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Moto Guzzi California 1400

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  • 车型:巡航摩托(太子)
    年份:2013年
  • 销售状态:在售
    价格:298000元
  • 所属地区 意大利
    品牌Moto Guzzi
  • 排量:1380
  • 引擎形式: 四冲风油冷横向90度V2汽缸, 4V,双点火
  • 缸径 x 冲程: 104.0 mm x 81.2 mm
  • 压缩比: 10.5 : 1
  • 总排气量: 1380cc
  • 最高马力: 96hp / 6,500rpm
  • 最大扭力: 12.3kg-m / 2,750rpm
  • 车架形式: 双摇篮钢管车架配 elastic-kinematic engine mounting技术
  • 传动系统: 干式单片 六前速轴传动
  • 燃油供应: Magneti Marelli多点式电喷 电子油门,52mm节气阀口径 三重驾驶模式, 配循迹系统及
  • 前悬挂系统: 46mm 套管前叉,120mm行程
  • 后悬挂系统: 双筒避震, 可调预载110mm行程
  • 轮胎(前): 130/70-18
  • 轮胎(后): 200/60-16
  • 前制动系统: 320mm双浮碟配Brembo4活塞 异径对向卡钳
  • 后制动系统: 282mm 煞车碟配Brembo两活塞卡钳
  • 长 x 宽 x 高: 2445 x 1030 x 1460mm
  • 轴距: 1685mm
  • 座高: 740mm (720mm)
  • 油缸容量: 20.5公升(含后备5升)
  • 前倾角(R): 32°
  • 拖曳距(T): 155mm
  • 最低离地距: 165mm
  • 打折优惠信息暂无优惠
  • 车型介绍
上次我在法国里维埃拉海岸风景区的康城区试过了2013MotoGuzzi最彻底的全新力作California1400 Touring。由开发至投产,Piaggio集团用了差不多5年时间,来印证集团把MotoGuzzi收归旗下的诚意。由横摆V形90度引擎,到elasto-kinematic enginemount引擎抑震技术把引擎震动与车架分离,都是厂方从头做起全新设计。 今次我在西班牙巴塞隆拿再试Custom版,感觉更美妙。因为Custom版把Touring版的设备剥走减重,令操控更好,车身线条也更紧致滑溜。这对1380ccV形90度横摆巨型引擎由车身两旁伸出,运作时脉动的感觉便像心脏般有生命力,同时也令人轻易感到它们散发出来的热量。 1380cc机器的power band超阔,扭力又充足。12.23kg-m扭力只有2,750rpm便出现,最高马力96hp也在6,500rpm便出现了。在实际驾驶中我发现引擎根本不用超过5000rpm。在巴塞隆拿每一个红灯起步,都是一场Drag race的起步示范。 Custom版比Touring版切走了22公斤肥肉,高风挡也不见了。Custom版改换了低而阔的Drag style把手,令驾驶姿势比Touring版较前倾,感觉更进取,头轮感觉也更沉稳。不过Touring版的大脚八脚踏仍然保留。上身姿势相比起部份街车来说仍属挺直。驾驶者的740mm座高舒适依旧,但乘客的舒适程度却减低了。因为随着尾沙板的修身线条,令座位面积也要追随着瘦身而变小。 Custom版的尾避震摆放位置经过调整,令车身重心更倾向前方,提高运动性能。粗壮的46mm头叉和Brembo煞车卡钳依旧出现在Custom身上。以美式巡航车的标准来说,头担的规格十分夸张。减重和换上新把手的Custom版California 1400,操控明显地比Touring版更锐利,驾驶乐趣更高。 在湿滑的道路上,红灯转绿,弹极力子起步时,即使粗如200mm的DunlopD251尾胎仍有机会打滑,需要Traction control出手相助,也令驾驶者玩得更尽情更放肆。我把Tractioncontrol设在第二级,马力模式设定在Rain(Pioggia),然后把尾轮放在白线或是渠盖之上都没有问题。 新车配备了三重ridingmodes和循迹系统tractioncontrol。Ridingmodes分别是Turismo(Touring),Veloce(Fast)andPioggia (Rain),选择不同模式,会改变引擎输出和tractioncontrol的敏感程度。循迹系统也可以独立设定。以上系统即使在行车时也可调较,方法是先把油门关闭,然后再按START掣,拣选你想要的驾驶模式便可。 但这份令人安心的情况只限在车身栋直时出现。即是直线行车,质大油门辗过湿地白线或渠盖都没有问题。但如果车身在倾斜状态时,我不知道车身重量达到300kg的Custom版,会否可以像跑车般安然渡过危机。 毕竟这个配置在美式巡航车上的traction control系统,运算速度和介入时的反应,是否和顶级跑车一样精准自然,我可不敢在街道上贸然寻找它的极限。在干地时我试过把Traction control回防至第一级,系统容许尾轮有轻微打滑。驾驶乐趣相当高。 因在低转巳拥有强大扭力,灯前起步可说是轻描淡写便把周边一切扔于身后。极力子和波箱操作都相当轻手,我快手快脚地用脚尖踢上六波(或用脚跟踩也可),以2000rpm进行静音巡航。以高波低转行车,引擎震荡最少。低扭在手,排气声音悠闲而厚实,充份享受到大排气量的好处。但是California 1400的横摆V2引擎身负104mm直径的庞大活塞,和BMW的boxer机器一样,在静止状态空波扭油时,引擎运转的作用力会把车身推向一边。这份感觉和其他引擎很不同,不过当行车时便没有这问题,反而这份作用力令到车身很稳定。 在第二日的试车行程,我们去跑山路。这时Custom的好处更为显露出来。新尾避震把车尾升高,增加了离地距和车身倾斜角度。升高了的尾避震也把重心推前,令头担有更好感觉和煞车负重,提升运动性能。此外,Custom版的后镜表现也较Touring版更好。 不过在寒冷的驾驶环境时,我便怀念起Touring版的高风挡。幸好横伸的汽缸顶提供了一定的挡风保护和散发暖意给我。值得特别赞赏是C1400的极力子很轻巧,回转半径也比想像中小。车身平衡也很完美,慢车时我可以停定车身,而脚不会急于着地。 究竟Custom版和Touring版那一个较好呢?Custom版较为活泼好玩,而Touring版更实用。尤其是双骑跑高速公路的话,一定是有高风档、座位也较舒适,驾驶姿势也较挺直的Touring版。但改了低把手,推高了车尾,把重心前移的Custom版,头担表现之佳,比起Touring版起码打高一班波以上。在都市驾驶更是Custom版更为灵活。依我所见,舒适实用的车很多,追求个人形象和玩乐趣味的话,还是拣Custom较佳。 电镀双出喉、200mm尾胎、LED前后位置灯都好有霸气。要弹的地方是Custom头尾沙板都是塑胶制造,唔够有型。
授权经销商
  • 成都金恒达机车生活馆
    价格:298000 元
    电话:028-61510818,18227643788
    地址:成都市武侯区簇桥智达二路488号
  • 湖南省茂捷顺合贸易有限公司
    价格:298000 元
    电话:18684733341
    地址:湖南省长沙市天心区环保西路199号龙盛高科写字楼
  • 山东集杰号俱乐部
    价格:0 元
    电话:187-6977-8807
    地址:济南市历城区二环东路和小清河北路交叉口鸿运码头东(黄台大酒店南)
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