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原创:有史以来最智能的公路机器 宝马S1000RR HP4 国外权威杂志专业首驾评测翻译

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发表于 2013-2-2 15:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 夏萌鳄鱼先生 于 2013-2-9 13:12 编辑

大家好,我又回来了。答应好的翻译我是不会忘的。
本来几个小时之间就能翻译好了,可是今天妹妹带了一个韩国妹子来家里玩,又是喝酒又是跳舞的,实在是太闹,几次闹的我翻译中途停止,女人啊,喝点酒,再来个相机。。。都疯了。。。
现在凌晨几乎两点了,也总算安静下来了,我也终于翻译完了。
这次带来的评测是关于BMW S1000RR HP4的,我知道这款车过于高端,比较难以触及,可能这篇评测对大部分车友买车没有什么指导意义。我的出发点是:HP4是现在的量产公路赛市场上与杜卡迪1199并肩的,科技和造车理念最先进的两辆车。HP4先进的电子系统将会是未来公路赛发展的趋势和风向标。大家多了解一下也并无不可。
骑士教师要买新车了,MV AGUSTA F4了,恭喜他{:soso_e142:},祝他碣石购车顺利{:soso_e142:}
诶,话说本来我还准备换个二手的F4潇洒一下的。。。这下换了也不潇洒了。。。
闲话不说了,看翻译吧。


完美之选:2013 宝马 HP4首测
Something Schmanckerl(一件独一无二的杰作)
他们说:“(HP4是)纯粹的性能,纯粹的智能。”
我们说:“HP4比你还要聪明,当然,也比你快。”
本文原载于MOTORCYCLIST(摩托车人)2012年12月号,作者:Aaron Frank 摄影:Daniel Kraus 译者:夏萌鳄鱼先生 本文一切版权归原作者所有,此译本仅供网友分享,绝无商业用途。
地点是西班牙的Jerez Circuit赛道,在一个简略的新闻发布会之后,HP4的项目主管Rudi Schneder(我们也叫他“RRudi”那是他印在赛车服上的名字)向我们介绍了一个独特的巴伐利亚单词:Schmanckerl。按照RRudi的话来说:在德国,当一辆车,一段音乐,甚至一瓶啤酒好到非常非常独特的时候,你可以称它们为Schmanckerl。“我们的第一辆S1000RR是史无前例的,”RRudi补充到“最新一代的S1000RR甚至更好。但若是让我们评价HP4,我们只能说:这辆摩托车是schmanckerl。“
我们(MOTORCYCLIST杂志)深爱着S1000RR,这并不是个秘密。S1000RR是我们选出的2012年最佳公路赛。宝马S1000RR的HP4版是BMW高性能家族(HIGH PERFORMANCE)的第四个成员(这也是HP4名称的由来),也是这个家族中的第一个四缸的成员(K1300S HP只是一个选配的套件,不是纯粹的HP设计,不计算在HP家族之内)。HP4是在赢得殊荣的S1000RR的基础上改造的,升级包括:锻造合金轮毂,专用天蝎钛合金排气,更轻的链轮载体和电池,外加大量的碳纤维部件。这些改造让HP4比标准版的S1000RR还要轻上15磅(接近13.5斤),仅重439磅。BMW声称,HP4是有史以来最轻的量产公升车。
但HP4不仅仅是一个令人眼花撩论的S1000RR。原本已经很复杂的电子骑士辅助系统也被升级了。全新的更加激进的竞赛版ABS(Anti-brake system 防抱死)系统参数设置让S1000RR原本已是同级领先的刹车性能变得更棒。优秀的牵引力控制系统终于在这个版本提供了15个不同的牵引力等级设定可供选择。与此同时,HP4还配备了全新的起步辅助系统(Launch-control system)和第一次配置在量产车型,可以自我进行半自动调节的悬挂阻尼系统。
我们对用Game changer(游戏规则颠覆者)这个词来形容S1000RR感到厌烦,但再一次的,BMW颠覆了整个游戏规则。动态阻尼控制系统极大的提升了悬挂的性能,它的作用就像竞赛版ABS对刹车性能的改变,或者牵引力控制系统对后轮的抓地力的提升一样大。HP4装配的动态阻尼控制系统是从BMW高端汽车的电子阻尼系统继承来的。目的是为了颠覆原有的悬挂系统格局,包括宝马原来使用的电子悬挂调整系统(ESA)和Ohlins专为杜卡迪定制的杜卡迪电子悬挂(DES)。ESA和DES系统只是为了方便,允许骑士用按键的方式调节阻尼大小。动态阻尼控制系统则是一个性能配置,一个结合了按键调节和在行驶中的对应不同的路况阻尼自动调节,一个方便性与提升性能并重的系统
BMW认为:大多数的公路赛车主害怕自己调整车辆,甚至连最基本的悬挂调节都不会自己去做。动态阻尼控制系统自动为骑士调节悬挂,然后用动态的方式将悬挂性能提高到一个新的高度。
一切固定的悬挂设置都存在妥协:应对较大的冲击悬挂设定在相对平坦的路面行驶时会不够顺滑(举例说明一下,越野车为了应对野地糟糕的路况,悬挂设定一般都很软,来减少车辆的颠簸。这种设定的悬挂在路况较好的公路上因为重心太高,使车的加速变得缓慢,转向也不如重心低的轿车顺滑)。动态阻尼控制系统消除了这些妥协。悬挂前叉上的电子阀门可以在10微秒内开关。这让阻尼可以几乎随时进行自我调节,使骑士在任何路面条件下都获得理想的悬挂回应。
从油门感应器和后轮上的弹簧动程感应器上传来的信号通知动态阻尼系统:车辆是在加速还是减速。于此同时,牵引力控制系统中的倾斜角度感应器会传来信息,指明车辆是处于进弯还是出弯。举例来说,如果车辆的状态是入弯,感应器感应到关闭的油门和伸长的后弹簧,会指示减速,指导动态阻尼控制器增加阻尼去限制车辆的前冲和增加刹车稳定性。然后阻尼保持稳定直到倾斜角度感应器指示车辆倾斜角达到15度或更大,这个时间点,应用在前叉上的阻尼开始减小,因为此时前轮接触地面的面积正在减小,前轮抓地力减小。虽然动态控制系统前叉没能先进到防止滑车,但是动态阻尼系统确实减小了全力压弯时,突然的发生的,急促的悬挂震动影响前轮牵引力的可能性。
一切电子系统的好坏都是由控制它的软件系统的好坏决定的。HP4的动态牵引系统上的配套软件是非常棒的。按照BMW内部软件工程师的描述,整个软件程序如果全部打印出来有1600页长。骑行时,骑士不会感觉到动态牵引力系统在工作。因为阻尼的调节非常细微和快速。这让HP4不会在一个弯中感觉呆板而在另一个感觉很软。任何时候,它给骑士的感觉都是完美的。
在像HP4这样大马力的公路赛上,你会深刻的感受到动态阻尼控制系统对后轮的影响。
尽管笨拙的油门控制还是会产生短暂的翘头,但动态阻尼系统会自动增加后轮上的压力,减小从后轮穿到前轮的震动。
动态阻尼控制系统已经是一个革命性的提升了,但它仅仅是HP4这个计划的一部分。可调牵引力控制系统是HP4另外一个重要的电子系统升级。早先的牵引力控制系统(DTC)版本仅仅提供4个预先设置好的设定可供骑士选择(Rain雨天,Sport运动,Race竞赛和Slick光头胎)。如今的版本仍然提供前三种模式的一键设定,但光头胎模式得到了改进。在光头胎模式下,HP4提供15个等级的牵引力调节可供选择。调节按钮在左手把上,通过简单的+/-按钮方式进行调节。
牵引力调节等级初始设定为0(和去年的平滑设定一样)。骑士现在可以按+钮,增加系统干预已求更多可察觉的牵引力控制;或者按-钮,降低电子系统干预,而更多的依靠骑士的反应能力。德国人声称,牵引力控制系统已经被调节的更加易懂。翘头控制数据设定也做出了改变,现在该系统只会在侧倾角达到25度(Race竞赛模式下)和30度(Slick光头胎模式下)才会产生作用,这个调整目的是为了让车的行驶更加流畅。同时提升的优秀的竞赛ABS系统,几乎清除了电子系统干预车辆的痕迹。HP4或许是有史以来的最数码的量产超级跑车。
除了特殊的配置和更先进的电子系统,HP4和标准版的S1000RR完全相同。S1000RR在2013年将不会有改款。这款193马力直列四缸引擎依然是1000CC以下引擎中最强力的,让你在每次压弯的时候都感激牵引力控制系统的强大。底盘在去年的时候被改短,加上更激进的转向几何学设计和更高的重心,极大的提升了HP4的入弯性能和降低了加速时的下压。HP4的操控感更加的好,感谢超轻的铝锻造轮毂,仅此一项就为HP4减重5.3磅(约4.7斤)。这款轮毂也提供了对更宽的200/50后胎的适配性。
HP4计划的最终结果是显著的。尽管“先进电子系统制造高水平骑士”这个话题仍然值得探讨,但毋庸置疑的是大部分骑士驾驶HP4时,都可以付出更少的努力,同时跑的更快。
在评测快要结束的时候,BMW的“赛道联络员”Nate kern骑车经过我身边,进入最后一个弯,我望着在我面前旋转的后轮,尽力赶上。尽管我不能在弯道技术上和这个前国家级公路锦标赛冠军相提并论,牵引力控制系统和动态阻尼系统的结合仍然给了我莫大的助力,推动我冲出那个弯道,用前人难以想象的让人窒息的速度。最终,我像一个阴影一样超过了Nate kern。
这就是HP4能达到的,它能让任何驾驶它的人觉得自己就是英雄,它就是Schmanckrl.

最后附上HP4高清桌面一张:


写在最后:现在翻译贴越来越多,鳄鱼是个懒人,想让更多车友看到自己的帖子,又懒得天天上摩托吧自己顶自己(自己顶自己也挺丢人的{:soso_e117:})。鳄鱼在这里附上以往帖子的链接,新朋友,老朋友,鼠标一点就过去了,岂不方便{:soso_e120:}{:soso_e120:}{:soso_e120:}
原创:弯道圣经白胡子老头专栏文章翻译 弯道解密:刹车与降档 2013年CBR600RR简要评测
http://bbs.moto8.com/thread-387607-1-1.html
。。。
报道:留学生实地记录 2013年纽约PROGRESSIVE国际车展全纪录 杜卡迪红妹子当车模 完
http://bbs.moto8.com/thread-386432-1-1.html
。。。
原创:2012超级公路赛杂志(SSB)年度排气系统评测 最强贴 最全的信息 最详尽的评测
http://bbs.moto8.com/thread-383966-1-1.html
。。。
原创:2013川崎忍者ZX-6R首次试驾评测 题外话:国内外摩托车论坛文化区别
http://bbs.moto8.com/thread-383326-1-1.html
。。。
最全最新 2013运动型大排量摩托车购买指南 81辆新车
http://bbs.moto8.com/thread-382614-1-1.html
。。。
原创:你真的需要公升车么?关于大排排量的思考,2013ZX-6R 评测预告
http://bbs.moto8.com/thread-381884-1-1.html
。。。
原创:中量级摩托车评测 纽约留学生呕血作品 全文翻译完毕
http://bbs.moto8.com/thread-379306-1-1.html

PS:给大家拜个早年,祝大家好车年年有,家和万事兴。{:soso_e142:}{:soso_e142:}{:soso_e142:}

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发表于 2013-2-2 15:09 | 显示全部楼层

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2014WSKB第七站,MV奥古F4RR在跑到第三圈的时候发动机就起火了,这说明了什么?我觉得他真的就是艺术品,只能放在家里看看,赛道。。。呵呵!那种地方可能真的不适合它把. 还是 宝马 本田 川崎这些速度机器耐搞!...  发表于 2014-7-19 13:45
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发表于 2013-2-2 15:13 | 显示全部楼层
辛苦

211540gycemmkc7tmm2eke_jpg_thumb.jpg
回复 支持 3 反对 1

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 楼主| 发表于 2013-2-2 15:15 | 显示全部楼层
自己小小的顶一下,希望更多朋友看到
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 楼主| 发表于 2013-2-2 15:16 | 显示全部楼层
丫鬟命 发表于 2013-2-2 15:13
辛苦

不苦不苦
每次兄弟都来坐我板凳,感激不尽啊{:1_121:}
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发表于 2013-2-2 15:24 | 显示全部楼层
楼主,我非常仰慕你,想恳请你发你妹妹的照片,什么评测我不管。好人一生平安!
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 楼主| 发表于 2013-2-2 15:29 | 显示全部楼层
七骑士 发表于 2013-2-2 15:24
楼主,我非常仰慕你,想恳请你发你妹妹的照片,什么评测我不管。好人一生平安!

。。。你仰慕我妹妹好了。。。
照片会有的,等她买了车,我来个她的专贴

点评

把你妹妹介绍给我吧 我飞去你那。  发表于 2013-2-5 23:52
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发表于 2013-2-2 15:41 | 显示全部楼层
赞个!
辛苦咯!
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发表于 2013-2-2 15:58 | 显示全部楼层
占个位,,顶楼主。。。。
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发表于 2013-2-2 16:02 | 显示全部楼层
夏萌鳄鱼先生 发表于 2013-2-2 15:29
。。。你仰慕我妹妹好了。。。
照片会有的,等她买了车,我来个她的专贴

在你们那里会不会有很多人改GP排?会不会很扰民,我有点想改的冲动,谢谢。
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发表于 2013-2-2 16:03 | 显示全部楼层
现在很少有想你那么有营养的帖子了
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发表于 2013-2-2 16:07 | 显示全部楼层
辛苦了,顺便把韩国MM也传上来瞧瞧啊
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 楼主| 发表于 2013-2-2 16:18 | 显示全部楼层
七骑士 发表于 2013-2-2 16:02
在你们那里会不会有很多人改GP排?会不会很扰民,我有点想改的冲动,谢谢。

没有很多人改GP的,最多改个M4的短尾排,就已经很大声了

公路赛都不扰民,扰民的都是那些骑哈雷的,那叫个闹

哈哈,你小心别找来警察
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 楼主| 发表于 2013-2-2 16:19 | 显示全部楼层
东南鹤 发表于 2013-2-2 16:07
辛苦了,顺便把韩国MM也传上来瞧瞧啊

韩国哪有MM,都好丑

但是嘴满甜的,不仅会叫OBA,还会叫哥哥。
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发表于 2013-2-2 16:28 | 显示全部楼层
夏萌鳄鱼先生 发表于 2013-2-2 16:18
没有很多人改GP的,最多改个M4的短尾排,就已经很大声了

公路赛都不扰民,扰民的都是那些骑哈雷的,那 ...

在这个小城镇警察是不会来抓我们的,因为他们知道能开这种车,能穿这种装备都是有点料的(小地方)
他们知道抓了一样要放人放车,还可能挨骂,所以懒得管。不用羡慕,这里路况差,交通秩序差。

想请教你一下   知道这个牌子的排气怎么样,适合09-6R吗 ixil排氣.png
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