让盗匪真正激情复活吧
本人从事大排量摩托车修理十余年，由于思想保守，从不上网，（头像的喷火车是本人08年的拙作）还是朋友发上来的，这几天才上网发现盗匪的化油器竟然变成了化油器中的癌症，竟有修不好的盗匪一说，更有甚者把四化改成了单化，首先单化就是十分矛盾的选择，如采用125或150的化油器，低速还能对付（但怠速不稳，燃烧粗暴），但高速满足不了250的吸气量，跑不起来，我见过最多的跑130.如果采用单缸250的化油器，虽然能满足高速时的需求，由于四个气缸不是同时吸气（低速时只相当于62.5的排量）会出现启动困难，怠速易熄火，低速不稳定，排气管放炮等现象。改单化只是权宜之计，并非最佳选择。
众所周知，铃木盗匪以其大胆的设计，张扬的个性，野蛮‘狂暴的动力，过硬的质量赢得了广大摩友的青睐，是同级车型中的佼佼者，但其致命的缺点是化油器寿命过短，（不止盗匪，雅马哈水晶灯，大板古，也是同一类型的化油器，同样的毛病，在这里以74 a为例）。其实单纯从化油器的工作原理来讲盗匪74a化油器是迄今为止所有四缸车中结构最复杂’技术最先进，最能够充分弥补发动机设计缺陷，榨取最大动力，使其发挥最大优势的化油器，但是因为寿命原因，至少一半的车辆因为化油器的问题而不能正常行驶。
本人于03年接触第一辆盗匪，车子四千转一下很猛，过了四千就像急刹车，直突突不加速，一冲一顿，连蹿带蹦，过了六千动力几乎能赶上四百的动力了，但排气管冒黑烟，火花塞特黑，百公里油耗7‘8升，经过反复拆检化油器（拆了不下五十遍，平常250最多2至3遍就搞定），终于明白了化油器的工作原理和各部件之间的具体作用和相互关系，找到了故障点儿，从而对症下药，成功解决难题。
后又收到一辆只有怠速‘加不起油门，更不能行使的74A尸体，故障特点是：油门拧到底才能打着车，拧到底也不超过两千转，伴随着敲击声，稍微一松油门就熄火，只要一挂档也立刻熄火，尝试打着车后两人推车跑起来挂一档再松离合器，靠车速带动发动机高转，可以加起油门，车加速很猛，但换二挡一松油门马上就不走了，经过调整，修复，做四缸平衡两天搞定，发动机怠速一千转，杂音消失，无论低’中‘高速过度平滑一把油门一万四五千转，冒黑烟现象消失，油耗降至百公里4升左右，经试车急速可上170，车是两千收的，五千五卖的，按当时的心情那叫一个爽。
为了各位盗匪车迷早日摆脱化油器的困扰，特将化油器各部件分工和故障点分析如下：
本帖最后由 崔力根 于 2013-11-22 22:12 编辑
1 怠速供油部件：由怠速喷孔，怠速调整螺钉和低速量孔组成，三件组合负责启动和怠速的供油。
2中低速过度喷孔，与调整螺钉和低速量孔组合共同承担三千转一下供油。
咋？？？？？？？？完了 这就？下面呐？兄台。。。 3， 主节气阀：主喷孔；主油针；高速量孔，四件组合提供高速区域段供油。
捉五魁 发表于 2013-11-22 22:13
咋？？？？？？？？完了 这就？下面呐？兄台。。。
别急兄弟，咱手笨，又要压缩图片，慢慢上，见谅。{:soso_e183:} 养肥了再看~~ 几乎所有有问题的化油器主油针和主喷孔都是严重磨损，主油针磨细，主喷孔变大，有的成了喇叭口，有的成了鸭蛋圆，这种情况像本田；雅马哈都有，甚至更厉害，但人家可以正常行驶，为什么？原因是他们的车设计的低速动力不是很小，不用弥补，但盗匪（包括水晶灯；大板古等）专门为了提升高速动力而是牺牲了一部分低速动力的车型，但这一部分的动力如果失去将会使机车失去竞争优势，所以专门设计了这一款化油器以作弥补，以达到最佳效果。如何弥补，就是在低中速段提供足够的燃油，使主油针过早提升来达到最佳效果，现有本田cbr17和盗匪74a主节气阀进气口作对比。
难的一见的好贴。 本来低速段供油已经足够多，当主油针和主喷孔严重磨损后，燃油从磨损部位大量进入气缸，当超出燃烧极限的时候，导致在低速本以有足够燃油的发动机出现燃烧不完全；产生大量积碳，冒黑烟，当积碳特别严重时会使火花塞过时（即淹缸），就会加不上油，甚至熄火。
论坛限制新人发帖数量，一小时只让发5贴，要想发完不得天亮啊，那个急呀。{:soso_e111:}，各位洗洗睡吧，明天再聊，谢谢厚爱。{:soso_e183:} 楼主的出现对盗匪车友来说是个好事 无私奉献。难得技术贴。坐等下文，收藏了。{:soso_e181:}漂亮 顶啊.........................我也搞辆来玩玩 楼主。。已经过了‘明天了’