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本帖最后由 乔大夫 于 2012-10-11 08:52 编辑
随着欧Ⅱ排放法规的实施，摩托车尾气排放控制技术受到前所未有的关注。目前，多数摩托车生产厂家，为了达到尾气排放标准，采用“稀薄燃烧”＋“三元催化”方式，控制HC、CO排放。发动机因“稀薄燃烧”相对会造成功率下降、动力不足，特别是在冬季，北方有些地区气温降到-10℃以下，发动机不能正常工作，加速困难。此时化油器的正确调整显得尤为重要。 1、相关概念介绍 a）化油器的功能。根据发动机不同的工作情况，供给不同份量与不同比例的混合气，以保证发动机在各种情况下能有效工作。 b）发动机工况。1）起动；2）怠速 ；3）小负荷；4）中负荷；5）全负荷。 c）空燃比。理论标准混合气比（空气:汽油）为14.7:1。混合气的分析式：α＝l1/l2，式中α是过量空气系统，l1是1L汽油完全燃烧理论上所需的空气量，l2是1L汽油完全燃料实际供给的空气量。α＝1，理论标准混合气；α＞1，说明混合气过稀；α＜1，说明混合气过浓，当α＝1.6和α＝0.4时是点火极限，即可燃混合气在α为0.4～1.6范围内可正常燃烧。其中发动机在各工况下所需可燃混合气的情况见表1。 2、化油器的主要供油系统（平吸式化油器为例） a）怠速系统。由怠速油嘴、空气调节螺钉和怠速喷口组成，当发动机处于怠速工况时，怠速喷口处真空度最高，燃料由怠速油嘴进入，从怠速喷口处喷入混合室。调整空气调节螺钉，可以改变怠速嘴上部的真空度及渗入的空气量，以调节混合气浓度。 b）主供油系统。主供油系统由节气阀、主喷管、主量孔、主气嘴及机械油针组成。主喷管上有泡沫孔与主气嘴组成空气制动补偿系统。 3、化油器的调整 根据发动机的不同工作要求，化油器提供浓度变化的可燃混合气。 4、实例分析调整化油器 a）摩托车怠速运转检测（怠速性能要求）。1）转速稳定，连续运转15min以上不得熄火，如转速不稳定或熄火，应重新调整节气门螺钉，使转速下降到最低转速，调整怠速调整螺钉，使转速上升到最高转速，再调整节气门螺钉使转速为技术参数规定的数值，一般在1100～1500r/min之间，根据经验，调整转速上升到最高转速时，怠速调整螺钉微拧入一点效果最好，它可使混合气在最佳混合比与微浓之间，能保证节气门开时，发动机不熄火。2）节气门打开并逐渐加大时，发动机转速应圆滑过渡，不得有熄火，打噎现象，如有熄火现象，化油器需重新调整使其混合气浓度加大即可，如有打噎现象，可通过提高主油针予以排除。 b）摩托车低速匀速行驶检测（10～20km/h）。如果熄火，应调整化油器怠速螺钉，使其混合气略浓，以保证化油器供油正常，发动机工作平稳不熄火。 c）摩托车中速匀速行驶检测（30～40km/h）。如有发动机工作不正常，摩托车忽快、忽慢现象，应清洗化油器、主喷嘴、主量孔、油道，重新调整怠速螺钉，检查调整节气阀主油针位置使化油器供油正常，保证发动机工作正常。 d）摩托车高速行驶检测。如出现加速困难，动力下降，应检查、清洗、调整化油器。 如化油器满足发动机高、中、低转速工作要求，怠速均匀平稳，应视为化油器工作性能良好。 5、化油器常见故障 a）漏油。浮子室油针内有杂物、浮子不灵活、油针变形、损坏易引发该故障。 b）发动机无力（属于化油器的问题）。贫油：油平面过低、主量孔、主喷管内有杂物、补偿油针（主油针）调整不当。富油：主量孔松动或变大，油平面过高均会引发该故障。 c）转速不够。其原因主要有：1）油门线调整不当（风门未全开）；2）空滤器堵塞，化油器富油；3）消声器堵塞，化油器贫油。 d）加速性能不良。表现为当风门打开时，易熄火，怠速油嘴堵塞，过渡口不通畅。 e）怠速不良（怠速不稳，易熄火）。节气阀座损坏（间隙变大）、怠速油路有异物、怠速油嘴堵塞均易引发该故障。 出现以上故障时，应参照上述的化油器调整方法，或车子的维修手册，分清故障起因，找出故障部位，及时排除，才能使车子处于良好技术状态，从而给使用带来方便。
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发表于 2012-10-11 08:48
