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宝马 R1200RT

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  • 车型:跑车(公路赛)
    年份:2005年
  • 销售状态:在售
    价格:258000元
  • 所属地区 欧美其他
    品牌BMW
  • 排量:1170cc
  • 引擎形式: 四冲风油冷水平对向DOHC八气阀两汽缸
  • 缸径 x 冲程: 101.0 mm x 73 mm
  • 压缩比: 12.0 : 1
  • 总排气量: 1170 cc
  • 最高马力: 110bhp/7750rpm
  • 最大扭力: 12.17 kg-m / 6,000rpm
  • 车架形式: 高拉力钢管车架
  • 传动系统: 乾式单片6前速轴传动
  • 燃油供应: BMS-K 电子燃油喷注系统
  • 前悬挂系统: BMW Telelever气压前叉附衰减调整 119mm行程
  • 后悬挂系统: BMW Paralever单筒气压避震附7段预载调整 135mm行程
  • 轮胎(前): 120/70 ZR 17
  • 轮胎(后): 180/55 ZR 17
  • 前制动系统: 320mm双浮碟配BMW 4活塞卡钳 Integral ABS防锁死制动系统
  • 后制动系统: 265mm单碟配双活塞卡钳
  • 长 x 宽 x 高: 2230 x 905 x 1430 mm
  • 轴距: 1483mm
  • 座高: 标准820-840mm 低座配件780-800 mm
  • 油缸容量: 25公升
  • 最低离地距: --
  • 打折优惠信息暂无优惠
  • 车型介绍
新车的啡呤设计加强了骑士对天气的保护能力。新风挡的透视感也有所提升。和2010R1200GS/R1200GS Adventure一样,2010新款R1200RT的主要更新也是集中引擎上。 波箱、轴传动部份,还有头尾避震系统都维持不变。发电机功率是720W。讲得好听是延续优良传统,现实是如果一次改太多野,会很难控制售价。 新RT的马力虽然不变,但扭力增加了,虽然新R1200RT采用DOHC引擎,理应较以往活泼,运动气息也更强烈。 当我们再比较2010的R1200GS,最终减速比由由2.82增加至2.91时,而R1200RT的最终减速比只有2.62,意味着RT版注重更平滑幼细的加速感觉,并维护高速低转的巡航特性。 2010R1200 RT的1170cc,风油冷水平对向引擎,排气量、缸径行程和主要构件都不变。 不过有新活塞来配合提升了的压缩比,和改用HP2 Sport的DOHC双凸轮轴和轻量化的挺杆来控制生死气阀门。不同之处是HP2Sport只采用单火咀,而R 1200RT则采用双火咀点火。 因为是水平对向引擎的关系,R1200RT的双凸轮轴并不像其他引擎般,一条轴掌管生气阀门,另一条凸轮轴掌管死气阀门。 RT的双凸轮轴功能不以生死气阀门分类,而是以汽缸分类。即是两条圆锥型的凸轮轴,轮廓完全一样,分别掌管左右汽缸。每一个汽缸的生死气阀都是由同一条凸轮轴控制。 DOHC的特性是高转数精神,所以2010R1200 RT峰值输出所需的转数都比旧款稍微要再高一点,可用转数也8,000rpm移后至8,500rpm。那么2010R1200 RT是否等于HP2Sport一样咁快呢?答案当然不是。HP2 sport的蝴蝶掩口径是52mm,新RT只有50mm。新车的ESA II电子避震,除了可以电控调较吸震力之外,现在连弹簧预载力,也会按照负重情况自动调较。弹簧预载力可以由由118磅呎,至到192磅呎不等。 无论是双骑加行李、双骑、单骑加行李、或只是单骑,电子避震都能因应车主所选择的驾驶风格,而自动调整弹簧预载力。 结合Comfort、Normal和Sport模式,R1200RT的电子避震最少有九种调较选择,而且更是可以在行车中转换模式,更感豪华更添方便。 换句话说,2010R1200RT在comfortmode时,比以前更舒适。但在sport mode时,又会比以前更进取。第二代电子避震再加上改用DOHC的boxer引擎后,令新RT的能力更广阔。 新RT跟车已有两个衬色侧箱,容量都超过32公升。四点式挂箱设计,既安全又防水。BMW也提供两款不同大小的尾箱让车主选择,大箱的容量达到49公升,三箱总计一下,容量便是113公升。和以前一样,RT设有多款座高调整选择。无论阁下是高或矮,都可以找到一个舒适的设定。
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