现在发现很多自带风扇的增压空滤，有用过的吗？

流氓村长

　　　本来想在淘宝买几个蘑菇头，现在发现很多自带风扇的增压空滤，有用过的吗？

　　按理说增压要靠外力（电动）带动风扇旋转，拉动空气灌入化油器，但是这种自带风扇的是利用发动机的吸力带动风扇旋转，想来想去这样吸力恐怕不会比不带风扇效率高，可是为什么这么多产品还在生产和销售？


　　有用过的吗

超级霉菌

这个东西从原理上来说是骗人的.增压的动力是排气压力或者机械带动.象这个样子只能增加进气阻力.

Youqianren

有图有真相，不知道兄弟讲的是不是这种？这是我汽车上装的，有固定式跟可(被)动式两种。



左为固定式，右为可(被)动式。



固定式前方照。



固定式后方照。



可(被)动式前方照。



可(被)动式后方照。

先来说说纯技术理论上的差异点：增加吸气阻力(排气阻力)，可以增加低速扭力；增加吸气速度(排气速度)，可以增加高速马力！

由于摩扥的结构问题，不像汽车引擎盖，盖上可以挡住很多东西，有汽车的兄弟，可以注意看看所有的汽车，都有一个东西叫做集气箱(或称共鸣箱)，属于进气回路之一，其作用在于你大脚油门踩下时，能在进气回路内尽(迅)速提供大量空气并抵消吸气时产生的噪音(宝马车系在排气系统也有相同的设计)得名。

你可以做个简单实验，把吸气管路加长或接一截口径较小的延长管(比方说一公尺，绝对会比较有明显感受)，然后再把空滤拿掉(转速肯定会上升的很快，但实际加速度未必跟的上，因为失去扭力，改过高流量空气格的，应该都很清楚吧？)，自己比较下感觉，就知道我讲的是什么了。

那如果没办法加管子呢？上面图标的这种产品，也能有类似效果。有人说对了：增加阻力(那就代表增加扭力)！...但是只有一半。

螺旋式的设计，会让气体在到达一个流速时开始加速(叶片角度、叶片上打的孔，这就要一些科学仪器观测风洞效应，不是你高兴随便打两个洞，做个涡卷样子就有效果)。

理论上，设计好些的(广告都是这样吹的)，能够平均全域流速(也就是扭力、马力的表现均有提升)；设计不良的(也有可能是故意针对高转速或低转速对应的)，可能会有低流速缓慢(过度阻力，扭力较明显)或高流速过快(马力较明显)，不论你怎么改，还是建构在发动机的有效输出功率之下。兄弟都知道，同一个发动机，其扭力与马力是反比，你在车上装了这个，真正的故事背后，只是改变扭力或马力涌现的时间点(或者该说人的感受)，不可能无中生有，多出动力。
产品的设计之初，可是工程师的心血结晶，但生产的过程，往往会发生”一些意外”，这时就得靠销售人员的贩卖手法与洞察市场的商机，才可能挽救这个意外。如果是设计失误，而有过度阻力，可以卖给原车就低扭较差的车种，反之，卖家跟你说，能让你的车更会跑，那也许是针对高速马力开发或者根本是流速过快的设计失误。

有个小故事，冰箱卖到北极干什么？答案是：可以防止结冰。谁说冰箱不能卖到北极？一样的道理。会卖的、能卖的又是怎么卖的，都有说法。

不论是固定式或是可(被)动式，都有设计考虑，因为是基于理论上开发的产品，这东西绝对是有效果的，相较于涡轮增压(机械增压)，虽没有其产生的暴力，但低价且容易安装以及DIY的乐趣，也不是涡轮系统可以替代。

个人用过还不少种类，绝大部分的市售产品，都在中段再加速的效果会明显些，车辆的设计大异其趣，也不尽相同，但你的车还是同一部，发动机还是那一个，不会”多出什么东西”。

流氓村长

　　呵呵，汽车进气一般在前端，利用前进的惯性可以把空气灌进去，但是摩托车通常在后面，叶片有可能变成阻力啊

杜磊

没有用 骗人的