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DUCATI 1198S

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  • 车型:跑车(公路赛)
    年份:2009年
  • 销售状态:在售
    价格:0元
  • 所属地区 意大利
    品牌DUCATI
  • 排量:1198.4
  • 引擎形式: 四冲水冷90° L2 Desmodromic 8V 两汽缸
  • 缸径 x 冲程: 106.0 mm x 67.9 mm
  • 压缩比: 12.7: 1
  • 总排气量: 1198.4 cc
  • 最高马力: 170hp/9,750rpm
  • 最大扭力: 13.41kg-m / 8,000rpm
  • 车架形式: ALS450 编织式钢管车架
  • 传动系统: 油压乾式多片6前速链传动
  • 燃油供应: Marelli 电子燃油喷注,椭圆形燃油气门
  • 前悬挂系统: Ohlins 43mm倒叉 TiN钛氮化处理 全功能调较 120mm行程
  • 后悬挂系统: 渐进连杆Ohlins单筒油压避震,全功能调较127mm行程
  • 前制动系统: 2x330mm半浮碟配 Brembo径向式Monobloc4遮卡钳
  • 后制动系统: 245mm单碟配双活塞卡钳
  • 长 x 宽 x 高: 2100 x -- x 1110 mm
  • 轴距: 1430mm
  • 座高: 820mm
  • 干重/湿重: 169kg
  • 油缸容量: 15.5 公升
  • 前倾角(R): 24°50
  • 拖曳距(T): --mm
  • 最低离地距: -- mm
  • 打折优惠信息暂无优惠
  • 车型介绍
近期最肯将赛车科技过料落街车的车厂,非Ducati莫属!这是我在葡萄牙全新的Portimao跑道上,和光辉的TroyBayliss并肩试骑1198S之后的强烈感觉。Words:TorSagen Photography:Milagro 1198和1198S的分别,在于标准版1198采用Showa头叉和尾避震,S版当然换上更靓的OHLINS材料和七柱式锻造轻軨。DucatiData Analysis数据分析仪也是1198S的标准装备,能纪录跑车在赛道上行驶的情况,并加以分析。还有DucatiTraction controlDTC系统,时刻监察头尾轮转速的差异,从而在加速时,留意尾轮是否有打滑情况出现。总共有八级敏感度调较的DTC系统,让车手在弯心开油时更放心更尽情。 而我今次试骑的当然是配有tractioncontrol的1198S,经过试骑后,我认为这套DTC系统绝对值得投资呢! 在2009年,排气量达到1198cc的1198,将会入替1098。干重只有171kg的1198,身负Testastretta Evoluzione引擎能在9,750rpm时发放出170hp马力,在8,000rpm时能发出13.41kg-m扭力。虽说1198是直接从08年SBK冠军Troy Bayliss的厂车提炼出来。1198的咆吼声像狮子般雷动沉重,但身型却像豺狼般轻盈。这是按下start button后的感觉。催动油门,令那些驾驶公升级直四跑车的人也会感到被1198威胁。 试车的头数圈由Ducati「前任」WSBK冠军车手TroyBayliss带领,在这位世上驾驶Ducati V2跑车最快的人面前,没有人会不识抬举地跑到他的前边。大家都乐意在后追随着Troy近距离欣赏他的雄姿。其后Troy的步伐开始提升,车速拉高后我的首要任务是不是跟贴Troy,而是要应付1198的丰厚的马力输出。这时我心中所想的是「千万别炒车!」,而不是「Troy你别逃!」 DucatiTractionControl所发挥的尾轮牵引力控制功能,对于缩短了人车沟通的时间。起初我把DTC调较至第四级(DTC共有八级,一级最放任,八级监管最强),这个中性设定令我可以很顺畅地体验新车和熟习新赛道。如果说ABS制动只是一个让普通人可以更安全驾驶电单车的系统,那DTC便是为高手而设的安全网,让车手可以预设个人极限以内可以接受的尾轮打滑程度。 路面的状况并不可能永远一样,所提供的磨擦地不停在变化。在马路上我们可能会遇上垃圾水或油渍,斑马线猫眼石坑渠盖等等物件都会减低轮胎抓着力。在碰上路面磨擦力变小的情况下,大马力电单车在车身极度倾斜时,可能一开油门尾胎便会容易出现打滑情况。DTC系统重则可能免一炒、救一命,轻则让人放心开启油门,以最低的驾驶技术要求,来制造最高的出弯速道。 个人最喜爱DTC系统的可调性,贴合每人不同的需要。高手如TroyBayliss的调较位置是由第二级开始向下选择,尽量不让DTC影响他的发挥。正如我之前所说,在个人极限以内寻找可以接受的尾轮打滑程度,也是调较DTC的尊贵乐趣。相比起Suzuki的三种马力模式选择,Ducati的DTC系统无异较为先进。不过Suzuki的动力模式选择可以在行车时不断作出选择调较,而Ducati的DTC一定要把车停定才能重设DTC。Ducati说这是为了安全起见,免除车手在行车时错手改动了牵引力管制设定而不自知。但我认为如果能在行车时调较的话始终较方便。 值得一提的是,1198S和1098R的DTC采用不同设计。1098R的DTC是采用「cut火」方法抑压马力输出,而1198S的DTC则是采用「断油」的方法来抑压马力输出。1198S是一台废气标准符合欧盟三期的电单车,排气管内有催化装置。如果用停止点火的方法来抑压马力,未燃烧的电油进入高温的排气管内会烧坏催化装置。所以DTC运作的方法需要采用cut油的方法。 前文讲过我在试车初期以第四级来体验新车和新赛道。从地图上看Portimao赛道,似乎是直路的地方,其实充满起伏,情况极端至有「龟背盲弯」的情况出现。冲过龟背顶时头轮会马上抬起,倍添刺激感。解决方法是提早转上四波,头轮便会较为贴服。在这条多姿多采的赛道上行车,起初我根本没有时间观看表板上当DTC启入时会亮起的红灯,只知道第四级的DTC帮助处理了不少麻烦。我根本不需要担心尾轮的情况,只需留意头轮的抓着力便可。 当熟习了情况后,我开始把DTC调较至第二级。我开始更深切地感受到1198S的170hp马力和13.4kg-m扭力!S版比标准版轻了2kg,分别主要来自轮圈。以170hp马力应付169kg干重,这份马力重量比简直令人心跳加速头晕转向!虽然湿重再加上骑士身体的重量,令1198S的马力重量比距离1hp马力应付1kg重量的梦幻境界还有很远的差别,但已足以令人如痴如醉。头轮经常离地,看来我要把尾避震调硬一点才成。 1198的V2引擎,动力特性比直四的GSX-R1000或YZF-R1来得较为「早熟」。在很低的转数,1198已开始催动冲刺感,相反直四引擎要转数高一点才开始发威。为了应付1198的早熟特性,厂方特意选配了Pirelli DiabloSupercorsaSC轮胎。规格是头120/70-ZR17尾190/55-ZR17。Supercorsa SC轮胎设计主攻车身倾斜时,能增加轮胎触地面,也有考虑到高速过弯和高速制动时,尽量减少杋布变形程度,来提高车体稳定的高性能设计。此外,轮胎的安全极速也达到320km/h。 1198S的DDA(DucatiDataAnalyser)记忆容量,比起上一款提高了一倍至4MB,能完整地记录两圈数据。而这套DDA系统也不会在标准版上出现。所以买1198,应该买S版。贵,但绝对值得。

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