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春风650TR、Benelli黄龙600、嘉陵JH600非正式骑行报告

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发表于 2012-8-29 08:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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第一次接触春风650NK是在几年前,厂家刚刚出的第二台测试车,我在厂区简单的骑行了一下,除了感觉马力不错,因为平时不是很喜欢骑中大排量街车,也没有更多的对比感触。尤其是其原型车稍显战斗的骑乘姿势,和我多年习惯骑的越野拉力车有很大不同,所以断然觉得此车只适合耍酷,不是我等长途摩旅爱好者的选择。

这次由春风厂家提供了一台650TR作为摩托吧东北之行的试骑车辆,并且有山东版主宇宇骑一台650NK同行,得以对这两款同一品牌相同发动机的国产中大排量摩托车做一个简单的体验。特别是650TR,5300多公里行程中有5000公里基本上是由我一个人在试骑,在此想以一个摩旅爱好者的角度把对这款车的主观感受和个人的观点和大家分享、探讨一下。因为没有采用什么科技手段,也没有多深的专业理论基础,就是旅行中最实际的应用,而且是个案,由于时间仓促,车子也没有经过刻意的磨合就按正常需要使用了,所以这个骑行报告没有什么权威性和学术价值,偏颇谬误之处,敬请广大爱好者及专家指正。另外环球归来的方怡女士也是骑这款车正在进行国内环行,其感受的里程数会比较多。她也将会对此车做出评价,还请广大TR爱好者关注,考量。

贴士:本人摩旅经验简介
作为试骑者,应该多少具备一点点长途摩旅的骑行经验。在摩旅这个圈,能人志士数不胜数,高手大侠层出不穷。我的经历显得微不足道。从02年开始进行往返1000公里以上的摩托旅行,几乎全部是在西部。主要集中在内蒙古,宁夏,陕西,甘肃,四川,青海,西藏等地,既爱和车队队友一起度假腐败,也会为猎风追梦而踯躅独行。109爽路,也曾一天骑行1200公里,309 省道,也曾9个小时骑不出去城。摩旅的酸甜苦辣都尝过,特别是初期比较懵懂稚嫩的阶段,傻乎乎几次要去跟死神握手,好在上帝眷顾,关键时刻拉了我几把。由此学会旅途中的感恩与敬畏,渐渐明白生活中很多东西要珍惜。当然也对自己到底需要什么样旅行车逐渐有了清晰的认识。曾经拥有并用于长途骑行过的车辆主要有:五羊本田MCR125,本田DEGREE250,铃木TU250小猪,宝马F650GS,凯旋955i虎,川崎KLR650,春风125狒狒等。

春风这款TR650,虽然官方没有言明,但是整体造型,如前包围倒车镜和后面旅行箱部分,尤其是两个“侧翼”也就是两侧保险杠的外罩,基本暴露了它的外形参照物,是本田ST系列。除挡风和排气有一定区别,从正面及后面看,几乎就是缩小版的ST。适合中等身材的骑士骑行。个子比较高的驾驶此车会有一点点局促感。前风挡为了更加符合空气动力学原理,没有做的太高,其实对于我们长途摩旅爱好者而言,牺牲一点极速和马力,获得更好挡风效果是多数人都愿意的。坐垫比较宽展舒适,软硬适度,后座乘员也有足够的空间,向上探出的车把,可以使驾驶姿势更加挺拔,两个侧箱的确能装不少东西,本次旅行我个人携带的所有衣物甚至车靴,都可以轻松的装进去。双水晶灯的流行设计,70瓦的大灯在夜间还是很明亮的,就是角度还需要细调,我们因为走夜路不多,也没有再去调整灯光角度。前面说了,整车造型毕竟也是借鉴了人家成熟的设计,所以给人的观感还是比较舒服的,没有什么别扭的地方。

公路旅行车的悬挂系统一般来说是没有拉力车那么大行程的,但可喜的是,这款650TR的减震虽然是出厂的状态,感觉调教的还是不错,不但行程上在各种路况下基本够用,回弹阻尼也感觉很舒服,相当的吸震,我在通往尚志的一段沙石路上,可以像嘉陵600那样站着骑行,连续过一些坑洼,TR也蹦蹦跳跳的过去了,没有减震到底的情况。倒有一点越野车的爽朗。不过泥路上还是比较容易打滑,我们在从漠河出来的一段泥路上,控车就很不容易了,好在又找到一条泥水少些的沙石路。看来,中大排量公路旅行车遇到泥路还是比较头疼的。

制动性能对于摩托车而言至关重要。650TR虽然没有配备ABS系统,但是前双300,后220的碟刹配置让人看起来还比较放心。经过能力范围内的大力刹车测试,制动力强劲,车身不跑偏,滑行当中没有失控的征兆,而且刹车手感细腻灵敏,做连续点刹动作,反馈十分舒服。有那么一点点手工ABS的意思。

说说此车的弯道感觉吧。650TR起步以后感觉比较轻巧,腰跨稍微用力,就能很轻松的做出S弯动作,轴距应该说在公路旅行车中不算长,所以过弯很服帖,后轮160的宽度也给压弯的倾角提供了更多信心。不需要像驾驶跑车那样很夸张的动作就能让车辆划出优美的弧线,我觉得比我骑的拉力车弯道感觉爽多了,毕竟650TR是亲公路的。

在交换试骑的过程中,发现650TR比较好的解决了650NK的谐振问题,我骑650NK在5000转左右感觉全车共振达到一个高点,甚至到这个转速时瞬间有“断油”的感觉,然而650TR在共振点时的全车震动控制的比较好,基本上没有对比明显的震动点,对于我们这种经常骑大单缸的摩旅者而言,此车的震动可以忽略了。

既然是有意的试骑,难免要测测极速。通过头车尾车相互之间的呼应保驾,及手台联系随时掌握路况车况,在两次平直无风的路面条件下,TR跑出了215和220的速度。这一点让我十分惊异,甚至和保障汽车一起测试看仪表是不是快乐表,事实证明,650TR极速达到200以上是十分轻松的。这款车的提速感让人兴奋。高转速时,油门响应和车速匹配很好,加油确实产生拉臂感。 当然,我们只是在条件较好的情况下对车辆性能做个测试,还希望摩友们不要去追求极速,享受一下提速的乐趣就好了。

作为并列双缸车,在100公里时速巡航的状态下测得百公里油耗为5.2升,不同路况,不同体重车手,和不同驾驶风格,对这个油耗还是有不少影响的。将来TR的车主们自有分晓。

说几个状况或缺点,或许是在坑洼路段过于“越野”的骑法,整车悬挂虽然表现不错,但是油箱前端搭扣部位经不起颠簸,路上曾经出现焊缝漏油,我们找地方焊上了,还有就是脚踏的设计及材质还应改进,一次加油站0公里倒车,脚踏就断了。上述问题希望是个案吧。还有就是仪表的设计,650TR的仪表是液晶加指针式的,转速时速是指针式的,还比较清晰,但液晶部分面积较小,只提供了水温,油量,和总里程,没有时间,分段里程等统计,对于一款旅行车而言,显得不够方便。

总体上,如果以公路旅行为主,春风650TR的表现可以说是优秀的。长时间的驾乘,也不会产生身体局部的过于劳累,即使在城市车流中,轻柔的离合拉力也会让换挡变得惬意。

以上即是我作为一个普通摩旅爱好者对骑行此车的简单感受,谈不上什么正规测试,敬请吧友交流指正。今后摩托吧也将邀请高手专家进行更加详尽的评车活动。
以下照片全部来自山鹰。









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发表于 2012-9-14 01:36 | 显示全部楼层
    从东北到家已有一段时日了,从绿野仙踪、莽莽草原返回到按部就班的日常生活,还真是有些失落。出去二十天骑行五千多公里,收车的时候居然有些意犹未尽,在我来说还是头一遭,有机会再跑吧。扯远了,下面说说我此行的伙伴:钱江黄龙bj600的表现吧。
    初次在徐州摩托吧总部门前见到这三台整装待发的坐骑,第一印象就相中了黄龙600的外形,这台白红相间的黄龙600给我的感觉就是精神、干练。当然,毕竟是国产车,虽说工艺比以前确实有了很大的提升,但是细看之下,超粗的前减震、并不细腻的车架焊工还是有改进的空间的。翻身上马、试骑一圈回来,发现可能是粗大的前减和车身的配重调校缘故,在起步掉头和慢速过弯的时候,操控有些沉重,另外离合很沉,如果长期在市内骑行、频繁换挡,对左手将是一个考验。当然,我这台车并不是0公里的新车,而是那台马可菠萝伉俪骑行东南亚的坐骑,电子里程表显示已经跑了一万多公里,不排除是缺乏保养、润滑的缘故,呵呵。反正让技师保养之后,依然如故,先这么着吧。后刹车也不好了,聊胜于无吧,这个问题在大连更换了宇宇带来的试骑车上拆下的刹车片后有所缓解,但后刹效果也只能说是一般,好在前刹还算给力,能骑。不过到底是四缸车,发动机没什么杂音,震动也小,加速平顺,排气声音也很符合我的爱好,声浪很深沉,双排气分列在后座两边,整车从各个角度看上去,还是挺漂亮的。那么,这些个不足,我就不计较了,老爷们找老婆不都这样,只要脸蛋、身材够棒,即便没事偷点懒、耍个小性子啥的,也就算了。
    然后试骑的是春风650tr,这台车给我的第一印象一般,感觉基本就是缩小版的本田st1300,又有些春风v3的影子,排气略显粗糙、塑料感稍强,说实话,没有太多的期待。但是起步之后,发现有些出乎意外,首先是操控,虽说车身不小,但是起步、过弯时还是比较轻巧的,扭矩可以、提速也不错,应该说比黄龙600在中低段略胜,高速当时没有条件测试。不过双缸发动机的声音和震动,就我个人而言,还是没有四缸给力,更有大排的味道在里面,呵呵。
一旁的已经骑过几次、多少缺点新鲜感的嘉陵600,由于已被毅虎事先声明征用,我就不打他的主意了,况且不知道是不是郭老师故意不给我俩骑,这次发的是欧版,我这170的身高,也不用上去现眼了。
    球哥问我想骑那一台出发,我还是相信第一感觉,当然,球哥也正好心仪春风650tr,好嘛,咱三个也算是各怀鬼胎、一拍即合,O了。
    说说这次旅行中国产大排的表现吧,总的来说,三台车都超出了我们的预期,没有出现较大的无法解决的问题,把我们丢在路上,另两台我就不说了,大家看他们的测评吧。我一直是玩巡航的,第一次拿街车跑长途,其实挺担心由于骑行姿态的缘故,会太累。但事实证明,人的适应能力还是蛮强的,这台黄龙600,还真是越骑越顺手,最后在呼伦贝尔大草原上,地广人稀路段,还坐到油箱上骑了一小会儿,挺爽。下面分几个方面说一下吧。
    一、操控:偏硬的感觉一直伴随到最后,尤其是过弯的时候,此行一路穿越数次大小兴安岭,在东北境内基本一直和山路相伴,加上本人平原出身,压弯技术确实也烂点,总感觉不如其他同伴从容,这里面既有人的因素、也有车的缘故,让我们共同检讨吧。
    二、动力:加速平顺、换挡清晰,提速嘛,当然比起公升大排的确有差距,但作为国产600排量的表现,中规中矩,够用了。极速在途中测试了两次,第一次在大连到丹东高速上,拉到199km/h,误以为到时速表极限了,就丢油了,因为宇版说春风650nk,199就爆表了。第二次是在一望无际的呼伦贝尔大草原上,直直的柏油马路,通向天际,人车稀少,一时兴起,便狂奔起来,结果一路拉到208 km/h,后来远远看到路边一群牛,就丢油减速了,因为草原上的牛,吃了这边的草再吃那边,随时可能过马路。
    三、故障:相信有些同学是比较关心这方面的,我也一样,毕竟平常表现有多好是一方面,跑长途会不会尥蹶子罢工才是最关键的。首先要肯定的是,此番五千多公里的长途,历时二十多天,其间有高温天气、有多天山路、有连续炮弹坑烂路、也有多次风雨交加,黄龙600没有出现什么大的问题,稳稳当当跑到了大庆,其间,只在路边停车休息时,我没用离合找到空档,档位也显示为0,结果到了兴国大哥的宝马屁股后面时,发觉还是1档,急忙捏刹车,原地倒车一次。至于为何不用刹车,档显有误,下面会说。
    那么就说说出现的几个问题吧
    1、首先,哈尔滨到逊克的高速上,沉沉的离合线,终于断掉,木有备件,维修未果,由于之前没有免离合骑车的经历,硬着头皮上路,一路又骑行了一二百公里高速和近百公里的夜行山路,经过此番强化训练,翌日逊克农场石景山庄的兴国大哥维修好之后除了一档起步,基本不用离合也无妨了。
    2、在石景山庄,大庆的包兄掂量黄龙600的分量时,发现车身十分松垮,拆开检修发现:大架螺丝已经松脱,一边的螺帽已不翼而飞,经大贺副站亲手维修后解决,第三天到漠河北极村再次检修,发现又松了,找到中国最北一家摩托修理部师傅冒雨紧固后,一路到呼伦贝尔、满洲里、大庆,再未出现。
    3、离合线断裂后,导致电子码表崩溃,一路时而全无显示,时而指针静止不动、时而疯转,里程数因此反复,最终也不知道跑了多少里程,只能通过汽车及其它摩托车的里程表得知。
    其他就没有什么故障了,瑕不掩瑜,总的来说,表现还是不错的。综上所述,一字一句,皆出肺腑,看客莫拍,厂家莫怪。国内的玩车环境,越来越严苛,值此东海、南沙风雨飘摇之际,我们更愿意选用国货,毕竟都是这么多年来并不多见的国产大排,厂家的推出,相信也付出了很大的努力,大家要多点耐心,给他们多点空间和时间,一起成长吧。

点评

请教,怎么离合线断了,就导致电子码表崩溃呢?  发表于 2012-11-7 19:22
发表于 2012-9-18 23:29 | 显示全部楼层
摩托吧重走抗联路红色之旅活动
嘉陵JH600骑行报告


时间:2012年8月2日—23日
路线:丹东—通化—靖宇县—尚志市—哈尔滨—逊克—黑河—漠河—满洲里—呼伦贝尔市—齐齐哈尔—大庆
行程:5300公里
报告人:毅虎/郭晓毅  一哥/刘践

作为一款原为面向军用摩托打造的军绿欧版嘉陵JH600,成为摩托吧东北抗联红色之旅的用车之一,在我看来嘉陵JH600自然更具有纪念意味。由于本人身高1.78米,也就成了活动中嘉陵JH600的主要骑手。摩旅十余年,基本是以轻巧灵活的越野车为主,也曾骑过一段时间的街跑车,对于骑乘国产重车的嘉陵JH600也是第一次。对这辆重车的操控如何,路上表现怎样,是抱着拭目以待的心态上路的。
因为这辆嘉陵JH600是新车上路,初期阶段感觉缸体连着车体下半部震动较大,还以为也是国产单缸车的惯例,但随着从山东一路进入东北,算是暴力磨合中的“小六”逐渐显示出有它长处的一面,一千公里过后,车体震动已经变小,油门加速和动力输出更加顺畅。作为一款可以视作是拉力旅行车的车辆,我更看重的是在山区起伏山路上的表现。这无论是在长白山还是在大小兴安岭,嘉陵JH600在起步扭矩和提速上都表现不错,短时的提速在超车时变得更加果断有力,没有让人失望。尤其是在雨中的大兴安岭沙土路和年久失修布满烂坑的公路上,出色的抓地力和良好的减震不次于越野车,在车队里常常是不减油门,一路领先。嘉陵JH600柔软宽大贴身的坐垫确实优异于越野车,风挡在高速中减轻了不少的身体风阻负担,特别是在时速超过120公里时,风挡效果更加明显。在东北的各个城市街道上,低速行进倒不是嘉陵JH600的长项,散热水温升温很快。但在野外长途的中高速上表现良好。由于以往习惯越野车反压弯,所以我骑嘉陵JH600往往还是反压过弯,但同样具有不亚于越野车的操控灵活表现。在平直公路上感觉时速100—130之间是嘉陵JH600的最佳时速段,对于边骑边看风景的不追求极速的摩旅来说,在国内目前这种交通路况下,这个时速足够了,同样,百公里5.4升的测试油耗也是让人可以称道的。后轮轮胎在大兴安岭的沙石路上被斜着扎进一个水泥钢钉而没漏气,表现出很好的轮胎选配。
虽然嘉陵JH600的外观设计颇具争议,但在旅途中仍然吸引了不少眼球。我猜想也许是当初从军用的实用性出发,而没有过多考虑时尚型观赏性,这也算是军品投入民用市场中的美中不足吧。我想厂家在不可能再次投入花费甚举模具设计的情况下,可以从目前这种中规中矩的军绿版的外观色彩和贴花上,投入少量成本来弥补时尚性的视觉不足,使其更具有“战车”的观赏感觉。
转向灯的连杆倒是让我不太满意的,尽管一次也没有因操作失误或泥泞滑倒摔车,但如果换成软体橡胶连杆,远比一摔就断的硬塑料更加让人放心。在灯光上有一项功能不足,就是为了摩旅途中安全警示,需要增加转向灯的双闪功能,这个很重要,尤其是穿行隧道时就体现出重要性了。个人觉得数字式仪表的电子化缺失了传统指针式仪表的动感趣味,或者设计成指针式的电子仪表也是能迎合贴近摩友的玩车兴味的。档位换挡过渡不是很轻巧,略显生硬。空挡灯的有失误显示,电启动在水温过高的情况下有多次启动出现,但没有出现过开锅现象。
总之,嘉陵JH600没让人有过多失望,具有了公路和越野的两种车辆的兼顾性,在长途摩旅上是可以作为一个可以考量的选项。本人算不上摩托行家里手,这次五千多公里的出行也是用以往的越野车和街跑车的骑行经验来对比嘉陵JH600的骑乘感受,与众多摩友来共同分享交流。

      
发表于 2012-10-29 11:16 | 显示全部楼层
TOP1OIL--特宝1号摩托车润滑油使用体验

        TOP1OIL--特宝1号进入中国市场应该是最近几年的事。一直对这个牌子没什么印象,耳闻是美国品牌,全合成机油。当下各种揣着国外出生证的机油品牌多如牛毛,厚着脸皮硬把矿物油说成合成油的无良品牌更比比皆是,所以对这个新鲜的品牌也没有太在意,直接抛诸脑后了。
        本次东北之行,特宝提供了top1oil15W-50 evo全合成机油,根据给各位骑手的反馈信息,整理了驾驶感受。
        这款机油的黏度指数VI居然达到了160!闪点达到220摄氏度,典型的为高转速大马力引擎调制的高性能润滑油。再看机油的倾点,零下36度,基本不可能是矿物油了,看来特宝没有忽悠用户,不是拿着矿物油冒充全合成的无良品牌。讲到这里,我想拿某一线品牌的POWER 1 racing 4T 10w-50“全合成做个对比,大家就可以一目了然的看清哪个是好货,哪个是。。。
        
项目-品牌
特宝TOP1OIL
evo 15W-50全合成
POWER 1 racing 4T 10w-50全合成
说明
黏度指数VI
160
166
机油高温下保持黏度的能力,越高越好;
闪点
220
180
机油的着火温度,越高越好;
倾点
-36
-18
机油的凝固温度,越低越好
从数据对比中可以看出,特宝的年度指数与POWER1基本一致,但是闪点和倾点数据则全面超越。
可能有的朋友看到这里,还会有些疑问,这些数据到底代表什么?
        这里要解释一下黏度指数,机油的常温下的黏度和高温下的黏度是不同的,常常听车友说,自己的车子冷车的时候发动机比较安静,但是热车之后,车子的噪音就变大了,这正是机油黏度变低的原因。那么机油在高温和低温之间,黏度变化的程度,就是黏度指数。黏度变化越大,黏度指数就越低。通常矿物油的黏度指数只有90-120,半合成大概120-150,全合成大概150-180,少数极为优秀的全合成可以到180-200。高黏度指数的机油,最大的特点就是高温时发动机声音不会变,不会有整个机器都在发出噪音的感觉。
        闪点也是非常重要的指标,整个发动机温度最高的部位是燃烧室,而需要润滑的温度最高的零件是气门杆和活塞环。对于汽车和低负荷的摩托车来说,180度的闪点就够用了,但是对高性能的摩托车发动机来说,气门杆和活塞环的温度要比普通的车辆高20度以上,那么润滑油在这么高的温度环境下,是否会分解,是否还能保持有效的润滑,就特别重要,这也是高性能摩托车机油闪点高的重要原因。上面做对比的POWER1机油,除了市售版本之外,还有一个宝马S1000RR的专用版本,这个专用版本的闪点就达到了200摄氏度,但是这个宝马专用版机油国内买不到。数据的对比和分析就此告一段落,数据再突出,还得看表现,接下来就要看看特宝TOP1的实际表现啦。
        测试车选用了国产大排新秀春风CF650和钱江黄龙BJ600,这两部车也是真正意义上的高性能国产摩托车。首先放掉原车的出厂机油,加入特宝TOP1。特宝的包装桶质地较为柔软,卸开封口盖,可以看到一层防潮铝箔纸----这在假货泛滥的水美上是见不到的。撕开铝箔纸,机油本身基本上没有什么特别的气味,既没有某些品牌刻意添加的香味剂,也没有常见机油的刺鼻味道,可能是蒸发少的缘故吧。慢慢的向机油加注口中倒入机油,机油的流动性很好,没有常见矿物油那种粘稠的感觉,油桶倒空之后,油滴一滴一滴的流淌出来,低温流动性显然很棒。
        加好机油,按下电启动,CF650的双缸引擎发出干净有力的锵锵声,轻拧油门,发动机的转速表上下翻飞。悉心体会,声音的确要比装车油干净一些。轻送离合器,车子的起步倒没有什么明显的变化。绕到外环路上车少的路段,爆扭一下油门,动力输出顺畅,杀了一段熟悉的多弯路段,动力方面没有什么太明显的提升,毕竟装车油也才跑了200多公里而已。但是特宝机油换档的顺滑度明显有个变化,非常的轻快。回家的时候赶上中午车流高峰,需要频繁的换档,渐渐体会出离合器的操纵感觉也是不同的,假如说原厂机油松1/4离合,车子就有动力的传递,那么换了特宝之后,大概松1/5就有动力了,手上不用太大动作,体力也省一些。此外在频繁换档的过程中,波箱内部的撞击感明显要弱一些。声音也柔顺很多。
        经过短时间的试骑,可以很明显的感觉到,特宝机油比原厂油要优秀许多,然而这种顺滑的表现能够维持多久呢?这就看长途的表现吧!
发表于 2012-10-29 11:33 | 显示全部楼层
标题好长啊?{:soso_e113:}
发表于 2012-11-5 11:13 | 显示全部楼层
帮顶上去让需要的人看到。
发表于 2012-11-5 17:31 | 显示全部楼层
好详细的报告,先顶后看{:soso_e179:}
发表于 2012-11-5 21:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 宇宇 于 2012-11-19 15:46 编辑

1--4楼不仗义,写报告也不说一声,俺会赶一篇650NK的补上。

去年的一篇650NK的帖子先凑活着:http://bbs.moto8.com/forum.php?mod=viewthread&tid=141608
发表于 2012-11-5 22:27 | 显示全部楼层
好吧

1楼把我要骑的那台CF650TR 脚踏摔断了,索赔无果,于是一路上我们就郁闷了,从北京到重庆,我只开了500KM,后面都是 国产车版块 版主  太阳也流泪 骑下来的…………

发表于 2012-11-6 20:59 | 显示全部楼层
好东西!有份{:soso_e179:}{:soso_e113:}量
发表于 2012-11-6 21:43 | 显示全部楼层
很客观。。。。
发表于 2012-11-6 22:31 | 显示全部楼层
好家伙,看来得占位子了.
 楼主| 发表于 2012-11-6 22:57 | 显示全部楼层
呵呵,此贴是在站长会议室里写的。根据需要移出来的。

发表于 2012-11-7 10:08 | 显示全部楼层
希望中国的大排越来越好!
发表于 2012-11-7 10:45 | 显示全部楼层
650TR外观设计太塑胶化,貌似接下来国产大排量应该走发动机调校和加强外观设计了,重庆看到钱江650的样车,感觉整体线条还是拖拉了一点,650排量的4缸车车架整体最好再瘦身一点,线条再流畅一点
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