TOP1OIL--特宝1号摩托车润滑油使用体验
TOP1OIL--特宝1号进入中国市场应该是最近几年的事。一直对这个牌子没什么印象,耳闻是美国品牌,全合成机油。当下各种揣着国外出生证的机油品牌多如牛毛,厚着脸皮硬把矿物油说成合成油的无良品牌更比比皆是,所以对这个新鲜的品牌也没有太在意,直接抛诸脑后了。
本次东北之行,特宝提供了top1oil的15W-50 evo全合成机油,根据给各位骑手的反馈信息,整理了驾驶感受。
这款机油的黏度指数VI居然达到了160!闪点达到220摄氏度,典型的为高转速大马力引擎调制的高性能润滑油。再看机油的倾点,零下36度,基本不可能是矿物油了,看来特宝没有忽悠用户,不是拿着矿物油冒充全合成的无良品牌。讲到这里,我想拿某一线品牌的POWER 1 racing 4T 10w-50“全合成”做个对比,大家就可以一目了然的看清哪个是好货,哪个是。。。
项目-品牌
特宝TOP1OIL
evo 15W-50全合成
某POWER 1 racing 4T 10w-50全合成
说明
黏度指数VI
160
166
机油高温下保持黏度的能力,越高越好;
闪点
220
180
机油的着火温度,越高越好;
倾点
-36
-18
机油的凝固温度,越低越好
从数据对比中可以看出,特宝的年度指数与POWER1基本一致,但是闪点和倾点数据则全面超越。
可能有的朋友看到这里,还会有些疑问,这些数据到底代表什么?
这里要解释一下黏度指数,机油的常温下的黏度和高温下的黏度是不同的,常常听车友说,自己的车子冷车的时候发动机比较安静,但是热车之后,车子的噪音就变大了,这正是机油黏度变低的原因。那么机油在高温和低温之间,黏度变化的程度,就是黏度指数。黏度变化越大,黏度指数就越低。通常矿物油的黏度指数只有90-120,半合成大概120-150,全合成大概150-180,少数极为优秀的全合成可以到180-200。高黏度指数的机油,最大的特点就是高温时发动机声音不会变“散”,不会有整个机器都在发出噪音的感觉。
闪点也是非常重要的指标,整个发动机温度最高的部位是燃烧室,而需要润滑的温度最高的零件是气门杆和活塞环。对于汽车和低负荷的摩托车来说,180度的闪点就够用了,但是对高性能的摩托车发动机来说,气门杆和活塞环的温度要比普通的车辆高20度以上,那么润滑油在这么高的温度环境下,是否会分解,是否还能保持有效的润滑,就特别重要,这也是高性能摩托车机油闪点高的重要原因。上面做对比的POWER1机油,除了市售版本之外,还有一个宝马S1000RR的专用版本,这个专用版本的闪点就达到了200摄氏度,但是这个宝马专用版机油国内买不到。数据的对比和分析就此告一段落,数据再突出,还得看表现,接下来就要看看特宝TOP1的实际表现啦。
测试车选用了国产大排新秀春风CF650和钱江黄龙BJ600,这两部车也是真正意义上的高性能国产摩托车。首先放掉原车的出厂机油,加入特宝TOP1。特宝的包装桶质地较为柔软,卸开封口盖,可以看到一层防潮铝箔纸----这在假货泛滥的“水美”上是见不到的。撕开铝箔纸,机油本身基本上没有什么特别的气味,既没有某些品牌刻意添加的香味剂,也没有常见机油的刺鼻味道,可能是蒸发少的缘故吧。慢慢的向机油加注口中倒入机油,机油的流动性很好,没有常见矿物油那种粘稠的感觉,油桶倒空之后,油滴一滴一滴的流淌出来,低温流动性显然很棒。
加好机油,按下电启动,CF650的双缸引擎发出干净有力的锵锵声,轻拧油门,发动机的转速表上下翻飞。悉心体会,声音的确要比装车油干净一些。轻送离合器,车子的起步倒没有什么明显的变化。绕到外环路上车少的路段,爆扭一下油门,动力输出顺畅,杀了一段熟悉的多弯路段,动力方面没有什么太明显的提升,毕竟装车油也才跑了200多公里而已。但是特宝机油换档的顺滑度明显有个变化,非常的轻快。回家的时候赶上中午车流高峰,需要频繁的换档,渐渐体会出离合器的操纵感觉也是不同的,假如说原厂机油松1/4离合,车子就有动力的传递,那么换了特宝之后,大概松1/5就有动力了,手上不用太大动作,体力也省一些。此外在频繁换档的过程中,波箱内部的撞击感明显要弱一些。声音也柔顺很多。
经过短时间的试骑,可以很明显的感觉到,特宝机油比原厂油要优秀许多,然而这种顺滑的表现能够维持多久呢?这就看长途的表现吧! |