★★：讨论YZ450和WR450的区别，改装经验，谢谢！

沧海

此贴的目的是探讨综合性最佳的450越野车。
虽然这个话题，国外早就实践了，也一直在争论不断。

这两天在查些资料，关于专业车YZ450F和耐力车WR450F的区别。
这两车的外在区别标识就是灯和电启了，但是两车的区别的因素很多。
WR450这车的优点不说了，太多了。当然也有缺点，比较重。
为了更好了解这两款车，我查了一些资料，重点侧重于Yz。

所查资料有限，还请高手也补充一下：
  区别项目                  YZ450F            WR450F
1.后轮尺寸                           19"                   18"
2.重量                                222 lbs             240 lbs
3.启动方式                          脚启                   电启
4. Suspension Setup           Stiffer              Softer
5. Engine Valve Timing        More Aggressive Less Aggressive
6.油箱容量                         1.8 gal              2.6 gal
7.链条                               Non O-ring        O-ring
8.传动比                            Close Ratio        Wide Ratio
9.美国零售价                      $6299               $6499
10.后轮调整方式                  Screw               Snail
11.凸轮轴
12.化油器
13.飞轮
14.排气
（11～14的具体参数不详）
有不少老外把YZ稍加改装，便当成综合车型来用，甚至跑BAJA 500KM；
目前有两种改装倾向：
1.在YZ上换装上WR的一些部件，如凸轮轴，换后牙盘，加灯;
2.在WR上换装上YZ的一些部件，如凸轮轴，排气等。
目的，无非是集两车的优点来打造一辆完美的车。

还请高手也说一下这两个车的区别。
1.原装YZ450的极速有多少？YZ虽然也能换WR的宽比传动，但是难度比较大，一般都是换个后牙盘。
如果改动前后牙盘比，极速能改善多少？紧凑型的传动比特点会有所改善么？
2.这两车的活塞和环是否也不同？
4.关于WR和YZ两车之间的互改，高手们还有什么好的可行性建议？
5.WR减去一切不必要的重量后，能减少10KG么？（如果不保留电启动）


注：
贴子后面又陆续地贴了一些YZ和WR的资料。

本田金翼1984

呵呵，这是技术问题哦，我来个沙发{:1_121:}

沧海

谢谢楼上兄弟顶了。

我查的资料也够多了，基本上都是：
WR和YZ，就是两类车，适合不同场合用。
没有玩过WR的人，觉得WR好，非常好。
玩过WR，又换成YZ的人，都说如果再给一次机会的话，还会选择YZ！

是否有人用WR换上YZ的凸轮轴这样的经验？（好像电启不能用了，因为两车的减压装置不一样）
或者YZ450／CRF450R跑林道和穿越，是啥感觉？

SU200

2车、才差9公斤不到
当然WR完美了

沧海

有兴趣的朋友，可以看一下这个贴子：
http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-774659.html

风之纹章

这个帖子太专业，拿分闪人。

超速行驶的猪

学习了学习了

litao6553

学习完我睡觉{:2_76:}

沧海

http://bbs.moto8.com/thread-100625-1-1.html
这是摩托吧的旧资料备份中的关于《请问YZF450能跑长途吗？ 》。
大家的答案是：不能。

不能跑长途，我相信，确实不是他的优势，但是也没有这么娇气吧。
但是国外确实有不少人是用来穿越，林道，跑沙漠。
甚至有人跑BAJA 500.
“专业狂人”不是照样用YZ250跑长途么。

越野小泪

我日 太深奥咯~~~~~~~~···

专业狂人

呵呵····沧海兄~点名了，我赶紧来报道！首先用YZ250F跑，排量不是很完美，450F改滑胎应该会好很多。我们大家讨论的是：专业车是否合适林道、长途拉力，个人觉得林道没问题，长途拉力确实费车。前后牙盘、链条、前后轮胎，用专业胎跑，制动性会很危险。一路长途下来，五气门、活塞、环磨合是好了，但瞬间爆发力会减弱很多，回来保养、维修确实很费功夫，配件费用也不小，呵呵，尤其是小便的时候，那种想尿，又不想尿的感觉，是你骑其它车不能给你的，几乎是麻木了。说句真心话，这次专业跑长途成功是和车辆保养、自身车况、运气分不开的。人的爱好各不相同，玩车这么多年，几乎没整过电起的，清一色脚踹。最恐怖的是日本车右边踹，欧洲车左边踹，左右开弓。多累啊~ 在给大家讲个故事，沈阳辽中：齐大广大哥的兄弟二伟用2006款全新的二冲CR125R，从沈阳辽中直接干到长春，在从长春干回沈阳辽中。距离大家慢慢想吧？哈哈，我佩服过艰险进藏的，佩服过环塔拉力的，也佩服过绝对有人格魅力的车友大哥，但给我最大心灵撞击的还是二伟。有人说他傻，全新二冲专业跑长途，我不认为，随心所欲他做到了。大家想像一下，在某个重要聚会上，大家在讲专业、在讲场地。有人问：二伟哥你有什么心得，二伟用很平淡的口吻说：我用全新二冲C125R跑过长途，啊~！！！！！你们说哪个兄弟不掉眼珠子。哈哈~~~

“氛围是大家营造的，境界是自己开创的”

紫玉鬼鬼

太深奥咯关注中！！！！！！！！

whzxfff

的确是，拿大炮打蚊子啊！！！

哎哟喂

Engine	2009 WR450F	2009 YZ450F
Bore x Stroke	95.0mm x 63.4mm	95.0 x 63.4mm
Carburetion	Keihin® FCR 39	Keihin FCR MX39
Compression Ratio	12.3:1	12.3:1
Final Drive	Chain Drive	Chain Drive
Ignition	CDI	CDI
Transmission	Constant-mesh 5-speed; multiplate wet clutch	Constant-mesh 5-speed; multiplate wet clutch
Type	449cc liquid-cooled DOHC 4-stroke; 5 titanium valves	449cc liquid-cooled DOHC 4-stroke; 5 titanium valves
Chassis	2009 WR450F	2009 YZ450F
Brakes/Front	Hydraulic single disc brake, 250mm	Hydraulic single disc brake, 245mm
Brakes/Rear	Hydraulic single disc brake, 245mm	Hydraulic single disc brake, 245mm
Suspension/Front	Inverted fork; fully adjustable, 11.8-in travel	Speed-Sensitive System inverted fork; fully adjustable, 11.8-in travel
Suspension/Rear	Single shock; fully adjustable, 12-in travel	Fully adjustable single shock; 12.3-in travel
Tires/Front	80/100-21 51M	80/100-21-Dunlop 742FA
Tires/Rear	110/100-18 64M	120/80-19-Dunlop 756
Dimensions	2009 WR450F	2009 YZ450F
Fuel Capacity	2.1 gal	1.8 gal
Ground Clearance	14.4 in	14.7 in
Height	51.0 in	51.4 in
Length	85.6 in	86.4 in
Seat Height	38.6 in	38.9 in
Wet Weight	271 lb	238 lb
Wheelbase	58.5 in	58.8 in
Width	32.5 in	32.5 in
Other	2009 WR450F	2009 YZ450F
Warranty	30 Day (Limited Factory Warranty)	30 Day (Limited Factory Warranty)
MSRP*	$7,499 (Team Yamaha Blue/White) Available from August 2008	$7,399 (Team Yamaha Blue/White) Available from July 2008 $7,499 (White/Red) Available from July 2008

沧海

呵呵····沧海兄~点名了，我赶紧来报道！首先用YZ250F跑，排量不是很完美，450F改滑胎应该会好很多。我们大家讨论的是：专业车是否合适林道、长途拉力，个人觉得林道没问题，长途拉力确实费车。前后牙盘、链条、前 ...
专业狂人 发表于 2009-6-1 16:04

哈哈，专业狂人兄太给面子了，感谢，非常感谢！


专业狂人兄代表中方专业人士辩论完，我作总结陈词：
一， 专业车跑穿越，林道，沙漠玩，绝对OK，绝对不只限于场地。
       专业车还没有到脱离场地就要推着走的娇气境界。
       玩，就玩专业车。
二，长途拉力，对于专业车来说，肯定是伤车的，但是也是能玩的。
      我看国外有人用YZ450跑BAJA 500，国内有专业狂人兄用YZ250跑上千公里拉力，还有东北的这位大兄弟CR125R跑上两三千公里拉力。
      再一次验证了小日本车的质量，真是钢钢的。
       我依赖YAMAHA的质量。

我记得行者老大，曾经提过他的一个朋友骑05款YZ250才跑70公里就把活塞环给磨坏了。个人觉得可能是个别现象吧。

    专业车，尽情拿出来玩吧！