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[Yamaha] 雅马哈TT600R

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发表于 2016-11-23 17:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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雅 马 哈 | YAMAHA
TT600R

      老编在之前一直说,要是拉力摩托能实现两轮驱动,那简直太完美了,不过其实早在上个世纪末,雅马哈就曾经试验过两轮驱动的可行性,并且造出了两轮驱动的TT600R。
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      TT600R从1998年发布一直生产到2003年,不过两轮驱动板并非大规模量产,只是在小范围专业车上有过使用。在当时,这台600cc的风冷机最高时速可以达到155km/h,0~100km/h加速号称能达到5.5秒,对于一台偏向长距离越野旅行的中排量拉力来说,这个数据肯定够用了。
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      当然,TT600R最显著的就是越野能力,中排量偏越野的拉力在当年是那么风光,几乎是每个车厂的最主力车型,就连雅马哈自己都出了TT和XT两个系列,可惜现在,这个车型几乎在市面上已经见不到,只有KTM的690enduro还在苟延残喘着。
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      说远了,还是说那个让人匪夷所思的双驱系统吧。雅马哈最开始研究双驱是在1992年,不过最开始还是想走机械传动的方式,后来发现这条路实在走不通,毕竟,机械实现前轮驱动最大的问题就是要和转向系统打架。并非无法解决,但需要一套太笨重的机构才可以解决,但越野车对于重量如此敏感,所以肯定行不通。
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      幸好,雅马哈的工程师们没有死脑筋在机械这条路上一条道走到黑,而是另辟蹊径,机械传动不行,那就试试液力传动吧!关于液力传动,可能很多车友并不了解,液力能承受那么大的扭力吗?这一点还真是无需担心,要知道,即使是火车头,我们国家早些年造的东方红2型内燃机车,就是液力传动的。
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      TT600R前轮用液力驱动这事情就简单多了,从曲轴箱输出的动力,带动液压泵,将液体压入前轮毂里的液压驱动轮,从而将动力传导给了前轮。这套装置的优势就是非常轻,基本上跟增加了一套刹车系统的重量差不多。想想也是,现在3刹车系统不就是液力传动的么。
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      而且在实现驱动的过程中完全是自动的,只要后轮发生空转,前轮就会立即获得驱动力。这套前驱系统让越野时的横向摆动几乎消失了,虽然有的车友会觉得这会失去一定的乐趣,但不可否认的是,双驱的TT600R从本质上改变了扭力分配,在通过能力上几乎是无敌的。任何容易陷车的地方,对于双驱TT600R来说几乎没什么难度,而且越是那种湿滑的地面,优势就越明显。
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      这套双驱系统其实是Ohlins为雅马哈研制的,作为最顶级的减震系统生产商,Ohlins在液压技术上的能力当然无需置疑。当1998年,Ohlins拿出第一套双驱液压系统之后,雅马哈立即把这个系统装在一台YZ250越野车上,然后便在瑞典的越野拉力赛上获得了冠军。随后,在撒丁岛拉力赛上,雅马哈车队的Antonio Colombo驾驶两轮驱动的TT600R获得了冠军,证明了这套系统的实力。
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      只可惜,这套系统的价格还是相对昂贵了一些,不久之后,这套出类拔萃的双驱系统就销声匿迹了,同时,也伴随着越野型中排量拉力的渐渐消亡,想想真是遗憾。

内容出自某摩托车APP:走之一口田


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发表于 2016-11-23 20:20 | 显示全部楼层
这么油比这么比赛的时候不用 啊
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