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铃木 GSX1300R ABS

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  • 车型:跑车(公路赛)
    年份:2014年
  • 销售状态:在售
    价格:219800元
  • 所属地区 日本
    品牌SUZUKI
  • 排量:1340CC
  • 引擎形式: 水冷四冲16活瓣DOHC并列四汽缸
  • 缸径 x 冲程: 81.0 mm x 65.0 mm
  • 压缩比: 12.5 : 1
  • 总排气量: 1340 cc
  • 最高马力: 198hp/--rpm
  • 最大扭力: --
  • 车架形式: 铝合金
  • 传动系统: 湿式多片、六前 速、单向式极子力、链传动
  • 燃油供应: 电子燃油喷注系统
  • 前悬挂系统: 43mm全调式倒立前叉
  • 后悬挂系统: 全调式KYB单筒连杆油压避震
  • 轮胎(前): 120/70 ZR17
  • 轮胎(后): 190/50 ZR17
  • 前制动系统: 310mm双煞车碟配Tokico 径向式卡钳
  • 后制动系统: 260mm煞车碟配单活塞卡钳
  • 长 x 宽 x 高: 2195 x 740 x 1170mm
  • 轴距: 1485mm
  • 座高: 805mm
  • 干重/湿重: 220kg
  • 油缸容量: 21公升
  • 前倾角(R): 24°20
  • 拖曳距(T): 98mm
  • 最低离地距: 120mm
  • 铃木 GSX1300R ABS车价最低价219800元 [车价走势]
  • 车型介绍
上一次接触SuzukiB-King时,人车相处了两星期。所以今次试骑Hayabusa时,我很容易便分辨到B-King和GSX1300R两车的分别。B-King的丰厚和敏锐的扭力发放,确实令人一试上瘾。而GSX1300R的分别,来自头段马力来得迟一点,和高转尾段输出仍然活跃。GSX1300R提供跑车化操控之余,仍然保留一定程度的舒适。 Words:TorSagen/Photography:MartinLeyfieldandTorSagen 或许要在B-King和GSX1300R之间找出胜方,不是一件容易和客观的事。B-King的尾胎阔200mm,提供更多抓地力。GSX1300R尾胎是190mm,转向较灵活。B-King虽然没有啡呤,但车重仍然比Hayabusa重了15kg。 隼拥有较高峰值马力,而且油缸容量有21升,比B-King的16.5升油缸更实用。GSX1300R的表板包含更全面的资料,但B-King的表板较为新款。 因为车种不同,实在难以统一比较。但以GSX-R1000和GSX1300R比较的话,在马路驾驶,GSX1300R便比GSX-R1000有明显的优势。车主如果喜爱即兴式的呼风唤雨、无准备但马上要有排山倒海能力的话,1300隼当然会比GSX-R1000强得多。 不过当把Hayabusa放在山路奔驰时,我实在无法让GSX1300R全力施为,一展所长。尤其是在雨天湿地驾驶时,还是把GSX1300R的动力模式拨向「B」或「C」较为保险。在相同情况下,以街车形态,拥有阔把手的B-King便显得较易相处。把B-King形容为B-RoadKing也很贴切呢。 在高速时B-King和Hayabusa都显得相当稳定,但无风挡的街车实在令人无法支持太久。相反,Hayabusa的啡呤扰流设计真的很厉害,人躲在风挡后,感觉很宁静,官感车速比实际车速慢。而B-King的官感车速则绝对比实际车速快。不过Hayabusa的扰流设计,似乎只顾前方而忽略了侧风对车身动态的影响。在大风的高速公路上,GSX1300R对侧风的敏感程度,较B-King为高。 以车论车,HayabusaGSX1300R无疑比B-King拥有更强实力。但Hayabusa面世太久,世人也对它的强项,视为理所当然的事。相反,B-King是Suzuki街车阵营中拥有最高战斗值的街车,也改写了日本Naked Bike等于budgetbike的传统,所以我会选择B-King,多于选择Hayabusa。 试过B-King惊人表现后,自然会更想试K8款的Hayabusa GSX1300R。参阅海外试骑报告,鬼佬试车员又系赞到下巴都甩,马力操控座姿全部顶瓜瓜,更直接与Kawasaki六眼魔神 ZZR1400比较,认为K8隼系睇住六眼魔神来打之作。除了驾驶乐趣极高之外,新车的三种马力模式更是同级独享,唯一输蚀是没有keyless go。看看GTR1400,唔使再插匙架喇~~ K8隼的售价只比GSX-R1000和B-King贵数百元,实属意料之内。Suzuki顶级三部车的售价全部定出之后,老编不敢说B-King的售价贵,只认为Hayabusa更抵买!车辆提供:Suzuki代理 若果你问那一代的GSX1300R最快?答案一定是1999年第一代生产的Hayabusa隼。GSX1300R既打败了Honda CBR1100XX,面对2000面世的Kawasaki ZX-12R,皇者地位也没有丝毫动摇。GSX1300R除了是极速最高的街道电单车之外,在极限速度时的优异操控,也备受全球追求极速的人 击节赞赏。一场车厂之间极速之战眼看就要展开之时,各大车厂突然来一个君子协定,把电单车的极速封印在300km/h之内,以避过政府强制立法监管。因为如果电单车意外的数字再上升的话,政府立例监管极速的话,很可能只有250km/h。 经历了八年岁月洗礼之后,GSX1300R的外型早已化为一个时代的icon。大家都接受了隼,便是这个模样。 所以2008年新款Hayabusa,虽然是内外全新,但外型骤眼看来,变动不算大。在未看K8变动之前,大家可以重温一下【现款排气量1298cc的GSX1300R和排气量达到1352cc的ZZR1400相比的结果】 GSX1300RK8拥有很多GSX-R1000 K7的独门利器包括智能驾驶模式、双出喉、黑fork芯、单向极力子等等,加上排气量增加力拼Kawasaki ZZR1400,令人重新燃点起对驾驶隼的向往性。喜爱街车的话,当然不能漠视2008年终于正式登场推出的B-King呢!嘿嘿! 2008Hayabusa新改良项目包括: 由1298cc提升至1340cc,81mm引擎缸径不变,但行程由63mm增长至65mm。 引擎附有齿轮推动的平衡轴,提升引擎运作的畅顺程度。TSCC双涡式燃烧室,钛合金哇佬脚,新活塞,SCEM汽缸涂料,液压式自动调整Cam链松紧,压缩比由11.0:1提升至12.5:1,燃烧性能提高11%。 车架、头尾避震、尾担都有改良,提高刚性,减轻重量。油缸高度及副车架高度下降,令骑士及乘客都可以增加舒适度。车身长度由2140mm拉长至2195mm,阔度不变,高度增加5mm至1170mm。轴距、座高及离地距不变,分别仍维持在1485mm、805mm及120mm。
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得分:88分/100分 41人评分
  • 外  观:90分90分
  • 性  能:90分90分
  • 操  控:90分90分
  • 价  格:80分80分
  • 品  牌:65分65分
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