大排量摩托车电喷系统维修概述

脱变机车改装行

e-fi是“electronic fuel injection”电子燃油喷射的缩写，读作“伊--爱抚--啊”（跟一级方程式不沾边的，千万别读错），目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：
燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；
电子部分包括：
    ecu电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，pair废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如h.i.s.s电子钥匙防盗系统等。
    有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有sd自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照fi故障灯的指示进行维修即可。
    以本田车系为例，放下边撑，接通ecu电脑电源后，ecu首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ecu电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ecu电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
    电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现fi故障呢？大陆车友的车，来路大家都清楚。除非是新款的高价老鼠货整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。电子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了，我帮别人修的电喷车有十几辆了，包括一辆掉到水塘里的，迄今为止还没发现过有坏传感器的。新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻烦。
    故障历史记录：当故障消除以后，故障码会记录在ecu电脑中，如果是本田的车，打开钥匙，用铜丝短接座子下面的维修接头（接两根绿色线的2p母插，cbr1000rr的在大包里），故障码就会显示出来，可以跟车贩子讲价了。。。。。。川崎的维修接头是一根线的，需要在车架螺丝上快速的连碰4次（2秒钟之内），故障码开始显示。故障码也是可以洗掉的，这里就不说了。
    电喷车的解码:日版车的限速有3到4个地方：电脑、空滤、进气吼、排气尾管，以本田为例，将电脑的限制线(绿色)剪断,(有两条,搞清楚是哪根再剪吆)接ecu电脑的电源线，剪开空滤封住的进气口，剪掉进气吼的铝片，换条直排，日版车就完全解码了，非常easy，解码后再换个欧版的表头。。。
     电喷车的防盗：有些高档的电喷车装备了电子钥匙防盗系统，在钥匙上装有一枚射频ic芯片，芯片中存有几段代码，分别是钥匙的id号，ecu产生的认证密钥，ecu访问口令；在车锁的部位装有频率125khz的读写器，ecu电脑接通电源后，防盗系统首先通过读写器读取钥匙的id号，与ecu电脑中存储的数码进行比较，如果一致,则继续读取口令并生成随机数，一同发射给钥匙，钥匙收到后先验证口令，验证通过后用密钥加密随机数再送回主机，（因为主机发来的随机数是随机生成的，每一次都不一样，所以钥匙发回的密文每一次也不一样，即所谓“滚码”），主机用存储器中该枚钥匙的密钥验证密文，认证通过后防盗解锁,电喷开始工作。如果希望增加一枚电子钥匙，可以向本田订购一枚只有id的钥匙，通过防盗系统写口令和密钥，这样总共可以在电脑中存储四枚钥匙。顺便说一句，ecu电脑中存储的钥匙数据是保存在一枚可擦写的ic芯片里的，只要打开ecu的外壳。。。剩下的就不用我多说了吧，国内好多所谓的“原装电子防盗钥匙”就是这么来的，不见得有防盗钥匙就一定是骗保的车。
    电喷车出现故障时的表现：
    ecu电脑    不着车；
    大气压力传感器   能着车，高海拔地区行驶会冒黑烟，怠速不稳；
    水温传感器   不好着车，车热了就没事了；
    进气温度传感器   能着车，油耗上升；
   节气门位置传感器 能着车，油门响应变差；
   复合压力传感器   能着车，油耗上升，好烧火花塞；
   氧传感器   能着车，欧版车没有；日版车也没有；
   爆震传感器   能着车；
   挡位传感器   能着车，且发动机动力暴猛；
   跌车传感器   电脑不通电，也不着车；
   喷油嘴线圈   本田的不能着车，川崎的能着车，但没劲；
   凸轮轴触发器   不着车；
   点火触发器   不着车；
   pair废气电磁阀   能着车，马力有所上升，排放变差；
   车速传感器   能着车，但码表不动；
   排气阀    能着车，但高转没劲；
   从碟阀传感器   能着车，但扭矩下降，偶尔伴随高转没劲；

hxjhgh

这么经典没人顶？

yuweimin99

技术贴，再接再厉！！

潍坊小斌

{:soso_e179:这个再不顶就没理由了！

暴力蜗牛他爹

{:soso__16984349925490629196_1:}

昆昆啊

{:soso__637689327989451638_2:}

523247411

新手路过！！！顶一下！！！

daofei553

请教师傅  我是06年的CBR600CC  的    我的ECU电脑接头在哪里啊？

豪远

电喷车结构复杂，元件（尤其电器元件）繁多，摩托车环境恶劣，尤其多雨季节，潮湿，电器元件最怕潮湿，所以电喷车易出故障；化油器也就一简单机械元件，故障率极低，往往骑到车报废了，化油器依然完好，我身边有两部电喷车因为经常电喷故障，已经改为化油器了，我认为，简单就是可靠耐用。