CF650 VS ER-6N 赛道+对比+体验（23页加入视频）

宇宇 · 发表于 2011-7-23 22:42

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本帖最后由宇宇于 2011-11-28 15:57 编辑

很多朋友都用CF650和ER-6N来比较，今天创造了一个机会，用两台CF650和一台09年的ER-6N在赛道进行了对比体验。也算了却一些对CF650关注的朋友的心愿吧。

本次对比和体验，纯属私人行为，不牵扯任何厂家，由我和泰安爱车人俱乐部高总（摩托吧ID：金翼）共同出资完成。

先上照片，然后近期我会补充内容。这次应该会让CF650迷和ER-6N迷心中大体有了一个概念了。在此还要感谢因为私交过来无偿提供技术支持的我的三位朋友，CRRC的三位专业车手！

帖子发了几个月了，关注的朋友也很多，再次感谢大家支持的同时，我还要再补充的就是，将来玩车的趋势就是合法！！不管玩大贸合资还是国产有了合法的手续才是玩的长久的基础！！！！！

先上10张照片

宇宇 · 发表于 2011-7-23 22:44

本帖最后由宇宇于 2011-7-24 10:07 编辑

两款车部分常用的技术参数，让大家心里有一个大体的概念。

2009 Kawasaki ER-6N                                              2011春风650
技术参数：                                                             技术参数

引擎形式：四冲水冷DOHC八活瓣并列双汽缸                      并列直立双缸、四冲程、八气门、DOHC、水冷电喷
压缩比：11.3:1                                                          压缩比：11.3：1
总排气量：649cc                                                       排量(ml)：649.3cc
最高马力：72.1ps/8,500rpm                                        功率：71ps/8500r/min
最大扭力：6.7kg-m/7,000rpm                                     扭矩：62N•m/7000r/mi
轮胎(前)：120/70-ZR17M/C(58W)                               前轮：120/70ZR17
轮胎(后)：160/60-ZR17M/C(69W)                               后轮：160/60ZR17
前掣动系统：300mm双碟两活塞卡钳                               前制动系统：300mm双碟两活塞卡钳
后掣动系统：220mm碟煞配单活塞卡钳                            后制动系统：220mm单碟配单活塞卡钳
长x阔x高：2,100x760x1,100mm                               外型尺寸(mm)：2120× 780× 1100
最低离地距：140mm                                                 最小离地间隙(mm)：150
轴距：1405mm                                                       轴距(mm)：1415
座高：785mm                                                          座高(mm)：795
装备重量：200kg/204kg(ABS)                                     净重(kg)：193
油缸容量：15.5公升                                                    邮箱容积(L)：17

宇宇 · 发表于 2011-7-23 22:45

本帖最后由宇宇于 2011-7-25 23:25 编辑

连续三天，没干别的，全在弄对比报告了，详细专业的东西弄了一大堆，今天给朋友看的时候，朋友一句话就概括了，呵呵，我想了想，确实，对比报告为什么要弄那么复杂呢？其实就是几句话的事情。越贴近平民越真实。玩车人关心的不是那些细微数据的对比，而是真正的骑行感受！那好吧，我就用最简单的文字来总结一下7月23日的对比成果吧~~

CF650 VS ER-6N，从下面几个大家真正经常接触的方面来一个总结吧：

动力：ER-6N的动力头段来的快一些，明显比CF650要强劲。速度都达到60公里每小时的时候，就没什么区别了。

减震：两台CF650的前后减震的硬度都很适中，ER-6N的偏软，可能是单个车辆的因素吧，因为就一台ER-6N，不能代表所有的ER-6N都是这样。直线时只有急刹车能感受出ER-6N的减震偏软，而进入弯道进行高速的压弯时，情况更加明显，两台CF650进弯时减震状态很不错，ER-6N的减震让专业车手都觉得很难操控。

刹车：两款车的数据比都一样，骑行时的刹车距离也都一样。

先做这三个常用方面的报告，如果朋友们对其他的对比有疑问，可以跟帖留言，希望都尽量的从普通车友的角度出发，而不是从专业的维修技师角度提问。

我朋友总结的一句话：ER-6N除了头段提速好一些，减震软一些，其他的都和CF650一样。呵呵~~

阿彬 · 发表于 2011-7-24 00:06

期待详细报告。

最潇洒的枫叶 · 发表于 2011-7-24 00:22

本帖最后由老金于 2011-7-24 00:58 编辑

为什么不是四缸，为什么？为什么？？？

红烧羊腿 · 发表于 2011-7-24 00:48

回复 5# 最潇洒的枫叶

4缸很贵的，买得起的人不多！呵呵

老金 · 发表于 2011-7-24 00:55

宇宇快发吧,精华准备好了

老金 · 发表于 2011-7-24 00:59

回复 5# 最潇洒的枫叶

因为是两缸!所以不是四缸.其实搞不懂你这个问题的意义,为什么是两缸?为什么?为什么?因为它原本就是两缸.就像一个人生下来定下了性别.没法改了.
就像杜卡迪和哈雷一样,这东西生下就是两缸.

akimao · 发表于 2011-7-24 01:12

先前排支持下~

jdh5001 · 发表于 2011-7-24 01:30

回复最潇洒的枫叶

4缸很贵的，买得起的人不多！呵呵
红烧羊腿发表于 2011-7-24 00:48

两缸就便宜？哪照你说单缸的ＫＴＭ就应该最便宜了。

cs大宇 · 发表于 2011-7-24 05:45

长期潜水，强帖留名！如果不是我们这里禁摩，真想搞台啊

初恋的绅士 · 发表于 2011-7-24 08:00

先插一下我只是路过**

路无界 · 发表于 2011-7-24 08:04

期待详细介绍。强烈关注中

惠杰车行 · 发表于 2011-7-24 08:25

耐心等待{:1_125:}

山东风行 · 发表于 2011-7-24 09:28

非常感兴趣的比较,严重期待中

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