POWER OF DREAMS----梦想的力量[HONDA专辑1]

摩范家庭

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昔日依然

这个要顶...

yangji0909

HONDA   我的最爱

越野小小阿飞

我有点色 发表于 2012-12-25 20:07
放开民族观念  小日本的确是以个了不起的国家

其实我也赞同你的观点

午后的风

这是由经济条件决定的、、、、、

能歌能哭迈苏拉

    我对楼主的这种选择性叙述表示很遗憾。
    看文字就知道，显而易见楼主是为本田服务的，这点没有问题，因为任何人总要为自己效力的团队服务。
    但是，楼主的文字是选择性的，我只看了看开头几段话，就觉得楼主不厚道，把本田描写成赛道第一人，老子天下第一，这点严重违反了事实。
    且看楼主开头的描述——
    “……而洛伦佐在空中划过一道伤心的弧线后，便“落进”Pit房，退出了比赛！
    此后的比赛再无悬念，无人能够挑战佩德罗萨的领先地位，佩德罗萨就这样击败了洛伦佐，夺得瓦伦西亚站比赛的胜利，在MOTOGP的历史上书写下一段新的传奇，同时也为本田车队获得2012年度MOTOGP制造厂商奖立下了汗马功劳。”
    “ 这已经是honda在新世纪获得的第6个MOTOGP制造厂商奖，比竞争最激烈的对手雅马哈多2个，占全部比赛的一半还多。”
    “为什么HONDA可以造出这样超强的赛车？”
    “ 仅仅是因为HONDA具备了日本企业特有的认真和严谨么？铃木同样是日本企业，为什么铃木赛车黯然退赛？”
      “如果这是资本实力强大的结果，为什么拥有军方背景，生产攻击型潜艇、高铁动车甚至轰炸机、宇宙航天器的川崎也不能与之比肩？”

    ……
    类似的文字暗示很多，总而言之一句话，就是把雅马哈、铃木、川崎等全部踩在脚下，引导读者认为本田在赛道上天下第一。
    很遗憾，本田赛道第一的观点是错误的。
    出于公心，我觉得有必要提醒下楼主，以及各位摩托吧读者，注意以下的事实——


1、尽管楼主关于今年收官战的描述很刺激，遗憾的是，含金量最高的MOTOGP年度骑手总冠军是雅马哈赛车手洛伦佐，他的年度积分350分，比本田骑手亚军佩德罗萨高出18分；

2、自从2002年MOTOGP开始以来，在11个赛季中，雅马哈获得的年度骑手总冠军已达6个，占了半壁江山以上，比本田多出2个；

3、自1949年GP500开展以来（含从2002年起改为四冲MOTOGP），夺得年度骑手冠军最多的是阿古斯塔，共18个；第二多的是雅马哈，共16个；第三才轮到本田，15个。

希望楼主有雅量留住我的文字。
毕竟，任何时候都要以事实为第一，不知楼主以为然否？

能歌能哭迈苏拉

我只是说些客观的东西
在一个比较理性的社会里，真实永远是第一位的

明第三

学习了，摩托的发展需要广大摩友的共同支持啊，从日本的发展可以看出。

boxingbadboy

看到 官方数据介绍
Maxmun power Over 170kW

最高马力 应该不到300匹  大概240匹左右吧

Goss

看到本田的64年进军F1一年时间就能得到第一个分站冠军，真的我服了。

鞍山迷你小鑫

大爱HONDA 尤其是CH125 CH250

能歌能哭迈苏拉

“终于，洛伦佐在超越慢车时出现了失误，雅马哈M1赛车车架和避震再也不能承受S弯弯心的强大扭力，失控highside进而剧烈的翻滚起来！”

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我特意再从油土鳖上找了最后一站洛伦佐摔车的视频，发现情况并非如楼主所描述的。真实的摔车原因应该是——
在S型弯道中，洛伦佐逼近了埃里森准备超车，不料埃里森猛然切换方向，封住了洛伦佐不让他超车。前路被封的洛伦佐无可奈何，只好努力避开埃里森，同时猛烈刹车。很可能洛伦佐过早拧动油门，赛车后轮忽然重新获得猛烈的动力，M1随即弹起，将洛伦佐抛向空中。
看视频应该很清楚，洛伦佐的摔车与M1赛车没有任何关系，任何骑手驾驶任何赛车，在这种紧急情况下，都有可能发生高摔。因此，真实原因并非楼主所说的“M1赛车车架和避震再也不能承受S弯弯心的强大扭力”。
有兴趣了解真实情况的吧友，不妨翻墙看看油土鳖，洛伦佐摔车视频很容易获得。
洛伦佐后来接受采访时也说明了摔车的原因是因为埃里森封路。"I arrived into a group of riders and came to Ellison, who lookedbehind, saw me and then suddenly entered the good line rather than letting mepass, that's why I crashed." Lorenzo told the official MotoGP website.

宝贝虎

能歌能哭迈苏拉 发表于 2012-12-29 16:38
“终于，洛伦佐在超越慢车时出现了失误，雅马哈M1赛车车架和避震再也不能承受S弯弯心的强大扭力，失控highs ...

你的叙述,恰恰说明了洛伦佐是失误摔车，误判被套圈的车手线路,误操做M1。
M1为了追求赛车的入弯灵活性，不断降低车架的侧向刚性和抗扭性，入弯虽然快了，抗扭能力却低了。洛伦佐摔车前在S完里翻身，恰恰是车架承受最大扭力的时刻，操作稍有不顺就会甩头。而M1的车架软，就容易甩头，赶上洛伦佐操作失误，操车不顺，所以HIGHSIDE了。

摩托吧里高手如云，宝贝虎也不会胡说八道，这里奉上M1赛车介绍说明中的车架演进图一张，黑色线是车架抗扭性，红线是纵向刚性，绿色是侧向刚性。

相信各位看完之后，心中自有分晓。

能歌能哭迈苏拉

谢谢楼主的回复。
不过，对楼主的回复，我有2点疑义——
1、我对洛伦佐高摔的描述，就是说洛伦佐操作失误，而你之前的表述似乎是强调“雅马哈M1赛车车架和避震再也不能承受S弯弯心的强大扭力”，我则希望大家明白，任何骑手驾驶任何赛车，在这种情况下都是很难避免高摔的，与赛车无关。认同这点，我们就没有分歧。

2、高摔的原因，我认为是与底盘的抗扭刚性没有太大关系。所谓高摔，主要是指后轮在失去牵引力后，由于某种特殊原因，又突然获得强大牵引力，导致车体弹跳，将骑手抛向空中。

能歌能哭迈苏拉

另：本田确实是成功的厂家，赞誉它并不过分。
我只是希望，在表扬一个厂家时，不能不顾实际或选择性选取材料，来踩低别人突出自己。
事实胜于雄辩，从最简单的数据（MOTOGO年度骑手冠军）来说，雅马哈是超过本田的