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发表于 2012-3-23 15:31
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本帖最后由 魔小丙 于 2012-3-23 15:34 编辑
(二十六)Kymco KTR 150 宽胎板
宣传时KTR被包装了部分流行元素, 但说穿了, 它就是部商用车,
开始贩售时主要对手则是Yamaha SR150和Sym 野狼150,
Kymco的发动机与其它二厂相比, 一向拥有略大的动力.
这使得KTR 150在推出时,与其他二厂比, 占有一定的优势.
我们以D-Box仪器实测KTR 150的性能, 0-400m加速可以在19.52sec达成,(野狼150约为20.40sec)
而400m末速则分别为KTR 99.52km/h, 野狼95.93km/h…….
这个等级的OHC 2V气冷单缸车, 实力也就是这么回事….
KTR存在一个比较大的问题是, 当实际速度超过90km/h的时候, 车头会开始摇晃,
此时你若胆敢捏下前剎, 有很大的机会能让骑士接触地面.
建议这车还是慢慢骑比较好….
(二十七)Kymco Quanon 150 化油器版
2007年9月开始贩售的Quanon, 为台湾的跑车市场带来了新亮点,
主要原因得从二十年前开始说起.
当时的台湾，稍微能跟性能扯得上关系的摩托车,只有像名流100这类弯道性能不佳的笨重踏板车，
真正能够安心畅意在山道奔驰且耐用性高的机车还是以野狼这类的档车为主，
但这类偏向商用设定的档车，在高速性能上显然离骑士真正想要的狂暴还差上一大截，
直到光阳在1985年推出划时代的二行程跑车HX-135，搭载本田的ATAC技术以五档循环档产生足以吓坏性能迷的19.5ps马力，
大幅超越当时另一部标榜性能14.8p马力的的百吉发AR125跑车；
HX-135的推出无疑点燃了性能车款的战火，也第一次让台湾机车到达喷上表速100km/h后依然能有加速感的世界，
尔后近十年的时间，各家车厂纷纷进入了档车的战国时代，
陆续推出了如标榜动力达22ps搭载YPES配置国际六档的RZR 135、舍弃循环档改以国际档迎战的HX-135ss、Suzuki当家水冷二行程跑车RG125r、开启RC阀表速随即冲上170km/h的NSR150和V型双缸声浪与引擎反应和大排最接近的FZR150。
好吧! 也许小丙漏掉了Katana GS系列没说，那不重要。总之，二十年前的那个时代，是一个能够尽情绽放档车魂的时代。
不可否认的，不管档车迷再怎么怀念过去那个时代，以目前台湾的用车习惯来看，那段档车风光的岁月，都不太可能再回来了。且近年来台湾生产的踏板车品质已具世界级的水准，绵羊无可取代的便利性与比起二十年前大幅提升的操控性，让不少原本死忠的档车迷也投靠至踏板车那一方，再加上这十五年来，已不再开发性能款的档车，进口跑车售价确实也不是入门者能够负担，在QUANNON 150出现之前，几乎可以宣告那个能让入门骑士拥有一切操之在我驾驭感的时代确实是结束了！
Quanon的出现虽然为沉寂20年的档车市场带来巨大的转变,
但很可惜的, 它的性能真的是不怎地……这车的性能根本没办法和20年前150ml级跑车相比….
Quanon沿用了KTR 150的发动机, 但车重则比KTR狠狠多出了20kg,
也就是说跟KTR比直线加速的话, 外观长得像跑车的Quanon悲催得一点胜算都没有….
不过Quanon还算有些优点, 就是它的悬挂、车架和是按跑车设定制造的,
如果想办法改装它的动力，这车还是比KTR有前途…
这车的骨架体质不错, 颇有跑车风范, 可惜发动机的动力太小了..
(二十八)Kymco Quanon 150 Fi
150 Fi是对应环保法规而生产的机种, 车架悬挂配置并没有变, 只是将化油器改成电喷系统, 动力则比化油器版的更低了一些(约10%)….也就是说, Quanon本来已经令车迷无力, 现在贩售的版本更没力了..
(二十九) Kymco Quanon 150 武田改
Kymco Quannon的上市，补足了空缺以久的台湾运动型档车市场，相关赛事则因Quannon的加入，显得热闹非凡。
这部车是由赛场常胜军 武田车业改装的当家比赛车, 小丙也不例外的得骑看看....
改装名细
1. 66mm手工缸
2. 偏心250条曲轴
3. PE28化油器
4. WRRP高角度凸轮轴
5. 锐泽手工管(渐扩式前段)
6. WRRP-RR白铁管(尾段)
7. 六片式六弹簧式离合器总承
8. WRRP高性能脚踏后移组
9. WRRP快速油门座
10. KOSO全车份钛镙丝
11. KOSO液晶型油量表
12. HONDA NSR-250单摇臂
13. BREMBO前对四卡钳
14. 轻量化铝合金轮圈组
武田车业比赛版的QUANNON除了已经将车身配件，还有不必要的公道零件去除，藉以降低整辆车的干燥重量，此辆车除了身经百战以外，各项部品与零件的搭配，也是由实际的赛场测试之后，才决定适用与否。为了加强QUANNON在弯道上的表现，重新依造身手体重与操驾习惯而设定的悬吊，甚至换装了HONDA NSR-250单摇臂。66mm手工缸/偏心250条曲轴、WRRP高角度凸轮轴与PE28化油器的搭配，则是武田的动力保证。而曲轴箱、汽缸、扫气孔抛光和曲轴改装，再加上活塞、连杆轻量化与加大口径化油器的搭配，也都是厂车化等级的规格喔！表现出超越同级改装车种的强劲输出，并且也将引擎的工作效能损耗降至了最低。
后摇臂换上了NSR250的单摇臂
此外，排气系统是结合锐泽手工管(渐扩式前段)与武田自行开发的WRRP-RR白铁管(尾段)。筒身采用双膨胀式的设计再接内渐扩，末段也可以选择性的安装可调回压式的消音塞，可让这支管不同于一般传统改装管。为了降低直通管的音量及提升加速感而设计了回压、扩散方式，以后引擎要升级也不必怕没尾速。而管内内渐扩的设计可以控制音量有别于传统直通管的大分贝。
前煞车碟盘加大，使用了前BREMBO对四卡钳，让车手在场上操控煞车能更有力道并且精准。而退档时的强大引擎力道，尤其是在低速档时，六片式六弹簧式离合器总承组的作动更加明显。相对的，车辆的制动系统更需要能有绝佳表现，才能与操控顺畅度相辅相成。
为达到轮胎有效吸附在地面减少车身晃动，与车手安全感提升，改装后的此辆QUANNON，除了加强原本就不错的操控表现以外，原本高速与重托的诟病，也通通一并解除，成为一辆稳定性与动力输出相当的小型四冲程仿赛车。而QUANNON特殊的暴冲力量，忠实的被保留下来，其马力的展现更是令人震撼。仿赛迷最在乎的几项特点，都在此辆QUANNON身上，看出改装车的魅力所在，还有独一无二的骑士狂热。如果真要有所挑剔的话，那就是这种极限式的改装，还真的不是一般车友所能及。
(三十) Kymco Quanon 150 睿骐改
改装名细
1. 66缸+ T MAX活塞
2. 800条曲轴
3. 6片式离合器片
4. 变速齿轮
5. 高速电盘
6. 无限转CDI
7. 进排气道修改
8. 轻量化后齿盘
9. RC C-1 赛道版排气管
10. PE-30化油器
11. 镀钛前叉+前差弹簧+阻尼修改
12. MSP全可调后避震器
13. 前340mm浮动碟盘
14. 前SRB辐射煞车卡钳
15. RPM直推煞车总泵
16. 后250mm浮动煞车盘
17. 后BREMBO煞车卡钳+下移座
18. 脚踏后移组
19. 车台轻量化工程
20. 街车把手
引擎部份采用了66缸+ T MAX活塞，拉800条曲轴、进排气道修改与大口径PE-30化油器化油器的搭配，让QUANNON的骑乘感为冲力大、油门灌多少，动力就给多少，不会过度暴力。此外，6片式离合器片、变速齿轮都是用睿骐车业自家产品，轻量化后齿盘也都采竞赛版式样，因为要设定成比赛车式样，所以转速要比较偏向高转速一点，但又不设定成太偏激的风格，以维持扭力输出，使赛场出弯较能够自主控制，减少出弯失误的机率。而车台轻量化工程与街车把手，也能让此QUANNON在激烈操驾的比赛之中，车手更能轻松操驾。最后加上睿骐车业开发多时的「RC C-1 赛道版排气管」的搭配之下，动力部份可说是撑到QUANNON的极限，让选手在场上无须挂虑车辆表现。实际骑乘时也确实印证了，引擎和变速箱这两大项目改装搭配的相当合宜，除了能迅速地起步加速的表现外。其悬吊系统更能快速做动反应，骑乘时路感相当清晰，方向的操控也不错，可以达到不偏不倚的程度。
在动力与车体的调校完成时，加强制动系统的改装就如同画龙点睛般，能让以竞技专用为目地的此车，达到完美的境界。加大的前340mm浮动碟盘、后250mm浮动煞车盘，配上了前SRB辐射煞车卡钳、后BREMBO煞车卡钳+下移座，以及RPM直推煞车总泵，能确保车手在操控时，可以达到百分百的制动手感，不会有模糊的迟钝软调。
RC脚踏后移组可以让骑士操作时，脚部动作更加确实。
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楼主: 魔小丙
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发表于 2012-3-22 23:02
发表于 2012-3-23 11:08
