POWER OF DREAMS----梦想的力量[HONDA专辑1]

能歌能哭迈苏拉

宝贝虎  错就是错，对就是对~~错在哪里呢?  发表于 2012-12-30 16:54

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既然楼主让我指出错在哪里，那我就稍微总结下之前的争议，回归原初关注的问题，抛开后面无谓的口水，请第三方（广大摩友）批评指正。
也建议楼主雅量，有则改之无则加勉，但无需“无语加撞墙”。

1、为了突出本田，采取以点概全的误导——对本田骑手佩德罗萨取得一个分站胜利写得活灵活现英勇无比，但是对最终的结果——雅马哈骑手洛伦佐最终获得年度骑手总冠军只字不提，只写树木不提森林。
2、为了突出本田，采取选择性叙述——大谈特谈MOTOGP三种计分方式中比较少人关注的厂家冠军，对普遍认可、代表真正综合实力的年度骑手总冠军（雅马哈6个、本田4个）直接无视。
3、错误表述——“终于，洛伦佐在超越慢车时出现了失误，雅马哈M1赛车车架和避震再也不能承受S弯弯心的强大扭力，失控highside进而剧烈的翻滚起来！”高摔与M1的车架和避震没啥大的关系，原因也不是啥“S弯弯心强大扭力”。真正的原因是M1突然输出的动力，本来失去动力的后轮，突然又获得猛烈动力，导致车体弹起，将骑手抛在空中。

另外，建议作为“本田车友交流区”版主的楼主，不要因为你宣传本田、我提出质疑，就把我盖上雅马哈的印章，让我“赶紧找YAMAHA总部，告诉他们写的不合适吧！”讨论应该就事论事。
为了消除楼主疑心，再重申一遍，本人没有在摩托车行业吃饭，雅马哈还是雅牛哈、本田还是木田，关我P事。我对摩托车纯粹是业余爱好，感兴趣的只是真实问题。

旅途漫漫

企业是不错，国家就垃圾

宝贝虎

能歌能哭迈苏拉 发表于 2012-12-31 07:18
宝贝虎  错就是错，对就是对~~错在哪里呢?  发表于 2012-12-30 16:54

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1、我写的文章忠于事实。要说森林，自GP历史以来，本田获得了240个分站冠军，比雅马哈多48个；获得制造商奖杯18次，比雅马哈多5次，你怎么不说？

2、我写的是厂商历史，当然写制造厂商奖。像罗西和斯通纳，他们的成绩不能代表赛车的实际实力，这是普遍公认的，干吗装傻呢？

3、HIGHSIDE和车架、避震的设定关系很大，不然车头为什么装钛尺。雅马哈为了追求入弯灵活性，车架搞得软，所以容易高摔。相反的例子是DUCATI，GP11的碳纤维车架强度很高，就老是lowside。至于你说M1“后轮失去动力，又突然得猛烈动力”，有什么依据？

3、我是本田区版主，难道我就是本田雇员了么？我还跑车区版主呢，跑车会员给我发过工资？？？至于“盖上雅马哈的印章”，那是你自己太敏感，主动地反复解释自己“没有在摩托车行业吃饭”，你吃不吃跟我没关系，我也不关心，就是把事情整明白。

能够认可客观事实的，一般是无利益驱动的，不顾事实死不认账，呵呵，就另有他图了吧。

PS 洛伦佐说不怕，就当真不怕么，比亚吉当年比他嘴还硬，结果怎么样，嘴硬的鸟人多去了。

杨金银

希望 中国的摩托文化 能创造一个开唐盛世

名草勿主——

{:soso_e179:}

名草勿主——

{:soso_e179:}

三更梦

毋庸置疑，就机车而言本田在摩友心中地位是很高的，

能歌能哭迈苏拉

1、我写的文章忠于事实。要说森林，自GP历史以来，本田获得了240个分站冠军，比雅马哈多48个；获得制造商奖杯18次，比雅马哈多5次，你怎么不说？
2、我写的是厂商历史，当然写制造厂商奖。像罗西和斯通纳，他们的成绩不能代表赛车的实际实力，这是普遍公认的，干吗装傻呢？
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1和2的问题，暴露的是你对GP骑手总冠军的不了解。自设置奖项以来，GP的3种计分方式中（骑手总冠军、厂家冠军、车队冠军），最重要的就是骑手总冠军。你一直认为骑手总冠军是代表骑手，这是非常片面的，我前面早就说过，这是代表真正综合实力，赛车、骑手、团队的综合实力体现，绝不是代表骑手本人，所以比较综合实力最重要的就是看这个。事实上，大家普遍认可的，只要没有特意说明，这个GP冠军指的就是骑手总冠军，而非厂家冠军和车队冠军（这就像一场比赛，设立了冠军，同时又设立鼓励奖、组织奖、风尚奖差不多吧，没特殊说明，冠军就是第一名，而不是什么组织奖、风尚奖）
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3、HIGHSIDE和车架、避震的设定关系很大，不然车头为什么装钛尺。雅马哈为了追求入弯灵活性，车架搞得软，所以容易高摔。相反的例子是DUCATI，GP11的碳纤维车架强度很高，就老是lowside。至于你说M1“后轮失去动力，又突然得猛烈动力”，有什么依据？
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你这完全是想当然。中学物理学过吧？只要知道受力分析的基本知识就很明白：洛伦佐为什么会飞起来？当然就是受到了向上的力，这种力通过后轮的猛烈动力让车身弹起，从而将洛伦佐抛起。事实上，你那所谓什么的“S型弯心扭力”不知所云，跟高摔有啥关系？与弯道有关的只是离心力向心力，当过弯时轮胎失去抓地力侧滑，因离心力而摔出去（不是抛起），这种摔法才是低摔。不懂就不要乱扯。


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好车开得快，次点的车开得也快，这是一流车手，比如罗西。
好车开的快，次点的车开的慢，这是二流车手，比如比亚吉。
烂车开得比好车还快，这是超一流车手，比如斯通纳。
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这也就是你个人的“宝贵经验”吧？
如果立论，别人只要举出1个反例，就可以让立论无效。这个基本逻辑有学过吧？
好，我就给你一个反例——
1、按你观点，在今年赛季，作为“超一流车手”的斯通纳驾驶“好车”本田赛车；
2、“二流车手”（因为你认为罗西是一流的，洛伦佐又明显弱于罗西，只好“二流”了）驾驶“烂车”（你把赛车分成好车和烂车，本田你推崇备至，雅马哈被你很瞧不起，只好是“烂车”了）；
3、双重优势下，谁夺冠应该没有悬念了吧？
结果呢？洛伦佐的分数比斯通纳高出96分！

就此打住吧，屁股决定脑袋，向来如此。

车里的摇篮景洪

奋斗的力量  

宝贝虎

能歌能哭迈苏拉 发表于 2013-1-1 13:27
1、我写的文章忠于事实。要说森林，自GP历史以来，本田获得了240个分站冠军，比雅马哈多48个；获得制造商奖 ...

"我前面早就说过，这是代表真正综合实力，赛车、骑手、团队的综合实力体现，绝不是代表骑手本人"
简直是笑话,阿古斯蒂尼从MV跳槽之后,为什么还拿总冠军? MV怎么就拿不了了呢？

“GP的3种计分方式中（骑手总冠军、厂家冠军、车队冠军），最重要的就是骑手总冠军”
你这么看重车手总冠军，GP历史以来本田有52个车手总冠军，比雅马哈多15个，你怎么解释？

“你这完全是想当然。中学物理学过吧？”
既然你只懂中学物理，那我建议你从简谐震荡中找答案。赛车把车手抛飞的能量源自于车架和避震器的扭转和压缩势能，势能来自于路面--轮胎接触对的动能，这点道理都不懂还谈什么物理？

"当过弯时轮胎失去抓地力侧滑，因离心力而摔出去（不是抛起），这种摔法才是低摔。不懂就不要乱扯"
车架硬,轮胎抓地就差,所以容易低摔,连车架软硬的设定都搞不清就来谈高摔低摔，对你的乱扯我再次表示无语加撞墙。

“洛伦佐的分数比斯通纳高出96分”
斯通纳年初就宣布退休了，你还不知道啊？人家今年打个酱油都有年度第三，还不是超一流？真怀疑你有没有看过GP。

你要是实在没什么能扯得了，当然可以打住，俺觉得跟你交流还是很喜庆的，朋友！

屁股决定脑袋----这话我双手赞成，不过屁股是谁决定的呢？



在送你一张M1赛车的车架设计说明文档，你中学物理学的这么好，理解起来应该没难度吧！

天地悠人

市场决定产品。本田宗一郎39开始创业给了我们国人不少思索！谢谢楼主分享

思雨飞扬

为梦想喝彩！本田加油！

Chinrider51

好贴啊！ 哈哈 玩儿车不仅要对车了解。
它背后的故事， 才是文化的根源啊！

乐.享.人.生

小日本的有些精神还是值得我们学习的

菊花一紧

{:soso_e179:}