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春风CF650NK VS雅马哈FZ6——双雄争霸

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发表于 2010-11-18 13:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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策划-Speed Boy
试车- Speed Boy 李鹏飞
摄影/
卓鹏

车辆提供-雅马哈FZ6s提供/速度驿站俱乐部


近几年中量级运动型街车大行其道,各大厂商为保住自己的利益也纷纷加入了这场如火如荼的市场争夺战!春风集团也借势推出了他的首款中量级运动型街车CF650NK。为了更明确地展示这款CF650NK综合性能,我们找来了雅马哈中量级运动型街车FZ6s来与之做一番比较。一个是鼎鼎大名的雅马哈(Yamaha)公司生产的FZ6S,一个是国内在街车领域的后起之秀春风集团生产的CF650NK你会看好谁呢?CF650NKFZ6 S?本期就为大家奉上这两款车型的对比测试。谁的综合性能更好呢?我们拭目以待!

说道雅马哈炙手可热的FZ系列的运动型街车大家一定耳熟能详。FZ的排量分为400mL 600mL1000mL今天我要测试的是被誉为黄金排量的FZ6 S,刚见到这款车我就被那镶嵌在导流罩上像鹰眼一样犀利的头灯所吸引,还有那裸露的发动机和黑色粗壮的钢管梁双摇篮式车架及红色的车身,给人一种充满激情狂野的感觉,令我跃跃欲试,想骑上他来感受这份激情与狂野!

春风集团的CF650NK使我们不难看出有着川崎中量级运动型街车ER-6n的影子,但也同时感到欣慰,我们国产车也可以做出知名大厂的水准。CF650NK 给人一种很现代感,当下流行的一些设计元素在CF650NK身上展现的淋漓尽致。


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昨天 16:42


双雄身躯

CF650NKFZ6S同时摆在你面前时你会发现他们虽然同属运动型街车,但外形的设计风格是截然不同的CF650NK看上去浑身上下棱角分明充满了肌肉感,而FZ6S的造型锐利的前扰流找和鹰眼式头灯,再加上车身流畅的线条使它看上去显得动感十足。从外形尺寸上看,CF650NK的短轴距再搭配上肥硕的油箱使它看上去比FZ6S
“健壮”些,像是一位肌肉男,而FZ6S
则显得更加“苗条”以“窈窕淑女”的形象展现在我们面前。

CF650NK采用的是水冷并列双缸发动机,这种发动机结构比较重视低速的扭矩输出,使车辆更具爆发力,而FZ6S则采用同厂跑车YZF-R6比较成熟的水冷并列四缸发动机,这种形式的发动机输出平顺,更注重高转速功率输出。两车前后制动配置均采用了通风盘式制动系统,保证了行车的安全性,CF650NK配置了制动性能更好的菊花式制动盘,使得散热效果更好。FZ6S的前后减震系统均无亮点,平庸保守, CF650NK的后减震比较有新意采用的是侧置单筒液压弹簧累进杠杆式后减震,这种形式的后减震器在弯道具有出色的稳定性表现。FZ6S的仪表盘采用了较为传统的指针式,时速、转速、油量显示一目了然。而CF650NK则采用了当下流行的数字化多功能液晶仪表盘,再配上蓝色的仪表背光使CF650NK充满科技感。



截然不同的试驾感受

春风CF650NK

CF650NK的骑行感受正如他给我们的视觉感受一样,犹如一位“健壮”的猛士,打开钥匙门等到多功能仪表自检完后轻轻按下启动按钮随之而来的是“猛士”低沉的怒吼,跃跃欲试,一触即发。发动机在4000 r/min以下时动力凶猛,起步时稍稍转动油门胯下的这位“猛士”犹如听到战场上的冲锋号一样,势不可挡!灵敏的油门经不起任何的挑逗,当猛转动油门时CF650NK会给你做出意想不到举动—前轮瞬间跃起,这种举动冲击着我的运动神经想要迎来更激烈的挑战。但是当发动机运转到5000r/min左右时,暴力的加速开始变得柔顺了,此时CF650NK在高速行驶时似乎让我也“安份”了许多,这和他的发动机形式有很大关系。CF650NK的水冷并列双缸发动低速表现出色,但由于是双缸在工作时连续性没有四缸好,所以高转速动力稍欠,但对一般用户而言这样的动力已经是完全够用了。

挂上6挡油门全开时车速直逼200km/h,我彻底被这位“猛士”折服开始缓慢减速准备进入弯道,以70km/h~80km/h的速度过弯来体会侧置后减震在弯道所表现的优良性能,出色的悬挂系统配合抓地优良的轮胎使CF650NK都能从容地面对每一个具有挑战性的弯道。当车速降到30 km/h时大力握住前制动的同时后轮已经高高抬起出色地完成了翘后轮的动作,看来前制动卡钳与菊花式制动盘配合的天衣无缝,制动手感也非常好柔中带刚!

Yamaha FZ6S

FZ6S表面给人“窈窕淑女”假象实际只有驾驶过才知道,形容她是位“悍妇”也不为过!这位“悍妇”的发动机声音远没有CF650NK的声音震撼,来自水冷并列四缸的声音要委婉很多。之所以叫她“悍妇”是因为那凌厉的加速性能,和高转速发动机带来的源源不断的动力,当转速超过5000r/min你就要握紧车把了,她会无情的拖拽你的双臂,富有激情的加速性能感染了我,我的肾上腺素大量分泌与这位“悍妇”一同失去“理智”,只要道路允许相信跑到200km/h是一件很轻松的事儿。正如人无完人,FZ6S也同样如此,低速扭矩爆发力和CF650NK相比就显得有些无力,当然这也正是并列四缸车的弊端,而且排量上也要比CF650NK50mL。如果你要是把它当成跑车驾驶的话让发动机始终保持高转速,那就大不一样了,其加速性能绝不拖泥带水。

弯道的表现也是可圈可点的,出色的轮胎和软硬适中的前后悬挂系统,为FZ6S保证了出色弯道性能。虽然FZ6SCF650NK的轴距相同,但由于后悬挂的区别所以在过弯感觉上还是有差别的。相比之下我更喜欢CF650NK侧置单筒液压弹簧累进杠杆式后悬挂系统,因为它能更好的保证车辆过弯时的车身稳定性。

测试结论

春风CF650NK

优点:外形时尚动感,低速爆发力强。

缺点:高转速动力表现稍有欠缺,一些细节之处的工艺不够精细。

主要用途:城市代步
炫耀自我

适合人群:追求时尚青年

测试结论

Yamaha FZ6S

优点:高转速动力输出强劲

缺点:低转速爆发力偏弱

主要用途:城市代步

适合人群:具有一定跑车驾驶经验的年轻人

春风CF650NK综合指数(5分制)

上手度:4

抢眼度:4.5

技巧:4.7

竞速:3.8

日常使用:4.3

Yamaha Yamaha FZ6S综合指数(5分制)

上手度:4

抢眼度:4.3

技巧:3.5

竞速:4.5

日常使用:4.2

总结

可以说在国内生产出大排量摩托车的厂家不为多见,像春风CF650NK这样的运动型街车更是少之又少。此次对比不难看出CF650NK在动力性能上比较注重低速的扭矩输出,适合在城市中骑行或旅行,而FZ6S则更注重高速的表现,适合比较激烈的驾驶风格。两车无论是在外形设计上还是性能表现上都是各有千秋,但从设计理念和技术含量上看CF650NK更胜一筹。如果你是喜欢刺激追求时尚的年轻人,那么,CF650NK决对是个不错的选择!通过这次测试让我们看到了国内厂商的进步,甚至在某些方面还超越了世界上的知名品牌!

春风CF650NK

发动机型式:水冷/四冲程/并列双缸/DOHC/8气门

排量:649.3mL

压缩比:11.3:1

最大功率:52kW (10000r/min)

最大扭矩:62N·m (8000r/min)

供油系统:电子燃油喷射系统

点火系统:ECU控制数码点火

启动方式:电启动

传动系统:湿式多片离合器/6前速变速/链条传动

长×宽×高:2120×780×1100mm

轴距:1415mm

净质量:193kg

座高:795mm

车架:钢管梁双翼悬吊式车架

悬挂系统:(前)整立式套管油压前叉

(后)侧置单筒液压弹簧累进杠杆式

制动系统:(前)双浮动式钻孔菊花盘配双活塞卡钳

(后)单钻孔菊花盘配单活塞卡钳

轮辋型式:铝合金5辐式

轮胎规格:(前)120-70-17(后)160-70-17

Yamaha FZ6S

发动机型式:水冷/四冲程/并列四缸/DOHC/16气门

排量:599mL

压缩比:12:1

缸经×冲程:62 mm×49.6mm

最大功率:69.3kW (11500r/min)

最大扭矩:61.2 N·m (9500r/min)

供油系统:电子燃油喷射系统

点火系统:电脑控制数码点火

启动方式:电启动

传动系统:湿式多片6前速链传动

长×宽×高:2080×710×1180mm

轴距:1415mm

净质量:189kg

车架:钢管梁双摇篮式车架

悬挂系统:(前)整立式套管油压前叉

(后)中央单筒油压减震器

制动系统:(前)双浮动式钻孔盘配活塞卡钳

(后)单钻孔盘配单活塞卡钳

轮辋型式:铝合金3辐式

轮胎规格:(前)110-60-17(后)160-60-17

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CF650的并列双缸水冷发动机低速爆发力不错.jpg (88.53 KB)


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LED尾灯镶嵌在线条硬朗的尾部上,使整车更加动感时尚.jpg (60.02 KB)


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侧式后减震器使后悬挂更加稳定.jpg (96.07 KB)


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多功能仪表看上去很时尚.jpg (49.28 KB)


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浮动钻孔式菊花制动盘配合双活塞卡钳制动效果灵敏.jpg (49.63 KB)


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虎视眈眈的前车头给整车增添不少重型之感.jpg (45.08 KB)


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双车静态.jpg (75.22 KB)


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在油箱两侧的扰流罩给整车增添不少运动感并还镶嵌了LED转向灯.jpg (48.52 KB)


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发表于 2010-11-18 15:44 | 显示全部楼层
沙发 先顶后看
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发表于 2010-11-18 16:20 | 显示全部楼层
需要实际的试车报告  ,   这是上杂志之前的编辑稿吧. ..
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发表于 2010-11-19 12:34 | 显示全部楼层
这是第11期摩托车杂志要发布的内容吧?
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发表于 2010-11-19 12:46 | 显示全部楼层
希望实事求是!我们需要比较客观得报道和比较,再次谢谢楼主的辛苦!
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发表于 2010-11-20 02:01 | 显示全部楼层
细节好像不幸
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发表于 2010-11-20 20:24 | 显示全部楼层
楼上的几位,请注意,我是亲身体验了CF650的,上面介绍,跟实际上差不多,此车动力应该在国内够好了,国内出了如此大排应该高兴才对呀,还都是中国人吗?小弟说话口冷,请多谅解,我权大家还是顶一下国内大排吧!
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发表于 2010-11-21 09:55 | 显示全部楼层
支持国产!!
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发表于 2010-11-21 10:55 | 显示全部楼层
新款车怎么和老款FZ600比较呢,怎么不拿新款FZ600的比较呢。春风CF650真的太难看了。国产车还要加油呀,不过还是了不起。打开了国产摩托大排的大门,敲响了大排的钟声了。中国
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      ##加油
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发表于 2010-11-21 20:56 | 显示全部楼层
千斤顶起..支持..现在具体价格是多少啊!!
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发表于 2010-11-21 22:51 | 显示全部楼层
外形没有er-6n那么柔和细腻、也缺乏Z1000的剽悍和犀利,只能说是比较生硬,还得努力!
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发表于 2010-11-22 21:10 | 显示全部楼层
不错,还是要坚决顶起,毕竟开了国产大排量机车的先河!恭喜一下。价格嘛,近4万大洋貌似有点贵,所谓与水货机车比较而言,但是毕竟可以上牌,可以堂而皇之在交警面前停车喝水,难道不爽吗?
车辆外形设计还是有点遗憾,就像楼上所说有点生硬。希望再接再厉,让广大车友放放心心骑上国产机车,同时也算是抛砖引玉吧,希望广大国企发愤图强,给我们一个交代!
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发表于 2010-11-24 08:05 | 显示全部楼层
爽,春风是中国人的骄傲!!
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发表于 2010-11-26 02:25 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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发表于 2010-11-27 14:51 | 显示全部楼层
是啊!应该顶啊!
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