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[广西] 大排量摩托车电喷系统维修概述

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发表于 2012-3-25 13:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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e-fi是“electronic fuel injection”电子燃油喷射的缩写,读作“伊--爱抚--啊”(跟一级方程式不沾边的,千万别读错),目前已经广泛用于大排量摩托车中,日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成,机械部分包括:
燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴;
电子部分包括:
    ecu电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器,氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器,pair废气电磁阀,车速传感器,某些跑车还具有专用的传感器,如排气阀传感器,铃木和川崎的从碟阀传感器,以及附属的防盗电路,如h.i.s.s电子钥匙防盗系统等。
    有些车友认为电喷系统精密复杂,需要使用专用仪器检查,难于维修,实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有sd自检功能,在电喷系统出现故障时,只需按照fi故障灯的指示进行维修即可。
    以本田车系为例,放下边撑,接通ecu电脑电源后,ecu首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁,则ecu电脑一直处于等待状态,防盗系统解锁后ecu电脑依次检查各传感器的输出电压,并将排气阀复位,如果自检中发现故障,则故障灯闪烁,将故障码显示出来。故障灯的一长亮(约1.3秒)代表“10”,一短亮(约0.5秒)代表“1”,故障是循环重复显示的,遵循从小到大的原则,比如一辆车有3个故障码,分别为“7”,“13”,“25”,则故障灯的闪烁情况为:7短亮-(熄灭1秒)-1长亮接3短亮-(熄灭1秒)-2长亮接5短亮(熄灭1秒)7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障,“13”为2缸喷油嘴故障,“25”为爆震传感器故障。以上可以看出电喷车的检修非常简单,比化油器车省事多了。本田的故障码目前有30种左右,不同的车型间略有区别,收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
    电喷车的维修既然这么简单,那么电喷车容易坏么?答案是与化油器车不相上下。那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现fi故障呢?大陆车友的车,来路大家都清楚。除非是新款的高价老鼠货整车装运,一般都是在香港拆散装箱,壳子一堆,螺丝一堆,刹车泵一堆,仪表、电脑一堆,这是不符合工厂的运输要求的。电子器件最怕潮湿,运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱,生成一层锈膜,装车后就会导致接触不良,碰到这种情况踢上两脚,拽拽大线,跑段孬路颠一颠就好了,我帮别人修的电喷车有十几辆了,包括一辆掉到水塘里的,迄今为止还没发现过有坏传感器的。新接的电喷车,最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍,免得日后麻烦。
    故障历史记录:当故障消除以后,故障码会记录在ecu电脑中,如果是本田的车,打开钥匙,用铜丝短接座子下面的维修接头(接两根绿色线的2p母插,cbr1000rr的在大包里),故障码就会显示出来,可以跟车贩子讲价了。。。。。。川崎的维修接头是一根线的,需要在车架螺丝上快速的连碰4次(2秒钟之内),故障码开始显示。故障码也是可以洗掉的,这里就不说了。
    电喷车的解码:日版车的限速有3到4个地方:电脑、空滤、进气吼、排气尾管,以本田为例,将电脑的限制线(绿色)剪断,(有两条,搞清楚是哪根再剪吆)接ecu电脑的电源线,剪开空滤封住的进气口,剪掉进气吼的铝片,换条直排,日版车就完全解码了,非常easy,解码后再换个欧版的表头。。。
     电喷车的防盗:有些高档的电喷车装备了电子钥匙防盗系统,在钥匙上装有一枚射频ic芯片,芯片中存有几段代码,分别是钥匙的id号,ecu产生的认证密钥,ecu访问口令;在车锁的部位装有频率125khz的读写器,ecu电脑接通电源后,防盗系统首先通过读写器读取钥匙的id号,与ecu电脑中存储的数码进行比较,如果一致,则继续读取口令并生成随机数,一同发射给钥匙,钥匙收到后先验证口令,验证通过后用密钥加密随机数再送回主机,(因为主机发来的随机数是随机生成的,每一次都不一样,所以钥匙发回的密文每一次也不一样,即所谓“滚码”),主机用存储器中该枚钥匙的密钥验证密文,认证通过后防盗解锁,电喷开始工作。如果希望增加一枚电子钥匙,可以向本田订购一枚只有id的钥匙,通过防盗系统写口令和密钥,这样总共可以在电脑中存储四枚钥匙。顺便说一句,ecu电脑中存储的钥匙数据是保存在一枚可擦写的ic芯片里的,只要打开ecu的外壳。。。剩下的就不用我多说了吧,国内好多所谓的“原装电子防盗钥匙”就是这么来的,不见得有防盗钥匙就一定是骗保的车。
    电喷车出现故障时的表现:
    ecu电脑    不着车;
    大气压力传感器   能着车,高海拔地区行驶会冒黑烟,怠速不稳;
    水温传感器   不好着车,车热了就没事了;
    进气温度传感器   能着车,油耗上升;
   节气门位置传感器 能着车,油门响应变差;
   复合压力传感器   能着车,油耗上升,好烧火花塞;
   氧传感器   能着车,欧版车没有;日版车也没有;
   爆震传感器   能着车;
   挡位传感器   能着车,且发动机动力暴猛;
   跌车传感器   电脑不通电,也不着车;
   喷油嘴线圈   本田的不能着车,川崎的能着车,但没劲;
   凸轮轴触发器   不着车;
   点火触发器   不着车;
   pair废气电磁阀   能着车,马力有所上升,排放变差;
   车速传感器   能着车,但码表不动;
   排气阀    能着车,但高转没劲;
   从碟阀传感器   能着车,但扭矩下降,偶尔伴随高转没劲



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发表于 2012-3-25 13:45 | 显示全部楼层
这么经典没人顶?
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发表于 2012-3-25 15:02 | 显示全部楼层
技术贴,再接再厉!!
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发表于 2012-4-6 00:40 | 显示全部楼层
{:soso_e179:这个再不顶就没理由了!
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发表于 2012-4-6 00:55 | 显示全部楼层
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发表于 2012-4-10 18:10 | 显示全部楼层
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发表于 2012-5-6 22:43 | 显示全部楼层
新手路过!!!顶一下!!!
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发表于 2017-9-20 22:34 | 显示全部楼层
请教师傅  我是06年的CBR600CC  的    我的ECU电脑接头在哪里啊?
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发表于 2017-12-17 21:56 | 显示全部楼层
电喷车结构复杂,元件(尤其电器元件)繁多,摩托车环境恶劣,尤其多雨季节,潮湿,电器元件最怕潮湿,所以电喷车易出故障;化油器也就一简单机械元件,故障率极低,往往骑到车报废了,化油器依然完好,我身边有两部电喷车因为经常电喷故障,已经改为化油器了,我认为,简单就是可靠耐用。
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