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发表于 2012-3-20 19:59
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本帖最后由 魔小丙 于 2012-3-28 09:58 编辑
(十五)Aeon Elite 250 fi
最大出力可达22.4hp的Elite 250,在250级大羊群里, 拥有相当不错的动力.
其价格带的主要对手是SYM的RV250 Efi, 而相对于RV250, Elite 250 fi的部件质感也是比较精细的,
这车比较特殊的地方是, 它配置了14寸的车胎, 14寸车胎的坏处是可选择的胎种较少, 价格也较贵.
(十六)Yamaha ’04 FZ6
这玩意根本就是Yamaha 在Costdown策略下发表的600级街车,
旧款的FZ6有软啪啪的悬挂, 丑得不得了的后摇备, 毫无美感的液晶仪表, 和乏力的前煞车,
更可怕的是, 进弯回油之后你想重新补油的话, 喷射系统的衔接时明显会突然供应过多的动力,
就算你是油门控制的[神手], 能将油门细分成128段, 但无奈的是, 无论你如何细腻的控制油门, 它的喷射系统依然不听话,
也使这车在弯中让人非常不安心,
而同期FZ1的喷射系统也有相同的毛病, 这些毛病则在下一代的改款中被改善了.
(十七)Bellini TNT R160
如果不考虑Ducati Street Fighter的话, TNT R160应该是我骑过动力最大的NK车款, 贝里尼同样以[最猛暴]的NK做为宣传重点及卖点, TNT R160是由过去的TNT 1130进化而成,一样搭载了1131c.c.的三缸引擎(就是我前面骑过的那款),R160也身上充斥着大量高性能名牌产品,有全可调校Marzochi 50mm前叉和Sachs预载回弹可调后避震器,并将离合器改为干式滑动离合器,过去由钢索操作的离合器,改为由Brembo油压式总磅推动。而在1130上表现亮眼的前Brembo辐射式四活塞卡钳,与后Brembo双活塞卡钳,则依然保留在R160上。当然它和1130一样有回转半径过大的缺点, 且标榜最大动力的NK车, 在Ducati Street Fighter前, 也不免让人有既生瑜何生亮之感.
(十八)Kawasaki Versys 650
Versys650的车辆设计,是以任何地形均能行走的多样性车款为出发点,
拥有越野车的高底盘设计,及前卫的流行曲线。
在不分地型的道路,长行程作动的41mm倒立式前叉,可进行全方位调整的功能。
前卫且洗练的曲线,是Versys650给人的第一印象,不算大的前挡风镜,具备3段可调功能,
不过可调的方向以倾斜角度为主,高度的调整比例相对较少。
大灯组则以纵向双灯设计,2010年式样多了盏小夜灯,在视觉上更增加了份精致度。
而大灯两侧的导风口,巧妙地将上方进风量导入往散热水箱处,
不仅避掉了寒冷气候上的骑乘风切感,也增加了在空力上的变化。
后扶手的更新设计,让任何角度的车辆迁移都能拥有更人性化的抓取功能,
在单人的行驶环境下,后扶手的明显设置更易于极地的脱困。
动力上的输出与改款前相同, 依然维持64hp的最大动力,
6800rpm时可输出最大扭力,对于注重低中扭力呈现的骑士来说,已经算是相当适切的引擎运转功率,
而845mm的座高,对身高受限的骑士带来部分的不便, 不过话说回来, 如果全功能车座高太低的话, 对恶路的克服能力反而有所限制了.
Versys是Kawasaki试图以低价策略攻佔全功能车市场而开发的车种,
同样使用了ER6N的发动机,
但發動機調降了最大動力輸出, 讓低轉速時的動力更好控制.
所以把它想成避震器行程较长, 惡路突破力較高, 长途旅行比较舒适的ER6N就行了.
专挑雨天试车, 我还真的是挺犯贱的…
(十九)WJ Roadwing 200
这部是由内地引进台湾重新组装贩售的车款,
说实话, 这车的发动机像是采用了20年前的科技, 组装品质也不行, 不过我这人不挑车的, 基本上有车骑就开心了.
(二十)Honda ’06 CBR600RR 改
约四年前在珠海ZIC赛车场骑的改装旧款CBR600RR,
场上同时试了日本其它三厂的600级跑车, 不过同样没留照片, 就同样当我没骑吧.......
这玩意在ZIC赛道直线底催到断油, 实际速度大概是230~240km/h上下.
以’05年款横向比较的话, Honda的600级跑车依然是日本四厂中最容易上手的, 不过这点在’08年之后就改变了,
骑过’08年的ZX-6R, 你会发现这几年Kawasaki致力于提升车辆的亲和力,并不亚于Honda.
广东某电视台正在访问, 所以平时疯疯癫颠的小丙在镜头前故意装得很正经的样子…
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