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[场地] 摩托吧越野区大讲堂,越野摩托车教程系列(80页更新小黑教过搓板路)

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发表于 2009-3-5 15:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 bjj56 于 2012-11-10 16:35 编辑

摩托吧越野区大讲堂


本帖已经不再更新,因为国外的骑行技术内容已经全部视频化。把视频内容文字化,或许也没有多少人喜欢看。
下面是TRANSWORLD网站的视频教学内容。
不过都是英文内容,还希望有能力、有想法、有奉献精神的朋友能做视频字幕出来造福大家。


http://motocross.transworld.net/category/riding-tips/






实在求技术精进之前最好是对这基本教练有些基本认识,了解其中奥妙对将来的骑乘技术有绝对的帮助


基础1:骑乘位置


标准的乘坐位置就是在转折最低处

常常看到第一次接触这种车的人一坐上去大都会在坐垫中心稍後的位置

通常直觉会落在脚踏再後一点的地方,因为这是比较舒服的姿势

一般没接触过的人不习惯脚踏刚好在屁股正下方的位置会有脚往後勾的感觉

这张的姿势看起来是不是很轻松

只是这样的姿势只适合逛街旅游喔!当你想冲刺小呸一下就会有被车拖著跑的感觉!!






























当你坐到如下这个标准位置时取而代之的是人带车跑而不是车拖人跑

加速时身体再往前倾,除了视觉上战斗味的提升也会增加身体应变的灵活度




























各位同学有没有记得老师常常说身体尽量往前?现在跟各位解释一下

我们坐对了位置之後就会有人带车的感觉,当进入土路弯道时你的屁股已经往前移到油箱的位置

而脚掌是接近前轮的地方,因为这是预备後轮打滑时你的重心能够在前轮也就是"圆心"


为何你要在圆心?????因为这是旋转时移动最少的点! 若是你仍保持第一张图片的位置,当後轮甩动时你的人也跟著被甩开!!这样了吗? 下一页更精彩哦~!!!







基础2:手肘姿势

骑车嘛~轻松就好...但是总得练练战斗姿势以备不时之需呀~

这里主要讲解上身的手肘,一个自然的放松,一个向外拱起与肩膀及手把成一直线


放松的自然骑姿虽然轻松,但是当你需要摆动身体应变姿势的时候就非常的局促 内收的手肘无法伸展感觉也相当别扭





手肘外拱成接近直角状态,虽然刚开始很不习惯也觉得好像手臂也会酸 但是这样的好处是当你在做任何动作都会有相当充裕的摆动空间





以上两种姿势的不同点可从图片中稍微感觉一下, 自己再试看看! 拉过"高手"的车的同学应该都会发现"高手"们的左右拉杆的角度都比较低 这是因应这样的姿势所做的调整,不过这习惯因人而异...










1.
你需要可以独立抓住把手跟使用前煞/离合器


大家最会犯一个普通的错误,那就是使用4根手指来握住把手,然後在有需要的时候才伸出手指来使用前煞与离合器。因为这种习惯,造成骑士不会常用离合器与前煞,然而,当他们需要使用时,却又无法抓牢把手。


同时可以抓牢把手与使用前煞与离合器需要很多时间来练习。有些骑士使用两根手指来使用离合器,有些只用一根。最好是用一根手指在前煞上面。多多练习,让这种感觉变成习惯。


2.
当你没有使用打档杆或後煞时,脚板的前面应该在踏板上




基本上,如果你不是在换档或是在煞车,你的脚板的前面部位应该在踏板上。当你需要换档或是煞车时,只需要将脚往前移,用脚板中央来踩踏板,当动作完成时,再回到脚板的前面部位。骑机车时应该熟练这种脚部移动,不管是坐下或是站立,都需要用到。 这样做的好处是: a) 让身体多了一个可以承受震动与压力的关节,让你更方便在车上移动你的身体 b) 在进入凹洞时,脚比较不会被卡住 c) 比较不会不小心换到档获释踩到後煞车 除了当你将要大力著地时(如跳跃过短,後轮中到土丘),你应该用你脚板的中间来踩踏板,其原因是这样你才不会扭伤甚至折断你的脚踝。 这个动作是一个需要非常注意并且练习的动作。要养成一种习惯才可以。你可以在每次骑车後注意你的鞋底,看看比较花的部位在那边。

3. 稍微含一点後煞可以让後轮减少乱跳得机率 当初学者碰到一些突发状况时(如後轮回弹过猛),大部分的人都只会脑袋空白,等著看看下一秒会怎样。一个可以避免後轮回弹过猛而失控的方法就是,当你估计某些路段会造成回弹时,含一点後煞。这个动作可以让後避震减少回弹的力道与速度,避免造成失控。 下一次当你要进入超级不平路段时,不妨含一点点後煞,你就可以发现後面比较不会乱跳乱晃。这个练习不但可以增加车子的操控,更可以让你习惯在任何姿势下使用後煞。

4. 降档不需要拉离合器 初学者几乎都有一个习惯,那就是降档时拉住离合器,尤其是进入弯道时,很多人都会拉住离合器+降档+煞车。其实降档是不需要拉离合器的,而且他会减少引擎煞车的效果。 然而,升档还是需要拉离合器,因为当你升档时,引擎会产生强大的扭力,施附在变速箱上,造成损坏。不过当你降档时,因为速度减慢而且油门已关,所产生的力道会比较小,所以比较不会伤害变速箱。 所以,当你降档准备入湾时,尽量不要去拉离合器。

5. 张开你的鸡翅膀! 当一个骑士以手肘朝下的姿势骑车时,他已经遗失了很多操控。这种姿势不但让他无法完整的移动上半身来应付各种不同的状况,更让他无法很顺畅低油门大开。 手肘往外/上的姿势可以让骑士有更多的移动空间,而且可以减少前臂的压力,让你骑起来更帅、更猛!

6. 煞车与加速的身体位置 基本上,当你煞车时,你应该往後坐或站,反之,当你加速时,你应该往前移动。如果没有这种习惯,你就有可能会失控,更会让你骑起来更辛苦。 当你加速时,你的身体应该跟著加速力的方向。当你煞车时,你应该用你的身体来当煞车力的反作用力。如此一来,你就可以达到力道平衡,人车合一的地步。 车在动,人也要跟著动喔!

7. 入湾时,内侧脚要干嘛? 当你进入湾点时(从煞车变成加速的那个点),伸出你的内侧脚,但是也要尽快将脚缩回踏板上。大家最常犯的错误就是太早将脚伸出来太慢将脚缩回去,想要用脚来维持平衡,然後全身的重量都放在椅子上。这个错误会让弯道前的不平路段折磨屁股 正确的作法是:伸出脚的时间应该减到最少。最佳时段是从减速转换成加速的转折点,这就是所谓的『出点』。将重心拉低,把重量放在外侧踏板上,使用身体的移动来达到平衡。

8. 摇摆动作 注意你本身的摇摆动作的时间跟避震器的下压与回弹时间。如果後轮要回弹时,你需要将身体重心往後移动。 很多骑士在骑过不平路段时从来没有注意过哪时该给避震器多一点下压力、哪时该减少。如此一来,机车就会自己乱弹跳,造成失控。这个技巧需要很多练习有先见之明,你与必须知道哪时该增加避震器的压力,哪时该减少,这样你才可以完美低控制机车的作用与反作用力,让你可以飞得远、跳得高、完美落地。 这个摇摆动作不只是局限於上下的移动,也包括前後的移动。重点是在於让避震器的行程更加活跃,让机车能更稳定。切记,此技巧一定要熟练,因为这样你才可以更享受骑车的乐趣并且可以活得更久!

9. 你应该将视线放在多远的地方呢? 基本上,这个没有一定,重点在於看得远并且知道你下一个将面临的障碍是瞎眯。如果看不到,记住将要碰到的障碍物是什么。大家罪容易犯的错误就是看得太近,所以不够时间来对前面的障碍反应。 不要每次好像只是要跑完赛道就好了。应该一个阶段一个阶段练习,然後把所有的阶段连接起来。当你能完美的连接赛道上的每一个阶段时,你就会很 ...有如艺术/魔术一般 你的视野应该永远保持在扫瞄路段并且注意重要部分上。要挑一个可以看得比较清楚的路线,如果要超越人家,记得把视野放在别人之前,不要看著他们,看著他们只会让你跟在他们後面。 你一直注意路边的一棵大树,很大的机会你就会往树那边去。

10. 前煞与一些弯道的关系(BERM & RUT) 在入湾时稍微使用你的前煞不但会让机车减速,而且可以让机车转得更灵活。大家最常犯的错误就是太早放开前煞,认为自己已经够慢了。如果在BERM里面这样做,前轮就会有机会跑出BERM而失控。 有经验的骑士都会在油门打开之前继续使用前煞,这样他才可以更勇猛滴出湾。当你在湾中使用前煞,转弯角度会变得更小,好处是当你进入BERM时,你可以用更快的速度进入,而糗不会被摔出弯道。学习如何在使用前煞的同时催油门,你将可以在弯道中称霸!








你喜欢越野车吗 你想离开地面吗


跳跃 骑乘越野车重要的一环,以下就由飞飞 小车小飞的图片来看图说故事!


第一: 起跳前 屁股先离开座椅 (基本跳跃式)


第二:不管车子成何角度 人重心一样保持中立


第三:斜坡面 加油门的大小 可控制跳跃出 前後轮的高低角度

所以跳台面 油门的控制很重要,前轮出跳台前 油门加太少 会因後轮无动力向前推

前轮一出跳台 就往下掉 倒叉啦


油加太多反之 前轮出跳台 後轮推力还一直向前推

就有可能因 前轮过高而发生危险



第四:当飞出跳台後 身体也可左右前後轮的 高低角度喔

前轮太高时 身体马上向前,反之前轮太底 身体马上向後压下後轮

(当然还有更高级的空中控制技巧,前轮太高 拉离合刹後刹,前轮太底 空中加大油门)

这些都是可以在 空中左右 前後轮 高低角度的方法喔



第五:落地 你的避震器 足够吸收冲击力吗 .....

你的双脚也要像避震器一样吸收落地的冲击力啦




第一课:跳台飞越

一般新手会在跳台前先做回油动作然後进入跳台底端补油冲跳台(例如无胆西老)

高手则不做回油动作直接飞越(例如飞哥,阿沛...)

一般标准腾越是在跳台前加速然後在前轮跳出而後轮离地前回油




若是前轮未离地前回油会将车头下压导致倒栽

这是因为後轮拖住链条的牵引力影响

此时链条紧绷位於下方所以会将车台往下拉








若是前轮未离地前回油会将车头下压导致倒栽

这是因为後轮拖住链条的牵引力影响

此时链条紧绷位於下方所以会将车台往下拉









而持续加速到後轮离地才回油则会导致车头过高

这是因为反过来链条带动後轮的牵引力影响

此时链条紧绷位於上方所以会将车台往上举














但有一种跳台会让很多新手误判的就是超迷你短跳台

就是特别短小却又陡斜的小跳台

误判的情况就是导致危险的倒栽葱

因为於前轮腾空时回油却没注意到後轮尚未进入斜坡

误判而过早回油导致後轮进入斜坡时产生将车抬下拉的牵引力

此时前轮却已腾空没有著力点而车尾的惯性是顺著斜坡而上

车头要下, 而车尾要上只好翻跟斗啦~

而且後避震器在进入斜坡时会下压

放空油门便会使避震器瞬间於上斜坡时弹起

所以会出现大家常看到的连车带人往空中弹起







加速到後轮上斜坡会减缓避震器弹起直到後轮将要离开跳台顶端的瞬间再回油

这样车头持续有上扬的力量和车尾同步行进





运用以上理论即可应付各种跳台

端看你的落点坡度而定


除了以上回油时机对车辆动态的影响之外

更进一步的空中煞车及加速对车辆角度的影响

又车手的身体移动控制也会改变车辆的姿态

这又是另一门学问

有空再讲解










补充一点,站立跳跃时 两脚要施点力

就像两支阻尼器,不过不是过软的阻尼喔


如果两脚施力过少,油门又加不够多!

屁股很有可能会被座垫弹起,以致人车分离


----------------------------------------------------------










第二课: 空中应变

上一课有提到空中煞车与加速对於动态的影响

有用功的同学会发现煞车与加速其实在平地骑乘就会感受到

在平地加速会使车头举起,减速会使车头下沉...对吧!

但是在空中轮胎没有著地的情况下又有些不同!


当飞离跳台发现车头过高不利落地角度时

此时可尝试点一下後煞车....

你会发现突然间车头被拉了下去

这是因为後轮尚在旋转的惯性动能突然被阻挡

导致动能经由链条下半部拉扯转移给车身将车身往下拉所致

这招对於救回车头过高相当有效

但是平常没练过一遇到这种状况根本来不及反应

有机会练习时尝试看看

记住只是点一下即可

若整个将後煞踩住不放的话

动能无法释放回去後轮会导致车头持续下沉至翻车!




那反过来飞离跳台於空中发现车头过低如何是好?

那个举手说催油门的同学稍安勿躁...

飞飞老师说的大补油门是OK的!

但是西老曾反覆尝试并没有明显效果...原因如下


前面说过的惯性理论在这时候要再加上质量的关系!

因为车身的质量比後轮大

所以没有著地的情况下加速只会使後轮转的更快而已

因为此时後轮的动能已经於离地前保持不变

空中的再加速通常只是为了落地前提高转速以利落地後的再加速

当在空中发现车头过低时其实已经没什么方法可以救了

你会发现用尽力气转断油门也没什么用...

只能祈祷落地没翻车了!!













有一个很重要的基本技能提醒各位同学一定要好好练习

就是习惯使用一或两只手指操作前煞和离合器

而且重点是要习惯无论在何种状态下只要一碰把手就保持这样的状态

不然飞飞老师提到的於空中拉离合器踩煞车....

你没有习惯这样的预先姿态怎有办法在空中将手指离开握把去拉离合器呢??

这样的习惯预先养成对於将来自身技术的进步後会发现大有用处








悬空时大补油门是有作用的!只是感受的明显程度而已!

以下实验再补充说明

若将车子架起让两轮悬空此时加速空转会发现车头会稍为抬起

这时因为车台底下有支撑所以应力会作用在车身上

但因後轮处於悬空状态所以大部分能量是传导至质量较小的後轮所以车头也只稍微抬起

著地时则因後轮附著於地面的支撑所以产生狗链现象

因为此时後轮被地面抓住所以质量比车身大!


整车悬空时扣除以上两点之後所剩的应力已非常微弱

再加上车与车手的质量下去

大补油门充其量顶多避免车头继续下沉


可以做个实验将车用绳索吊起查看加速後的车身反应就一目了然!

加速时车头会稍微上扬

而点煞车则会有强烈反应!


空中加速的作用力因其他因素抵消所致...最大因素是地心引力!!

所以才会让飞离跳台後下沉的车头救不回来!




第三课: 大家也很关心的"发夹弯"
这种弯道土路是很多同学都害怕的!

最常见的状况就是因为害怕而不敢加速, 加速又怕甩尾过头滑倒!

以下有几种跑法一一做个解说


1.减速前煞大於後煞

这是最多使用的跑法也是大家惯用的, 通常减速都没什么大问题, 问题都出在补油时机!

很多同学在出弯或是弯顶点时前轮滑出或是倒地

这种状况通常都是太晚加速或是身体重心位置内倾过多

大家都知道入弯时荷重会在前轮, 出弯则会落在後轮

所以前轮滑出的状况大都在弯顶点处, 荷重最大时又丧失抓地!

所以必须在此点以前进行加速动作,让荷重转移

套句飞飞老师说的"让前轮打滑不如先让後轮打滑"!!

新手可尝试小补油门回油待後轮小甩出去後回正车身再加速

进阶在尝试不做回油动作只控制油门大小及回正车身

後轮开始滑出时车身也要跟著摆正回来让後轮加大接贴面积以利出弯加速

若没作摆正动作则会甩动过头!

























2.後煞大於前煞

此跑法要习惯後轮的甩动滑行, 前煞用於减速後煞用於改变车身方向

在入弯前让後轮外滑前轮对准弯角滑行

滑行至顶点处放开煞车身体尽力往前坐, 内侧脚著地以前轮当做圆心

此时补油让後轮再次外甩出弯, 接下来出弯方式相同




























3.土堤跑法

靠著土堤过弯是最安心的路线

但是有时因为跑道太宽不见得会用,除非速度相当的快!!不然不会比跑内线快!

这里不用太多的技巧,会转倒通常是急於出弯或是不敢加速所致


























4.土堤V字型跑法

这种跑法属於高阶技巧, 不煞车直接朝土堤中心冲刺

在前轮接触土堤前将车身整个压倒, 把手瞬间内转大补油门以脚著地为圆心做180度回旋

顺利回正车身後加速出弯!




以上为土路发夹弯四种跑法



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 楼主| 发表于 2009-3-5 15:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 bjj56 于 2009-4-19 12:25 编辑

In order to improve your race results, you first must improve your practice strategies. Then practice the correct techniques until they become automatic.

Absolute rule number 1 - There’s a mind to the madness. When you go out to practice have a purpose behind your practice. Don’t just race around the track, making the same mistakes over and over. Always spend some time separating and working at your weak points and techniques.
Now that we’ve got that right, here’s tip number one of a ten quick tips series on how to become a better racer.


#1 You need to be able to work the levers and hold onto the grips independently.
The most common mistake here is to hold onto the grips with all four fingers than grab at the levers only when you really have to use them. This way is so award that the rider doesn’t use the clutch and front brake levers often enough and when they do use the levers they can't hold onto the grips well.

The thing that takes time and practice to develop is the ability to hold onto the grips and work the levers accurately at the same time, many riders use two fingers on the clutch, and many use one finger. It's best to use one finger on the front brake. Get used to it and make it a habit.Give up a finger or two on the grips in order to work the levers independently from holding onto the grips.

#2 When you're not using the shifter or brake the ball of your foot should be on the foot peg.
A general rule to go by is that if you’re not using the shifter or brake you should be on the balls of your feet. When you need to use the shifter or brake simply move up to the arches of your feet, than when you’re not using the shifter or brake move back to the balls of your feet again. While you are riding you should be using this technique frequently changing back and forth. This is true whether sitting or standing.

The benefits are: it adds another joint to your body's suspension (your ankle joint) for better movement and feel, your feet won't hit the ground in ruts and get ripped off the foot pegs, and you won't hit the shifter or brake by accident. The only exception to this technique is if you are going to land very hard (like casing a jump) then you should be on the arches of your feet so you don’t sprain or break your ankles. This is defiantly one of those techniques that you have to think about and practice separately. Keep checking the bottom of those boots.

#3 Dragging the rear brake will keep the rear wheel from kicking up as much on certain bumps and obstacles.
When a beginner rider gets into trouble, like having the rear wheel kick up too high, he usually just freezes and waits to see what happens. One thing you can do to avoid this kicking up affect is to drag the rear brake when you think the rear wheel is going to kick up. This helps hold the rear suspension together and greatly reduces the kick up of the rear wheel.

The next time you see that you’re going to hit a big bump or a whoop harder than you wanted to, touch or drag that rear brake and you'll see how much it holds the rear end down. This is another good reason you need to be able to use the rear brake from any body position on the motorcycle, because in this case, you will be standing with your weight back.

#4 You do not need to use the clutch when you down shift.
Some inexperienced riders use the clutch to downshift and then just hold it in while they brake the rest of the way into the corner. Using the clutch to downshift is not necessary and it brakes up the steadiness of braking with the help of the engine's backpressure.

It is necessary to use the clutch when you up shift because the transmission has torque on the gears from the power of the engine. But, there is very little torque on the gears when the throttle is off and you’re slowing down. So, leave that low end lever (the clutch) out when you’re down shifting and braking for a corner.

#5 Overgrip and elbow position. Keep your elbows up and out away from your sides.
A rider is giving up a lot of control if he or she has a style of grabbing the grips straight on and riding with their forearms parallel to the ground. By doing this they don't have the correct leverage factors between their upper body and the motorcycle. It's also more difficult to open the throttle.

High over grip and high elbows will enable the rider to have full range of the throttle through their full range of body positions on the motorcycle. This technique also gives you the correct leverage factors between your body and the motorcycle through your full range of movement.

#6 Body position for accelerating and braking.
Most of the time when you accelerate you keep your weight forward and when you brake you keep your weight back. When you fail to do this technique correctly you end up with your body weight in the wrong place at the wrong time. This can cause you to be out of control and be working a lot harder than you need to.

Most of the time when you accelerate you need to lean forward into the force of acceleration and when you brake you need to lean back against the force of braking. This allows your body position to maintain the center of balance. The motorcycle and you become one operating unit and you can better maintain control. Don't be a statue. Get used to moving on that motorcycle.

# 7 What to do with your inside foot in a corner.
Put your inside foot out for the part of the turn where you’re going from braking to accelerating (exit dex) and get it back on the footpeg as soon as possible. The common mistake here is to put your foot out for the turn too early. Many riders do this to help them with balance. They are making the mistake of using their leg as a counter balance. Then after they make the corner they keep their foot off the peg too long. This allows most all of their weight to be on the seat, which makes those accelerating bumps beat their ass.

The correct way is to put your foot out for the least amount of time as possible. This is in the part of the turn where you’re going from braking to accelerating. I call this the exit dex. Keep your weight low, on the footpegs, and use the controls and your upper body movements for balance and control.

#8 The rowing movement.
Time the rowing action of your body movement with the compression and rebound of bumps and other obstacles on the track. You need to row back as the rear wheel tries to kick up.

Many riders just ride the motorcycle across rough ground or whoops and never try to time how they weight and unweight the suspension. Then the motorcycle ends up weighting and unweight their bodies with a mind of it's own. This technique requires good timing and anticipation. You have to anticipate where you’re going to weight and unweight (to help the suspension compress and rebound) the motorcycle in order to make it compress, skip, jump, fly, and land just how and where you want it to. This is not just a straight up and down movement. While you’re helping the suspension compress down and rebound up you have to move back and forth in order to keep the motorcycle somewhat level. Learn to do this right, because I guarantee you, it will feel good and you'll live longer.

#9 How far to look ahead.
Look far enough out ahead of you to be ready for what's coming up. If you can't see it (because of an obstacle) remember what's there. The most common mistake is to always look too close in front of you and not look ahead far and soon enough. Don't race the track by every ten feet. Race it one section at a time and blend the sections together with a purpose. When done correctly it's an art form and when you go beyond that, it's magic.



1. 你需要可以獨立抓住把手跟使用前煞/離合器
大家最會犯一個普通的錯誤,那就是使用4根手指來握住把手,然後在有需要的時候才伸出手指來使用前煞與離合器。因為這種習慣,造成騎士不會常用離合器與前煞,然而,當他們需要使用時,卻又無法抓牢把手。

同時可以抓牢把手與使用前煞與離合器需要很多時間來練習。有些騎士使用兩根手指來使用離合器,有些只用一根。最好是用一根手指在前煞上面。多多練習,讓這種感覺變成習慣。

2. 當你沒有使用打檔桿或後煞時,腳板的前面應該在踏板上

基本上,如果你不是在換檔或是在煞車,你的腳板的前面部位應該在踏板上。當你需要換檔或是煞車時,只需要將腳往前移,用腳板中央來踩踏板,當動作完成時,再回到腳板的前面部位。騎機車時應該熟練這種腳部移動,不管是坐下或是站立,都需要用到。 這樣做的好處是: a) 讓身體多了一個可以承受震動與壓力的關節,讓你更方便在車上移動你的身體 b) 在進入凹洞時,腳比較不會被卡住 c) 比較不會不小心換到檔獲釋踩到後煞車 除了當你將要大力著地時(如跳躍過短,後輪中到土丘),你應該用你腳板的中間來踩踏板,其原因是這樣你才不會扭傷甚至折斷你的腳踝。 這個動作是一個需要非常注意並且練習的動作。要養成一種習慣才可以。你可以在每次騎車後注意你的鞋底,看看比較花的部位在那邊。

3. 稍微含一點後煞可以讓後輪減少亂跳得機率 當初學者碰到一些突發狀況時(如後輪回彈過猛),大部分的人都只會腦袋空白,等著看看下一秒會怎樣。一個可以避免後輪回彈過猛而失控的方法就是,當你估計某些路段會造成回彈時,含一點後煞。這個動作可以讓後避震減少回彈的力道與速度,避免造成失控。 下一次當你要進入超級不平路段時,不妨含一點點後煞,你就可以發現後面比較不會亂跳亂晃。這個練習不但可以增加車子的操控,更可以讓你習慣在任何姿勢下使用後煞。

4. 降檔不需要拉離合器 初學者幾乎都有一個習慣,那就是降檔時拉住離合器,尤其是進入彎道時,很多人都會拉住離合器+降檔+煞車。其實降檔是不需要拉離合器的,而且他會減少引擎煞車的效果。 然而,升檔還是需要拉離合器,因為當你升檔時,引擎會產生強大的扭力,施附在變速箱上,造成損壞。不過當你降檔時,因為速度減慢而且油門已關,所產生的力道會比較小,所以比較不會傷害變速箱。 所以,當你降檔準備入灣時,盡量不要去拉離合器。

5. 張開你的雞翅膀! 當一個騎士以手肘朝下的姿勢騎車時,他已經遺失了很多操控。這種姿勢不但讓他無法完整的移動上半身來應付各種不同的狀況,更讓他無法很順暢低油門大開。 手肘往外/上的姿勢可以讓騎士有更多的移動空間,而且可以減少前臂的壓力,讓你騎起來更帥、更猛!

6. 煞車與加速的身體位置 基本上,當你煞車時,你應該往後坐或站,反之,當你加速時,你應該往前移動。如果沒有這種習慣,你就有可能會失控,更會讓你騎起來更辛苦。 當你加速時,你的身體應該跟著加速力的方向。當你煞車時,你應該用你的身體來當煞車力的反作用力。如此一來,你就可以達到力道平衡,人車合一的地步。 車在動,人也要跟著動喔!

7. 入灣時,內側腳要幹嘛? 當你進入灣點時(從煞車變成加速的那個點),伸出你的內側腳,但是也要盡快將腳縮回踏板上。大家最常犯的錯誤就是太早將腳伸出來太慢將腳縮回去,想要用腳來維持平衡,然後全身的重量都放在椅子上。這個錯誤會讓彎道前的不平路段折磨屁股 正確的作法是:伸出腳的時間應該減到最少。最佳時段是從減速轉換成加速的轉折點,這就是所謂的『出點』。將重心拉低,把重量放在外側踏板上,使用身體的移動來達到平衡。

8. 搖擺動作 注意你本身的搖擺動作的時間跟避震器的下壓與回彈時間。如果後輪要回彈時,你需要將身體重心往後移動。 很多騎士在騎過不平路段時從來沒有注意過哪時該給避震器多一點下壓力、哪時該減少。如此一來,機車就會自己亂彈跳,造成失控。這個技巧需要很多練習有先見之明,你與必須知道哪時該增加避震器的壓力,哪時該減少,這樣你才可以完美低控制機車的作用與反作用力,讓你可以飛得遠、跳得高、完美落地。 這個搖擺動作不只是侷限於上下的移動,也包括前後的移動。重點是在於讓避震器的行程更加活躍,讓機車能更穩定。切記,此技巧一定要熟練,因為這樣你才可以更享受騎車的樂趣並且可以活得更久!

9. 你應該將視線放在多遠的地方呢? 基本上,這個沒有一定,重點在於看得遠並且知道你下一個將面臨的障礙是瞎瞇。如果看不到,記住將要碰到的障礙物是什麼。大家罪容易犯的錯誤就是看得太近,所以不夠時間來對前面的障礙反應。 不要每次好像只是要跑完賽道就好了。應該一個階段一個階段練習,然後把所有的階段連接起來。當你能完美的連接賽道上的每一個階段時,你就會很 ...有如藝術/魔術一般 你的視野應該永遠保持在掃瞄路段並且注意重要部分上。要挑一個可以看得比較清楚的路線,如果要超越人家,記得把視野放在別人之前,不要看著他們,看著他們只會讓你跟在他們後面。 你一直注意路邊的一棵大樹,很大的機會你就會往樹那邊去。

10. 前煞與一些彎道的關係(BERM & RUT) 在入灣時稍微使用你的前煞不但會讓機車減速,而且可以讓機車轉得更靈活。大家最常犯的錯誤就是太早放開前煞,認為自己已經夠慢了。如果在BERM裡面這樣做,前輪就會有機會跑出BERM而失控。 有經驗的騎士都會在油門打開之前繼續使用前煞,這樣他才可以更勇猛滴出灣。當你在灣中使用前煞,轉彎角度會變得更小,好處是當你進入BERM時,你可以用更快的速度進入,而糗不會被摔出彎道。學習如何在使用前煞的同時催油門,你將可以在彎道中稱霸!

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发表于 2009-3-5 15:48 | 显示全部楼层
精彩啊,鲍兄还有吗?
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发表于 2009-3-5 15:50 | 显示全部楼层
学习了。。。。,
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发表于 2009-3-5 15:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 西域猎人 于 2009-3-5 15:55 编辑

好东西呀!!!原帖地址在那里  这个帖子好多图都看不到

我想发到我空间里!!
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发表于 2009-3-5 16:10 | 显示全部楼层

我来帮你发图

本帖最后由 中国力量 于 2010-2-17 08:03 编辑

好帖,楼主辛苦,好多图都看不到。
顶。。。。。。。。。。。
更多图片 小图 大图
组图打开中,请稍候......
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发表于 2009-3-5 16:11 | 显示全部楼层
学习学习再学习慢慢学习好好好滴学习!!!
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发表于 2009-3-5 16:12 | 显示全部楼层
强帖留名,呵呵 ,好贴啊 好贴
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发表于 2009-3-5 16:13 | 显示全部楼层
这样的贴不顶是不行的,,,,,,,,,以前自己过弯,和现在自己过弯的的姿势和你上面那图是一样的,,嘿嘿,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,现在姿势正确多了,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
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发表于 2009-3-5 16:16 | 显示全部楼层
哈哈,我把56的老窝找到了,hoho
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 楼主| 发表于 2009-3-5 16:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 bjj56 于 2009-3-5 16:25 编辑

图片看不到,是因为,不少图片是台湾论坛转过来的。大陆可能有点屏蔽吧。具体情况我也不清楚。我能看到呢。


大家觉得好的,给我加点分啊。。。。。呵呵。。。贪分。。。。。

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发表于 2009-3-5 16:29 | 显示全部楼层
俺好像不能加分的说~
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发表于 2009-3-5 16:33 | 显示全部楼层
都知识啊    有的图片大不开啊     我这智商就适合看图  呵呵
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发表于 2009-3-5 16:33 | 显示全部楼层
眼睛不行了~~~~~~~~~不过学到很多 {:3_84:}
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发表于 2009-3-5 16:35 | 显示全部楼层
这个要好好学习...多谢.

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