摩托车的观念骑乘的技术(11) prelad 避震器预载调整

咚里个咚 · 发表于 2012-7-21 01:11

呵呵，又来请教！
我的是街车，后减震数据，R1=48.5 R2=45 R3=43.5，经过调整以后R2=46，R3=44.5，
R1-R2=2.5 R1-R3=4(这个数据已经是你给出数据的最高值了,但是R1-R2还差0.5才到你给出的数值，已经无法达到数据值了）
请问这是否跟我体重有关系?这个数值是否可以这样保持了？
还有就是前减震调了以后的数值都在你的数据之内，前轮感觉非常轻巧，只是后减没有调，感觉车子前面倾倒了又给后轮给拉回来了，现在后减震也调了，感觉好多了！

西藏仓央嘉措 · 发表于 2012-7-24 10:53

岁数大了看的迷糊了

西藏仓央嘉措 · 发表于 2012-7-24 11:29

学习了一小时杯具我的前减震不可以调哎！

laoka · 发表于 2012-7-24 22:51

好好学习了。我的前避震是不能调节的。后避震想调节没有空间，除非电瓶盒和空滤盒全部拆掉。麻烦算了。我体重也重接近两个人的预载了。

卡布奇诺3 · 发表于 2012-7-25 19:25

很好的学习贴，很不错！

聂小白 · 发表于 2012-7-26 16:03

请问楼主您这种调校方法适合赛道或者特别激烈的驾驶方式么我体重一百一十斤我觉得我要照您的方法调的话避震会比较软

大师级 · 发表于 2012-7-26 18:13

聂小白发表于 2012-7-26 16:03
请问楼主您这种调校方法适合赛道或者特别激烈的驾驶方式么我体重一百一十斤我觉得我要照您的方法调的话避 ...

你提到是否适合赛道或者偏激烈的骑乘方式

我想绝大部分都适合因为都比你使用原厂（或者上一位车主）设定直来的好多了。

其次：由于每个人对「激烈」的程度定义不同。我想我不太能够回答你这问题，至于赛道设定

还是回归到车手本身的驾驭能力以及方式，在职业的车手里头即使针对不同的赛道、坡度的高低

都有不同的设定。没办法用一个设定方式来套用所有、这也是为什么需要技师团队了。

而我认为我们并非职业车手、不需要把事情太复杂化。透过正确的方式测量SAG值搭配自己的体重下的设定

应该非常好用了，哪怕你想要时速200KM过一个高速弯，都能够应付的了。

别忘了设定避震器主要目的是：让车子的操控感与你的体重成正确的比例来压缩是当的避震器。

咚里个咚 · 发表于 2012-7-29 16:31

大师级发表于 2012-7-26 18:13
你提到是否适合赛道或者偏激烈的骑乘方式

我想绝大部分都适合因为都比你使用原厂（或者上一位车主 ...

呵呵，又来请教！
我的是街车，后减震数据，R1=48.5 R2=45 R3=43.5，经过调整以后R2=46，R3=44.5，
R1-R2=2.5 R1-R3=4(这个数据已经是你给出数据的最高值了,但是R1-R2还差0.5才到你给出的数值，已经无法达到数据值了）
请问这是否跟我体重有关系?这个数值是否可以这样保持了？
还有就是现在前后轮的预载调整以后，突然感觉以前的回弹偏软，是否有关系？

大师级 · 发表于 2012-7-30 10:55

咚里个咚发表于 2012-7-29 16:31
呵呵，又来请教！
我的是街车，后减震数据，R1=48.5 R2=45 R3=43.5，经过调整以后R2=46，R3=44.5，
R1- ...

正常来说你使用了正确的方式测量避震器如果所得的数值几乎快接近最高值那有可能本身弹簧不够让你用

这个体重的关系比较大

如果前、后避震器都设定好了以后。透过平时的骑车来感受：再来针对回弹、压缩再来做微调会更准确

至于回弹以及压缩要怎么调整文章里面都会有这些概念你可以参考车子给你什么回馈一次调整一隔

来做变化，在来测试！！

贵阳小亮 · 发表于 2012-9-29 16:42

{:soso__6235880048239246314_3:}

必见辽阔 · 发表于 2012-9-30 02:56

大师级系列帖功德无量啊

9573 · 发表于 2012-10-2 21:57

好帖，先顶了再学习。

咚里个咚 · 发表于 2012-10-3 15:46

现在调整前叉预载以后，感觉老是无法找到一个平衡点，感觉压弯的时候，退把以后，后轮先倒，然后前轮在倒，前轮一倒就收不住，持续下倒，什么原因了？郁闷呀！

摩友；病鹿 · 发表于 2012-10-8 22:24

顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶

落落无依 · 发表于 2012-10-15 20:32

认真学习中。。。。

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