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川崎 ZX-6R(636)

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  • 车型:跑车(公路赛)
    年份:2014年
  • 销售状态:在售
    价格:188900元
  • 所属地区 日本
    品牌KAWASAKI
  • 排量:636cc
  • 引擎形式: 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
  • 缸径 x 冲程: 67.0 x 45.1mm
  • 压缩比: 12.9:1
  • 总排气量: 636cc
  • 最高马力: 129/13500
  • 最大扭力: 7.2/11500
  • 车架形式: 铝合金框式翼梁车架
  • 传动系统: 湿式多片6前速链传动
  • 燃油供应: 38mm电子燃油喷注系统 38mm双喷咀电子燃油喷注(04 ZX-6RR)
  • 前悬挂系统: 41mm 倒立套管前叉全功能调较 120mm行程
  • 后悬挂系统: Uni-Trak单筒连杆全功能调较135mm行程
  • 轮胎(前): 120/70 - 17
  • 轮胎(后): 180/55 - 17
  • 前制动系统: 2 x 280mm刹车碟配4活塞对向卡钳
  • 后制动系统: 220mm单碟配单活塞卡钳
  • 长 x 宽 x 高: 2085 x 705x 1115mm
  • 轴距: 1395mm
  • 座高: 830mm
  • 干重/湿重: 192kg
  • 油缸容量: 17 L
  • 前倾角(R): 24.5°
  • 拖曳距(T): 95mm
  • 最低离地距: -- mm
  • 川崎 ZX-6R(636)车价均价188900元 [车价走势]
  • 车型介绍
2004新ZX-6RR的引擎也经过数项改良。为了令马力进一步增强,同时减低机件耗损,新车采用更尖锐的凸轮轴来提升哇佬开启的幅度、收窄了导气岐管但同时增大了0.5mm的生气阀门以增加入气压力。 效果是令到引擎在全区域转数的呼吸都比较畅顺。燃烧室的形状和活塞经过改良,压缩比由13.0:1增加至13.5:1,磨擦面并镀上鉏合金以减低阻力和机械损耗,更适合长时间高转数作业。 2003年,最令人引颈以待的新车比拼,我们认为是SuperSport 600级别的KawasakiZX-6R和ZX-6RR、Yamaha YZF-R6和Honda的CBR600RR。三款令人垂涎欲滴的跑车,全都是经过千捶百炼、重新做人的全新设计。 川崎总代理泰力摩托车中心,率先抢运了ZX-6R和ZX-6RR两款新车到港,似乎比其他对手快了一步....加上新车定价相宜重有三年分期慢慢供,看来03年必买名单中,川崎肯定榜上有名呢! 既然会真正自己的爱驹搬落场比赛的人数,只占车主数目的一个极小百份比,为何车厂在制造600级别的跑车时,还要拘泥于赛例的限制呢? 所以在01年尾开始,川崎率先把市贩版的ZX-6R改大排气量,由599cc推高至636cc,以求增加中段扭力输出。此举无疑受到街道骑士的热烈欢迎,但难免令人猜测川崎是否有意放弃问鼎600SS英雄地。 原来02年的ZX-636只是一个过渡性产品,在03年川崎一口气地推出两台全新车来满足大家。分别是民用街道版,636cc的ZX-6R,和为符合赛例,排气量是599cc的竞赛版ZX-6RR。 从外型来说单R和孖RR两部车都是极为相似。孖R的排气量较小了37cc,马力和扭力都比单R为低,但售价却仍比单R版贵,为何? 孖R版主要在于引擎活塞、离合器和尾摇臂枢轴的设定都更为赛车化,且外也有一系列的原厂kit料俾孖R版落场专用。 有关ZX-6单R版和孖R版的设计卖点和分别,请参阅以往报导。ZX-6R的本地试骑感受可按此观看。 新版的Ram Air设计放在车头的「额头」位置,入气导管放在前叉的中央,直入风盒,类似Honda SP-2的设计,用意增加入风量和减少风阻。但据外国试车员的报告说新车的入气风噪(induction roar)比旧款高。 全新一体化圆形电子表板,简洁、轻量、紧凑。奇怪竞赛版仍会以跳字速度为中心,转数显示的容易观看程度,需要时间适应。但从转数的刻度显示,七千转以下的区域似乎不被重视。究竟实际试骑时感觉又如何呢? LED尾灯似乎是03年新车的指定动作。ZX-6RR当然配备光猛的LED尾灯啦,还有同级独有的Kayaba 41mm倒立前叉,即使是03 R6或CBR600RR仍是选用套管前叉呢! 前掣动Tokico四活塞卡钳采用Radial mount放射式固定法的赛车标准,令卡钳可以更牢固地拑制迫力碟,减少晃动,令掣动力上升。但以前的掣动力早已十分充裕,为何仍需配备Radial mount卡钳呢?答案很简单,卡钳有更强劲掣动力的话,可以有效减少刹车碟的直径,令头轮的重量和惯性力减轻,增强前轮对速度的变化和转向的活跃性。看看前轮的280mm双头碟,比起以往300mm大碟真的细小很多,令头轮框空空的,感觉不及以前威武,但性能却更进一步,实在神奇。  头尾避震分别为41mm 倒立套管前叉,全功能调较及120mm行程。尾避震当然是Kawasaki煞食的Uni-Trak单筒连杆避震,附全功能调较及135mm行程。死气喉配备KLEEN催化器及KCA生气系统,减低废气污染。 后座的造型结合实用与优美于一身(不敢说十分舒适)。座下空间有小量可以放俾你放银包电话或Power Commander。原庄衬色under-tray和尾泥挡好正,唔使再俾钱配。
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