Cafe“有毒” aprilia Cafe125 ie VS 150 ie性能对比评测
http://p3.pstatp.com/large/28980004ecad4e2b01a6aprilia Cafe今年再度升级，据说此咖啡“毒量”加大，功效显著，因此，AK近日再赴产地佛山，亲身品鉴，以正视听。
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aprilia Cafe车系自诞生以来，历经两度改款，但耐看、精干的外形风格依然被沿用至今。不过就其本身的产品定位来说，这样一辆运动风格的复古车型，一昧地将现代元素应用其中本就有些画蛇添足，因为华而不实的配置堆砌往往让人审美疲劳，而朴实无华才更能还原机械的本质。由于本文的主角与前辈Cafe车型外形完全一致，因此AK在这里就不再做过多的赘述，咱们还是直奔主题，谈谈两款车型在实际骑行中的不同感受。Cafe 150 iehttp://p1.pstatp.com/large/28960002a6db2866bee0
Cafe 125 iehttp://p1.pstatp.com/large/2a3800022fec189a764a
评测环境：此次试驾评测，厂方以摩旅的方式进行，全程约300公里，气温28℃左右，全程为国道骑行，路况条件参差不齐。
Cafe125 ie与Cafe150 ie动力参数对比：由于所有骑行表现都是建立在产品理论数据之上的，所以，AK要先和大家聊聊两款车型的纸面参数对比表现。较之去年升级上市的Cafe 125ie，aprilia新款Cafe排气量已经被升级为150mL级别，功率由原先的11.8kW提升至13.2kW，扭矩同样也由12N·m增加至14N·m，压缩比同为12:1，发动机的最大功率点依然被维持在了9750转左右。这说明，新款的Cafe150 ie继续保持了aprilia一惯的高转速动力输出特性，如果变速比不发生明显改变的话，理论上的动力表现已经非常明显，那就是前弱后强，若想获得充足的扭矩发挥，唯一的办法就是加大油门，快速换挡，使用相对狂暴的操作，来完成换挡时的动力衔接。
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实际骑行功率表现对比：有了官方性能参数作依据，现在我们就对实际的功率表现做一个简单的分析：车辆的功率表现以及相应的传动比配合，直接决定了整车在公路上冲刺的最高车速。由于本次试驾几乎都在国道上进行，AK对极速的体验也往往是在瞬间完成，难以长时间维持，通过3次极速试驾，Cafe150 ie发动机6挡时在平直道路上都可以确保9750转的最高功率转速，当时车辆的实际车速游弋119~121km/h之间,但用手机高德地图获得的GPS数据为116km/h左右，从企业给出的110公里的数据来看，厂家并没有夸大产品在实际路况中的性能表现，这一点还是非常值得肯定的。
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那么问题来了，去年AK在评测Cafe125 ie的实际车速中，同样获得了116km/h左右的GPS车速，这样的成绩对比确实让Cafe150ie在高速性能上难以服众。更大的功率并没有收获更强的性能表现，这确实让人难以理解。但是，且慢，现在下这样的结论还为时尚早。
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以AK对Cafe这款车型的理解，它本就属于游走在街车和复古车之间的产物，是典型的都市用车，以通勤为主，运动为辅，对极速的追求远没有对瞬间的加速性能来得现实，本次新款Cafe升级至150排量，企业自然将扭矩的提升和对低速的优化放在整车性能改善的首位，先前的Cafe 125 ie，由于受到发动机的性能限制，其低速的加速特性表现相对较肉，毕竟对于一款高转出力的125来说，性能的两头兼顾确实有些勉为其难。
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而新款Cafe150ie，在基本维持原有车重的同时，通过扭矩的提升来尽力弥补了低转发力的不足，使整车在前段加速性能上获得了较大的提升。从0到60km/h的起步加速中可以发现，新款Cafe150 ie同样依靠前两挡完成，但实际成绩较之125车型提高了约1秒，而发动机转速却降低了近500转，125低速拖挡的问题得到了明显的改善；而且在后4挡与6挡的过渡中，Cafe150 ie很容易就在5000转左右实现平滑的挡位过渡。而125车型，则需要将发动机转速提升至6000转左右。其次，两款车型的车重几乎完全一样，如此算来，Cafe150ie在功重比上也有明显优势。这也意味着，在同样到达110km/h车速的情况下，Cafe125 ie基本是闲庭信步，而150则更像打了鸡血般的百米冲刺，孰强孰弱也就一目了然了。
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发动机声震控制对比：Cafe125ie与Cafe150ie两兄弟均为DOHC水冷4气门平衡轴发动机，都拥有47mm的活塞行程，只是在缸径上有明显变化。就发动机而言，不论是125还是150，它们都采用了具有良好高转适应性的大缸径小行程设计，很适合此类钢炮车型的高功率特性发挥。由于发动机转速设定较高，并且采用多气门设计，因此，在实际感受中，这两款源自欧洲的机型，声音稍显高亢，但并不嘈杂，机械的高频噪音规律性很强，高转连贯的嘶吼很容易让驾乘者亢奋。
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不过AK在亲身的试驾中发现，Cafe150的发动机声音似乎比125车型略显低沉，只是在7000转左右时，高频震动给手部带来的舒适度有所影响，但并没有明显的整车共振现象，即使全油门骑行，车体和各部位共振控制并不亚于目前在售的同级日系合资车型。
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结语：一个系列多款车型，这已经是现代摩托车产品的主流发展模式，不同的价格阶梯可以满足更多的使用人群，不论是Stx cafe125、Cafe125ie还是现在的Cafe150 ie，我们都能从它们身上看到欧系产品独具的粗犷。但粗犷并不等于粗糙，对产品不同的理解造就了aprilia并不会刻意掩盖发动机本身的机械韵律，而细腻的换挡、轻巧的离合以及坚固的整车工艺恰恰证明了西方对机车文化的独特理解，粗中有细、刚中有柔，恰当的产品拿捏往往展现出了欧系车型的另类魅力。
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本文转载至摩信网 AK47/文
真要改善低速扭矩，为什么不使用单顶置凸轮轴呢？而且没有公布150IE的油耗报告，忽悠人是不是
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