那些年, 我骑过那些足以让心不断悸动的……摩托(连载中)10月24日P38更新 第46~48部

★香港雨夜∮

顶帅哥{:soso_e179:}

飙风一族

这个确实非常给力！！

小盘股

帅哥靓车 令人羡慕

凤凰阿普

顶下楼主   ···哈哈

太守

比撕裂强大多了，加油！！！

魔小丙

(二十一)’04 Suzuki GSX-1300R Hayabusa

传说中，有一种猎鹰，能以300km/h的速度俯冲扑向猎物
不过这种速度，只能在hayabusa的后照镜看到它。


这车我大概骑了40000km, 几乎把它当成全功能车在骑, 这也是我比较喜欢的一部车,
主要的原因是在台湾旧款Hayabusa的性价比比较高一些, 2005年的时候, 新车价格大概降到8.5万rmb左右, 连带两年的中古车价格降到6万rmb,
而同期的公升级跑车, 新车售价大概是12-13万rmb.


要讲Hayabusa这车, 不得不提一下它的历史意义.
如果你问那一代的Hayabusa极速最快？答案一定是1999年第一代生产没被封印的Hayabusa。
Hayabusa除了是极速最高的市售车辆外，良好的空力设计更是让其它车辆望尘莫及的。
Suzuki为了创造出地球上最快的市售摩托车，也是hayabusa车系出现的目的，当然这部车上的每个设计，都是为了达到这个目的而制作的。
从80年代开始,一直到2000年，日本三大车厂(Honda,Suzuki,Kawasaki)不断争相制造全球最快的摩托车，
在1987年Honda推出令人惊艳的CBR 1000 Hurricane时速达160英哩，Kawasaki几年后不甘示弱，展开反击，推出时速达170英里的ZX-11。
自此，市售最速车种的宝座僵持不下，也让全世界二轮车种的极速之战持续升温。


极速王者的确立
这情况一直到Suzuki在1999年使出杀手鐗，才确定了极速王者的宝座。
hayabusa推出后实测达190英里以上(305km/h+)的速度，就像对二轮的极速战场丢下原子弹一般，完全打乱了其它车厂十年来的竞争进度。
无可比拟的空力设计，让疾驶的haya就像一辆高速铁路列车一般，初代的hayabusa以四轮的角度来看，只有600万rmb等级的法拉利才有机会离开hayabusa后照镜范围。
三秒内就能从0加速到时速100公里的加速力，也让haya变成一部不是新手就能随便驾驭的怪物，
在每秒移动85公尺的世界中，一出错便会立刻致命，不清楚这车子性能的人坐上它，对油门控制不够精准且太过于低估高速移动的危险性，那麻烦就大了！
于是，在这场最速王者争夺战里，开始出现抱怨二轮车辆极速太快的声音。
hayabusa推出的两年后，各大车厂为了顾及太多新手超速驾驶，决定在2000年底停止极速的竞争，全世界各大厂的摩托车，统一规定出厂极速只能到达299公里/小时或186英里/小时，
订下速度限制后，也让2001年以前的hayabusa，永远维持市售车极速王者的宝座。


和原厂不一样的地方是,我换上Yoshimura的全段钛管, 光是换一根排气管, 重量就比原厂轻了10kg.





骑hayabusa最开心的就是在高速路上随意秒掉四轮车.


市区遇上塞车就比较痛苦了, 除了油箱烫得夹不住以外, 无论风扇怎么狂转,油温永远在110度以上.



车体稳定性很不错, 高速山道还是比较爽的




但较笨重的车体, 让Hayabusa在赛道上处于劣势


它的座姿不像跑车那么低趴, 长途旅行比较舒适. 整流罩的高速空力也比公升级仿赛车好.


因为某次赛道测试把外壳摔爆了, 硬把haya改成痛车式样.
好好的車為啥改成這個鳥樣子?
嗯..問得好..
對這部份有疑惑的話可參考去年的http://bbs.moto8.com/thread-142776-1-1.html  事故老車大變身討論串..





这车基本上被我用来当全功能车使用.





短途旅行大概就像这样随便绑个包包.




(二十二)’08 Suzuki GSX-1300R Hayabusa


因为ZX-14的出现, 2008年Hayabusa进行大改款, 改良项目不少，但是售价相对也比旧款高了许多, 在台湾新车大约是14万rmb(旧款约8.5万), 我最痛恨的部分是它实在卖太贵了!!!
我们先由较花俏的部分看起，首先尾灯改用了LED灯，车辆动力控制则是配合流行，增加了S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)，可让骑士依据不同情况或喜好，选择三种动力模式。
并改良旧款的仪表，加入的大型液晶显示，显示屏可显示目前的S-DMS模式及文件位、时间等信息。
在动力方面，由于连接Ram Air的系统增大了容积，所以油缸容量由旧款的22公升下修至目前的21公升。引擎由1298cc提升至1340cc，引擎缸径不变，但行程由63mm增长至65mm。
并配合TSCC双涡式燃烧室与新活塞，压缩比由11.0:1提升至12.5:1，马力则由175p/9800rpm一举推向197.2p/9500rpm。
为了配合更大的引擎容积，散热系统也做了修改，新的散热系统改为160mm双风扇，散热器也加大提高散热性能。
为了维持最速王者的地位，08的hayabusa当然不只是将引擎动力提升而已，车架、避震、尾部骨架皆以提高刚性，并尽可能以减轻重量为目的重新改良。
为了考虑空气力学的整体设计，车身长度由2140mm变为 2195mm，为了更减轻骑士高速时的风压，将整流罩前风镜加高，整体高度由1165mm增加至1170mm。
轴距、座高及离地距维持不变。旧款hayabusa一向遭人诟病的前煞车系统，在2008年也改为煞车反应更直接的辐射式卡钳，前碟则因应新的卡钳，由320mm缩小至310mm，
而后煞车碟盘则增加至260mm。整体看来新的hayabusa在各面的性能确实有长足进步，
除了为了符合欧盟三期环保标准，新的排气管重量大增，使得车重由215kg增加至220kg，
为了通过环保法规, 导致整个排气系统一年比一年重, 这是可以理解的...
这对完全不关心地球生态, 将车买回家，马上换装改装排气管的热血骑士们，应该不会有影响。

黄领江江

真好，能骑这么多码子

魔小丙

黄领江江 发表于 2012-3-22 15:20
真好，能骑这么多码子

有感而发一下

表面上看起来挺令人羡慕,
但凡事背后都要付出代价的...

比如说, 坚持着爱上摩托, 几乎和"注定挣不了钱"划上等号

有很长一段时间 ,为了生活,我一周的工时最高需达120小时.
远远超过我家乡正常人的一周40工时..
但我还是口袋空空,
要是花相同的精力投入在四轮车上,
大概可以挣到5倍的钱吧......

又比如说, 大部分的女人肯定不喜欢他的男人把精力投注在摩托车上
这也导致一次次的交往,
最后都落得必需在摩托和爱情之间做出选择的悲惨下场.

俗话说得好: 女人宁可在奥迪上哭泣, 也不愿在Haya上吹风

於是我騎的終究不是摩托 而是寂寞

当同侪一个一个转换到四轮跑道的时候,
我还傻呼呼的坚持玩两轮车,
这就一般的社会价值观,几乎被当成某种精神疾病来看待.

再看着身边的车友, 过了一批又换一批,
只骑过两部车就能看着数据装B的的高高手,更是一代换过另一代.
你会顿时不知道到底该说些甚么才好

找过去一起玩车的老朋友聚聚,
他们成家的成家, 努力事业的努力事业.
最后只剩下自己一个还在搞摩托车,
背后其实是很孤单的..

结论是
正常人还是把摩托当成一般休闲, 多花点时间去挣钱才是正途 .......

丘丘特

很爽   人帅、车屌、景美{:soso_e113:}

秋枫哥

帅得一塌糊涂~~~~~~~

魔小丙

(二十三)Megelli 125r


这车是到香港旅游顺便试的, 所以没带装备, 只能在当地现借.
Megelli 125r据说是英国设计的外观, 造型很威猛, 性能确令人失望,
主要是它采用了Sym 野狼 125c.c.的发动机, 这个发动机基础设计是给商用车使用,而且超过20年没有进化了,
野狼的发动机经久耐用, 放在商用车上,给农夫在田里骑挺合适,但你无法期待它有多么突出的动力表现.
70km/h之后可以感觉加力道开始趋缓，90km/h之后开始拖尾速，估计极速大约或落在100km/h左右，
也许它的大型整流罩可已带给路人这车能跑很快的错觉，
但事实上是，100km/h左右的风压，有没有装置整流罩，对后段加速反应的影响并不大。




Megelli 125R单从外观看，很容易就把它归类的像以往2T Aprilia RS 125那般性能足以挑战250c.c.级的超级轻档车，
但实际试驾，小丙可以非常笃定的说，无论引擎声浪、加速反应，
乃至换档时离合器接合感，或是在90km/h之后拖尾速的感觉，都像极了Sym野狼125。
也就是说因为它的外型，而对动力性能存在太多幻想的人，可以先感到绝望了





不过这车有较大的车身倾角极限，快速的倾倒反应，以及对路面反应确实的后中置避震，
若动力能经过改装适当加强，依然能比一般街车骑得快又帅。
Megelli 125R将干重维持在110kg，已属不易，原厂配置的引擎也并不是高速取向，
若为了加强高速时车架的刚性表现而增加重量的话，反而会降低此车在市区的灵巧感，
也就是说原厂似乎也对「灵巧容易操作」与「高速弯道表现」之间做出了取舍。
Megelli貌似为了减轻车重, 导致高速时车架钢性不太够也是个问题.




总之就是部原厂外观远胜过性能的”伪跑车”




(二十四)’08 Kawasaki ZX6R

2008大改款后的ZX-6R, 一口气摆脱了Kawasaki跑车过去难以驾驭的刻板印象,
之后美国的机车媒体, 连续三年都一反常态的, 在日本四大600c.c.级跑车中给ZX-6R最高的评价,

如果我骑的是旧款的ZX-6R, 根本不好意思和新款停在一起,
无论是发动机的动力, 输出线性, 和运转细致度, 旧款ZX-6R在新款面前根本就像是过时的机种.


(二十五)’03 Kawasaki ZX6R 改

嗯.....旧款6R,同样是在珠海赛道试的, 经历两次改款后, 基本上可以不用关心这部旧车了…


(二十六)’06 Kawasaki ZX-10R

跟’04的旧款相比,，'06发表的ZX-10R减轻了引擎重量和改动了引擎连接车架，和尾摇臂连接车架的枢轴位置，
'06年的原厂悬挂表现得更好, 路面给骑士的反馈提高了, 原厂还给送你一个低等级的18段可调Ohlins防甩头,
原厂配置的Ohlins防甩头, 虽然比不上改装品, 但也足够让我们在新手面前, 假装自己处于A和C之间了.

’06 ZX-10R的动力与改款前相比, 并没有变化, 在Ram-Air的情况下最大输出依然是184hp,
184hp在现今逼近200hp的公升级面前貌似不太给力,
但可别忘了, 在2006年的时候, GSX-1300 hayabusa的最大动力只有175hp, ZX-10R在当年依然相当暴力的车款..

回锅肉香喷喷

山鹰斑竹说的没错，小丙就是摩托教父。

疯狂的羊羊

这个必须要顶，说的很到位

车车没有

有钱就是不一样，，，连装逼都可以装的那么帅啊{:soso_e102:}

继续吧1966

艺术！专业！不错的片哦！