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宝马 R1200GS

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  • 车型:拉力车(Rally)
    年份:2014年
  • 销售状态:在售
    价格:199000元
  • 所属地区 欧美其他
    品牌BMW
  • 排量:1170
  • 引擎形式: 四冲风油冷水平对向DOHC八气阀两汽缸
  • 缸径 x 冲程: 101.0 mm x 73 mm
  • 压缩比: 12.0 : 1
  • 总排气量: 1170 cc
  • 最高马力: 110bhp/7750rpm
  • 最大扭力: 12.16 kg-m / 6,000rpm
  • 车架形式: 高拉力钢管车架
  • 传动系统: 乾式单片6前速轴传动
  • 燃油供应: BMS-K 电子燃油喷注系统
  • 前悬挂系统: BMW Telelever 气压前叉附衰减调整 190mm行程
  • 后悬挂系统: BMW Paralever单筒气压避震附7段预载调整200mm行程
  • 前制动系统: 305mm双浮碟配4活塞卡钳 可选配Integral 或semi-integral ABS系统
  • 后制动系统: 254mm单碟配双活塞卡钳
  • 长 x 宽 x 高: 2210 x 940 x -- mm
  • 轴距: 1506mm
  • 座高: 851 - 871mm
  • 油缸容量: 20公升
  • 前倾角(R): 62.9°
  • 拖曳距(T): 110mm
  • 最低离地距: --
  • 打折优惠信息暂无优惠
  • 车型介绍
BMW的GS系列,横行了电单车长途野外历奇差不多三十年。面对越来越来后辈想染指这个男人市场,BMW也是时候再度出手优化大鸟了。透过先进的防震爆技术,R1200GS可以使用辛烷值低至只有91度的电油。但必需事前由代理输入特别程式。 规格表的最大马力是以98度电油量度出来,如果用95度电油的话,扭力会有轻微流失。新车的排气喉有电控活瓣,营造更深喉雄浑的排气声浪。头灯也可选配更光亮耐用的LED。 2010R1200 GS的1170cc,风油冷水平对向引擎,排气量、缸径行程和主要构件都不变,不过有新活塞来配合提升了的压缩比,和改用HP2 Sport的DOHC双凸轮轴和轻量化的挺杆来控制生死气阀门。不同之处是HP2Sport只采用单火咀,而2010R 1200GS则采用双火咀点火。 因为是水平对向引擎的关系,R1200GS的双凸轮轴并不像其他引擎般,一条轴掌管生气阀门,另一条凸轮轴掌管死气阀门。GS的双凸轮轴功能不以生死气阀门分类,而是以汽缸分类。即是两条圆锥型的凸轮轴,轮廓完全一样,分别掌管左右汽缸。每一个汽缸的生死气阀都是由同一条凸轮轴控制。 DOHC的特性是高转数精神,所以2010R1200 GS峰值输出所需的转数都比旧款稍微要再高一点,可用转数也8,000rpm移后至8,500rpm。 新GS的马力提升了5%至110hp,扭力也打破12-kg/m大关,达到12.16kg-m。马力增加了,其实背后还有另一个功臣:便是增加了供油量。 为配合增加了的供油量,生气哇佬直径由1.42吋增加至1.54吋。死气哇佬直径也由1.22吋增加至1.3吋。当然还有哇佬开合的幅度也要有所增加来配合整个剧情的发展。生气哇佬开启幅度提高了1mm,死气哇佬也提高了1.07mm。留意GS的阀门间隙并不是采用液压自动调整的设计,需要技师定期摄片调较。 那么2010R1200GS是否等于HP2Sport一样咁快呢?答案当然不是。HP2 sport的蝴蝶掩口径是52mm,新的R1200GS只有50mm,不过已经比旧款的47mm粗了6.4%。 始终GS是多用途的长途重型粗用车种,马力并不是最重要的要求。事实上新车的最终减速比由2.82增加至2.91,意味着极速下降,但会有更强的加速力。可见以强大马力追求极速,对大鸟来说,是一件不切实际的事。 2010R1200 GS的波箱、轴传动部份,还有头尾避震系统都维持不变。发电机功率是720W。讲得好听是延续优良传统,现实是如果一次改太多野,会很难控制售价。ESA电子避震和ABS煞车系统,也是属于额外选配的装备。 视乎驾驶情况,2010R1200 GS的把手的调较角度高达180度。经过热处理的铝合金把手,快跑可用低角度设定,烂路上以站立式驾驶时,则改用高角度设定。 R1200GS原装没有护手档,车主当然可以选购。而R1200GSAdventure则是随车附送的标准装备。
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