百年一遇的古怪维修案例

乔大夫 · 发表于 2012-9-25 09:33

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2001年，接到一位朋友电话，说他开了8年的黑金刚不能起动了，推了几个地方都说没见过这种车修不好。

据朋友反映出现故障前，就是噪音大，曾找过维修师傅检查，说是气门间隙过大，可能就是这个造成车的声音大，调小一点气门间隙就没问题了，随后调节气门间隙后噪音确实变小了，起动也加速正常就走了。

可是朋友骑了不到1天，发动机就熄火了，熄火后打不着火。电瓶都打没电了，换新电瓶打也没有用，防止新电瓶打坏，决定用脚踹，可是鞋都快踹烂了，任然不能起动。维修师傅也是累的满头大汗。

维修师傅检查高压线跳火良好，检查火花塞正常，为预防万一更换了点火器，高压包火花塞，任然打不着火。检查压缩正常，检查空滤，更换化油器，拆掉消声器还是打不着。朋友说他们没辙了让我过来一趟.

我赶过去后，和师傅一起诊断分析，考虑到这个故障前调过气门，又重新检查气门间隙，已经很大了，我让师傅故意将气门再调大些，起动，见鬼了，奇迹般地起动了，加速良好，高兴！同时也纳闷怎么可能气门间隙过小的原因呢？哪要调这么大才能起动，不符合逻辑呀，没有理由呀，但事实摆在面前。

维修师傅试骑了10多分钟，发动机再次出现熄火，熄火后打不着火和先前的症状一样，就开始怀疑其他地方有问题，难道点火线路有熄火短路问题，经过排查没有问题，检查火花塞湿润说明缸内进油，检查火花塞跳火良好，堵住火花塞孔试压缩，气体压力强劲压缩良好；有油、有火、压缩良好没理由不起动呀！

无赖之下，再次调大气门间隙，起动，发动机像调戏我们似的，又起动了，不解、纳闷，这车怎么这么怪，难道气门间隙会自动变小，检查摇臂螺栓没有任何松动现象，凸轮轴轴承良好，是什么导致气门间隙不断变小呢？不解、彷徨、郁闷。。。。。

再次调大气门间隙，我试骑了10分钟，不希望看到的一幕又重复上演了，又熄火了，焦急，愤怒。。。。。。

我就不信那个邪，八王爷敢长三只眼，拆开缸头检查发现正时链条十分松动，遂想到正时没有检查，经过检查发现正时错了两扣，估计是正时链条打滑了，准备调紧张紧器，结果发现张紧器已经调到极限了不能再伸长了，猛然醒悟，更换新正时链条，故障排除！

事后分析：导致这个故障的根本原因是正时链条磨损拉长过度，超过张紧器极限张紧范围，在发动机运转过程中正时链条打滑，正时链条滑扣后，导致配气正时错乱而熄火，调大气门间隙后，对配气正时进行了一些补偿反而可以起动了，由此误导了我们判断，让我们一头钻进了气门间隙故障的牛角尖里面，出不来。

这个案例告诉我们在维修疑难杂症的时候，多方检查无果情况下，我们要跳出原来的诊断思维，重新审视我们的诊断思路和方法，这样往往能够茅塞顿开，找到问题的根本原因！

云龙骑士 · 发表于 2012-9-25 23:01

我很佩服会修车和会改车的朋友学习了

乔布莱克 · 发表于 2012-9-27 10:31

正时链条不是应该定期更换的吗？

广西比亚乔勇 · 发表于 2012-9-27 11:00

看了这篇文章，的确让人感悟很深！非常值的学习！

快车一族 · 发表于 2012-10-3 11:57

说得好，{:soso_e179:}值得学习

超人气 · 发表于 2012-10-5 09:19

这必须得顶顶顶，相信我！{:soso_e183:}

宝贝虎 · 发表于 2012-10-19 10:54

都跳扣了，这链条得多响啊。。。

♂追风骑士 · 发表于 2012-11-13 09:12

其实不管什么样的车机械的原理是不会变的只要按照原来的技术要求装配好发动机就没有什么疑难杂症作为一个修了十一年的摩托车的修理工这是我的一点心得

踏板的疯狂 · 发表于 2012-11-18 17:00

值得学习，只怪自己只会开车也不会修车

小河摩友一家 · 发表于 2012-11-22 17:03

向你们学习，有机会在一起交流

独行—天下 · 发表于 2012-12-19 22:05

干到老学到老，学习学习

乔大夫 · 发表于 2012-12-20 08:35

云龙骑士发表于 2012-9-25 23:01
我很佩服会修车和会改车的朋友学习了

其实师傅领进门学艺靠自身，说得是关键要自己学习专研！

乔大夫 · 发表于 2012-12-20 08:37

乔布莱克发表于 2012-9-27 10:31
正时链条不是应该定期更换的吗？

实际上又有谁做到准时更换呢，我见过正时链条过长把缸体磨穿的都有！

乔大夫 · 发表于 2012-12-20 08:42

宝贝虎发表于 2012-10-19 10:54
都跳扣了，这链条得多响啊。。。

这也要看人，一般几万公里的车注重保养的车况良好，没有保养意识的车只要能骑响声对于他来说根本就不在意！

乔大夫 · 发表于 2012-12-20 09:13

本帖最后由乔大夫于 2013-1-8 16:31 编辑

♂追风骑士发表于 2012-11-13 09:12
其实不管什么样的车机械的原理是不会变的只要按照原来的技术要求装配好发动机就没有什么疑难杂症 ...

骑士兄能领悟到这一点，技术肯定很厉害，这叫万变不离其宗，变的只是表面现象，我们可以结合故障发生的情形，加于辅助检测，就可以透过现象看本质，很多问题就迎刃而解了。现在很多师傅就是换件师傅，东一榔头西一棒子没个章法，而现代维修已经对维修提出了一门科学叫故障诊断学，汽车是首先接触到国外的先进方式。
这个要从80年代讲起，哪个时候没有电喷市面上只要是化油器的车，那个时候维修厂机修工是机修工、电工是电工分得清清楚楚，谁的活谁干，而且师傅是越老越好完全凭经验，可到了90年代汽车电喷技术的发明与运用，越来越多的汽车都换上电喷了，这些老师傅就傻眼了：“我的化油器哪去了”，把机盖一掀，好家伙！里面密密麻麻的又是管又是线，这个整不了，您还是到别处看看吧！后来维修厂请师傅都是机电一体化，机修电路都没有问题，只是1人负责一个车，工作效率不高一天修不了几个车。在这种情况下为了提高维修质量和效率，国外一种先进的维修方式被引进国内一些大型汽车维修企业，那就是只有一个故障诊断工程师，和数十名汽修工，进门所有故障车首先到故障诊断工程师处诊断。
无论这位工程师的内功怎么厉害要想称霸武林没有一件好的兵器可是不行，每位诊断工程师当然也少不了，他们都有价值10万甚至上100万的专业诊断设备，故障诊断完，就交给维修工该换什么就换什么，1个诊断工程师20个维修工忙都忙不过来，汽车维修非常快，随着国内高端进口车和国家排放要求的提供摩托车电喷是一个必然的趋势，国外的这种方式也是值得我们学习的！

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