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楼主: 魅力乱射

化石级摩托“真古”硬汉鼻祖750尸体复活全程记录~内容全部从头整理,每天更新中……

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发表于 2012-8-4 21:12 | 显示全部楼层
楼主 太牛了  向你学习ing

看你的短消息 回复一下 谢谢

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发表于 2012-8-4 21:34 | 显示全部楼层
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发表于 2012-8-5 07:10 | 显示全部楼层
楼主能分享一下,发动机具体怎么打磨?用什么工具?或药水?
上些工具等的图片,谢谢
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发表于 2012-8-5 12:35 | 显示全部楼层
我灰常的想知道,机器拿什么东西弄的他能当镜子用
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发表于 2012-8-5 14:01 | 显示全部楼层
楼主能分享一下,发动机具体怎么打磨?用什么工具?或药水?
上些工具等的图片,谢谢
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发表于 2012-8-5 15:21 | 显示全部楼层
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发表于 2012-8-5 15:54 | 显示全部楼层
6v的车装个32机器破坏啊,建议装回原来的6v发动机
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 楼主| 发表于 2012-8-5 19:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 魅力乱射 于 2012-8-6 10:25 编辑

原车化油器还是德国三十年代的技术
一点都没有改进
缺点很多 比如油耗高 混合气难调整
容易漏油  两气缸工作不平衡等等问题
所以为了根治这一现象
就先从化油器下手
改装技术成熟的量产件
一劳永逸 以后也大大节约了维修成本
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 楼主| 发表于 2012-8-5 19:45 | 显示全部楼层
这是原车的化油器
有大又笨 效果又差
不思进取的厂家居然把这种产品生产了50多年不改进
2009042019425866.jpg
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 楼主| 发表于 2012-8-5 19:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 魅力乱射 于 2012-8-10 02:29 编辑

改装的化油器选用CG的
但口径要用30毫米(长江750的进气道就是30毫米)
也就是型号PZ30的化油器
摩托三轮150 200 250都用这种
这种化油器的有点就是结构简单、皮实耐用
工作起来也比较稳定
油耗相比原车有所降低
动力也能相对提升
还有一点就是不用总调
DSC09502_JPG_thumb.jpg
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 楼主| 发表于 2012-8-5 19:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 魅力乱射 于 2012-8-10 02:31 编辑

由于是改装CG的化油器要安装在750的机器上
真可谓是驴唇不对马嘴
必须通过改装连接件解决
下面是我按照挎界前辈的成熟改装方案
自己加工的一套连接件

由于750的发动机是风冷设计
活塞又无比的大
使得发动机的温度非常高
夏天骑车总有种烤肉的感觉
所以原车化油器经常出现高温现象
为了解决这一难题
把发动机与化油器的连接件
单独加工了一套胶木垫
用来隔热
再用车床加工出来的铁法兰接口连接化油器
从而使化油器始终处在良好的工况下工作
DSC09496.JPG
DSC09495.JPG

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 楼主| 发表于 2012-8-5 20:00 | 显示全部楼层
这是安装好之后的效果
DSC09493.JPG

点评

这招实在太帅了。  发表于 2012-8-7 22:15

评分

1

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发表于 2012-8-5 20:04 | 显示全部楼层
真古,顶起!!
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发表于 2012-8-5 22:36 | 显示全部楼层
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发表于 2012-8-5 23:37 | 显示全部楼层
继续~~~~~~~~~~~
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