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LX650目前存在的几个问题(不喜勿喷)

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发表于 2014-12-7 07:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 王老虎1013 于 2014-12-7 07:43 编辑

本人研究LX650很久了总结了几个小毛病共大家参考 请厂商落实后改进。

1 排气要改!必须要拆排气才能换机油很麻烦,1个人不好操作,需要改进。
2 续航太短,油箱需要增大。  
3 没有油量显示,只有报警灯,在跑长途的时候等报警灯亮起再找加油站加油就可能来不及了。
4 前挡泥板和后牌照支架不居中的问题,至少50%的车都存在这个问题。
5 前轮不在前轴的中轴线上,(也就是说前轮毂不在前左右减震器正中间)至少90%的车都存在这个问题!严重的会直接造成跑偏! 厂家解释为:“就这么设计的” 个人觉得应该属于装配问题或者前轴设计问题。
6 不管哪年生产的车或多或少存在链条磨后叉的现象,有的车磨的很厉害有的车不怎么磨,有车友反映是因为后牙盘在行驶中上下跳动造成的,也就是说后牙盘在运转中不是以正圆的姿态运转造成的。目前厂家对磨后叉事件的解决方案是更换新材质超耐磨的链条胶,很多车友反映治标不治本。希望厂家能从根本的解决这个现象。

目前只发现了这么多问题,至于第6条 请后叉磨损严重的车主用后起车架把后轮架空来验证。










补充内容 (2014-12-7 19:17):
以上几点纯属通病~最近个别车友反映的漏水漏油的现象就不一一指出。望厂家尽快解决,改善整体装配工艺,加强质检力度。细节决定成败~请大家支持国产~欢迎顶帖!

点评

这么多烂事还不如买春风,lx650单缸爆发跑不过nk,巡航油耗2个差不多低扭lx650比nk大那么丁点,至少nk不用拆了排气换机油。本来这发动机就适合做拉力,非得弄个街车  发表于 2015-1-1 19:33

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发表于 2014-12-7 07:50 | 显示全部楼层
大哥,专业!
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 楼主| 发表于 2014-12-7 07:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 王老虎1013 于 2014-12-7 08:02 编辑

谢谢兄弟第一个顶帖 请多包涵
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发表于 2014-12-7 10:13 | 显示全部楼层
厂家能重视这些问题,一定能造出一流的国产大排!顶一个!
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发表于 2014-12-7 13:02 | 显示全部楼层
是哎!细节决定品质。我和你恨其不争的原因是一样的!
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发表于 2014-12-7 19:51 来自手机 | 显示全部楼层
1 排气要改!必须要拆排气才能换机油很麻烦,1个人不好操作,需要改进。 2 续航太短,油箱需要增大。   3 没有油量显示,只有报警灯,在跑长途的时候等报警灯亮起再找加油站加油就可能来不及了。
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发表于 2014-12-7 19:52 | 显示全部楼层
6,好像纯属正常吧  车跑起来  链条都是上下跳吧
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发表于 2014-12-7 19:54 来自手机 | 显示全部楼层
排气位置需要改变是必须的,但是油箱以及油量提示!这个我觉得不需要改进!比如说Ktm的大多数车子。都是设计的油量报警!报警之后能开40公里!而这款车设计就是街车。从续航能力上来说。自然无法跟巡航车相比!
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 楼主| 发表于 2014-12-9 00:24 | 显示全部楼层
第5条 我只能说厂家一直再掩饰 厂家的解释让我很差异 一句:“就这么设计的” 让我的心都碎了 顿时有想放弃LX650的念头 尼玛我就是想问问 有这么设计的吗?专门设计成前后轮不在一条中轴线上?唉~不解释了 你们懂的!

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厂家作此回复的,是个耍无赖的员工。  发表于 2017-5-9 12:20
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发表于 2014-12-9 12:37 | 显示全部楼层
除了排气管需要改进外,其它的似乎不是毛病吧!
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 楼主| 发表于 2014-12-11 08:17 | 显示全部楼层
aiaichengang 发表于 2014-12-9 12:37
除了排气管需要改进外,其它的似乎不是毛病吧!

楼上的兄弟 请问这不是问题是什么?国产装配就这水准,怎么叫人骑得舒心骑得顺心?
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发表于 2014-12-12 15:55 | 显示全部楼层
1,LX650在原始设计的时候,根据国家排放标准达标,还有单杠的声音控制,设计了一个回压枪式,你可能要说:黄龙他们的也是国家达标的,为什么他们的不用拆排气。 LX650为了整车平衡,更协调,好看,才这样设计的,不过现在已经有设计的直排在售。
2,因为LX650开发时间比较早,做开始设计的时候油箱为了安全【防爆,防撞击】,外观,用的尼龙材料,为了整车流线性,才设计的12升的油箱,我们的油泵从用拆出来洗,因为我们的油箱尼龙材料从来不会起锈,现在为了满足广大长途摩旅摩友的要求,现在工厂正在研发大容量的油箱。
3,因为开发时间比较早,LX650参照欧系车650GX设计理念,所以只做了报警灯。
4、前挡泥板支架与减震器底筒连接处是没有限位设计,装配的时候不能定位。挡泥板支架通孔比内六角螺栓头略,螺栓打紧之前,挡泥板通孔与螺栓头之间有间隙,会导致挡泥板行成公差。再由于挡泥板支架是装在前减震上还连接前挡泥板,这就是一边有支架一边没支架,当然会挤压前挡泥板,外观测量会一边距离宽一边窄,挡泥板是塑料材质有变形性。后挡泥板是由牌照支架和挡泥板内衬和挡泥板组成,各零部件满足设计要求,工人在装配的时候不会按哥哥这种方式用直线来测量后挡泥板与后轮的中心位置。但不排除极个别车辆后挡泥板与后轮中心线有点偏差。                     5、前后轮在不在一条直线上公司是经过轮偏仪检测,并且前后轮都是以中心对称检测。哥哥怀疑跑偏,这个毫无根据。                                             
5,哥哥测量的方式不对啊,公司三坐标检测方向柱部件中左右减震孔与方向柱立柱的距离为110,公差相差10丝,且方向柱本体为模具件;2、减震孔距为210±0.07,前轮左边尺寸:减震36/2+衬套19+前轮168/2=105,前轮右边尺寸:前轮168/2+轴(247-191)-减震36/2-轴裸露1=105,前轮右边尺寸+前轮左边尺寸=减震孔距;                          
6、磨平叉问题,是公司链条护卡材质问题,现公司也对新的链条护卡已做验证性试验,试验结果满足要求,近期也在陆续给车友更换。至于哥哥所说的牙盘不圆跳动问题,下面的数据我们可以证明牙盘跳动无问题,符合设计。缓冲体部件全跳动检测结果相差0.3~0.45mm,图纸要求跳动范围为0.5mm,满足设计要求;2、后轮总成检测跳动结果为0.3,满足设计要求。
                                                      
7、至于漏油漏水的问题,公司在开始上市的时候有几台车出现渗油渗水问题,通过公司的不断努力,问题早已解决。至于现在有些渗油问题,通过对反应问题的车友进行现场确认,发现很多都是因自己更换机油时,机油测量不正确,加入机油过多,造成。

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这位哥们的回复总结起来就是LX650的问题都是小问题甚至是没问题,不过就是不好卖而已。  发表于 2015-1-7 23:15
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发表于 2014-12-12 22:25 | 显示全部楼层
zhuoyue6550 发表于 2014-12-12 15:55
1,LX650在原始设计的时候,根据国家排放标准达标,还有单杠的声音控制,设计了一个回压枪式,你可能要说: ...

这答复——专业、直接、明了……任性
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发表于 2014-12-14 21:41 | 显示全部楼层
zhuoyue6550 发表于 2014-12-12 15:55
1,LX650在原始设计的时候,根据国家排放标准达标,还有单杠的声音控制,设计了一个回压枪式,你可能要说: ...

回复很通透!各个说明都清晰明了,相信隆鑫会把车造的更好,顶顶顶
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发表于 2014-12-15 23:12 | 显示全部楼层
zhuoyue6550 发表于 2014-12-12 15:55
1,LX650在原始设计的时候,根据国家排放标准达标,还有单杠的声音控制,设计了一个回压枪式,你可能要说: ...

兄弟厉害啊,联数据都有。。。。反正上次去厂家修车时给我更换了一个平叉胶,听说还是新材质的,还是免费的,高兴死了
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