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[本田故事] POWER OF DREAMS RC战车的历史[HONDA专辑3]

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发表于 2013-1-25 00:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 宝贝虎 于 2013-2-4 09:49 编辑

       这时的HONDA已经渡过了最快速同时也是最艰难的发展时期,已经是日本本土最大的摩托车生产厂家,并即将成为世界上最大的内燃机生产厂家。很多作坊式的小摩托车厂家无法招架强势的HONDA,不得不关门了事,然而HONDA所开创的空前庞大的摩托车市场,也招来了不少传统内燃机企业的眈眈虎视,其中最大的威胁就来自于YAMAHA。

         估计不了解YAMAHA历史的人都会奇怪,做风琴、钢琴起家的YAMAHA,怎么会生产摩托车呢?
      因为生产乐器的关系,YAMAHA有着高超的冶金技术和丰富的铸造经验, YAMAHA曾为零式战斗机的生产零部件,因此在航空方面的技术储备非常雄厚。

      虽然后来YAMAHA的工厂停工,但设备还在。随着摩托车市场的空前膨胀,擅长航空制造技术的YAMAHA自然不会坐视,于1955年正式推出了第一部贴着音叉标记的山叶机车YA-1。(一件有趣的事情,雅马哈的摩托车竟然也是以A型、B型、C型、D型这样仿照HONDA的序列命名,只不过在前面加了Y字母,以强调这是YAMAHA的产品。以HONDA作为对手的心态昭然若揭。)

          虽然YAMAHA在摩托车市场上是后来者,但YAMAHA有着丰富的航空引擎零件设计和制造经验。想想看,HONDA是从仿制1马力的单缸发电机引擎起家,而YAMAHA是从制造1000马力的零式战斗机的星型12气缸航空引擎部件切入摩托车市场----结果会怎样?
image002.jpg
       以彗星撞地球形容还不够贴切,简直是土星撞地球了!
       看看1955年的YA-1与1955年的DREAM SA,不禁令人为HONDA前景担忧。
image004.jpg image005.jpg

       YAMAHA技术积累优势是压倒性的,1955年第一次参加国内比赛,就把HONDA打得落花流水、惨不忍睹,要知道前一年HONDA刚刚发出了参加曼岛TT的宣言,雄心壮志惨遭劈头冷水,何其凄惨也。


       YAMAHA加入摩托车市场的争斗,对HONDA的影响是震撼性的,当然最终HONDA还是以不可阻挡的发展势头撼败了YAMAHA,但那是很久之后的后话了。
就像小平同志所说的,发展才是硬道理。市场唯一的指挥棒就是竞争力,此时的YAMAHA不但雄踞国内比赛冠军,并且于1958年参加国际比赛,初踏国际赛场即拿下了卡特琳娜GP大赛的第六名。

       HONDA必须加快脚步了。

       要战胜YAMAHA,就必须有更高的目标,那就是曼岛TT赛的桂冠。

        为了争夺TT赛的冠军宝座,HONDA必须研发一部真正的赛车。它不同于市售车型,与民用市场无关,要集中HONDA所有最优秀的技术人员,能够代表HONDA的最高技术水平,所有的设计只为一个目标,那就是胜利!


        河岛喜好,1947年毕业于滨松高等职业学院,一位接受过高等教育的天才,被本田宗一郎委以设计赛车的重任。河岛喜好把项目组分为引擎设计小组,车体设计小组,车手小组,维保小组和车队主管,河岛喜好亲自担纲引擎的设计。

         赛车以RACING命名,简称CR或RC,最终统一命名为RC赛车。新引擎的设计并不是一帆风顺,预期12马力输出的引擎,第一台样机竟然无法运转!项目组的年轻人们并没有被突如其来的失败所击倒,他们通宵达旦的工作,反复查找原因,最后终于发现是配气正时的原因导致新引擎不能正常工作。毕竟,他们所探索的是全新的、未知的领域,所需要学习的知识,需要补充的经验太多、太多了。

          闭门造车显然不是个褒义词,河岛喜好决定参考一部成熟的,高性能的赛车引擎来来设计,以保障新赛车能够成功,那就是蒙迪爱尔125。1959年,以蒙迪爱尔125为蓝本的双缸赛车RC141问世了,但RC141的马力只有15.3马力,比蒙迪爱尔125的16.5马力小1匹。河岛喜好敏锐的意识到追求引擎高性能的有效途径是增加进气效率,他突破性的采用了四气门的设计思路(多气门设计和多气缸设计思路后来延续到超时代神车,椭圆活塞32气门的NR500和NR750上,在内燃机的史册上留下了划时代的篇章----留待后篇详解),并最终取得了成功,4气门的新赛车被命名为RC142,马力达到了17.4匹,不过这时距离比赛已经不到一个月了。
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        与此同时,车手的培训和选拔也在紧张的进展之中,HONDA工厂试车组的员工们自告奋勇要成为出征世界赛场的HONDA车手,展开了艰苦而危险的训练。这时的比赛和训练,几乎什么保护措施都没有,半盔+风镜,就是上场的保护装备。以现在的眼光来看,简直如同儿戏一般。
不幸的事情发生了,车手组的秋山邦彦,一位老HONDA员工的儿子,在训练中发生事故身亡。秋山邦彦是车手组中训练最刻苦,最有天分,也是技术最高超的一位车手。他是车手组中最有车感的一位车手,对赛车的改进提出了很多重要的意见。他的不幸身故源于公路没有封闭,与卡车对撞。这对HONDA车队来说不谛于晴天霹雳,震得人目瞪口呆。本来已经是车队的1号车手,被寄予夺冠的期望,却出师未捷身先去,令人扼腕痛惜!队友们拭去眼泪,为填补失去邦彦的损失,而更加疯狂和刻苦的训练。


        我们无法知道邦彦的身故对本田宗一郎有着怎样的震动,但是宗一郎不久后做出了建设铃鹿赛道的决定,一条属于HONDA自己的封闭赛道。


        当年5月,车队成员来到了曼岛。当地媒体对来自日本的客人相当的不友好,甚至在报上称之为“JAPS”,这可不是什么好词,比“中国佬”或者“黄皮鬼”难听多了。即便有人对来自东方的车手们感兴趣,问得话也实在令人泄气:“你们骑什么车?日本还能造摩托车???”HONDA的小伙子们不得不一遍一遍的解释:这是产自日本的本田摩托车。。。

        车队最终在比赛前几天拿到17.4马力的4气门RC142引擎,具备了与当时的世界顶尖赛车,MV AGUSTA比拼的实力。然而赛车并不能仅仅依靠引擎的马力就能取胜,避震器的设定,车手的水平,轮胎的咬地力,扭矩发力区是否饱满,都直接影响到赛车的成绩。最终在正赛中,第一次参加曼岛TT的HONDA车队车手Naomi Taniguchi在34辆参赛车中拿下了第六名的成绩,入围国际大赛。消息传回日本,国内为之振奋,HONDA终于追平了YAMAHA的世界大赛战绩,成功的站到了国际摩托车厂商的舞台上!
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而初上赛场就崭露头角的HONDA RC赛车,由此展开了雄霸GP的历史序幕!




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发表于 2013-1-25 02:02 | 显示全部楼层
看帖是一种收获,跟帖是一种友谊,顶帖是一种美德!
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发表于 2013-1-25 14:17 | 显示全部楼层
还是老车好看啊。呵呵。
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发表于 2013-1-25 16:54 | 显示全部楼层
写得太好了,前两篇我看了好几遍,作为本田车迷看后我立马就下楼骑我那辆GB400跑山路了

点评

本田的复古车,也是参加曼岛TT的  发表于 2014-12-3 15:52
本田的复古车,也是参加曼岛TT的  发表于 2014-12-3 15:51
GB400是啥车呀。。见识一下呗。。。发个图看看  发表于 2013-1-25 23:40
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发表于 2013-1-25 16:56 | 显示全部楼层
带着一种精神去实现的梦想
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发表于 2013-1-25 17:42 | 显示全部楼层
不顶? 怎么办!!           顶!
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发表于 2013-1-25 18:51 | 显示全部楼层
为什么我看不见图。怎么回事呢???
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发表于 2013-1-25 21:08 | 显示全部楼层
不顶? 怎么办!!
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发表于 2013-1-26 02:52 | 显示全部楼层
这个好看  坐等续集
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发表于 2013-1-26 07:19 | 显示全部楼层
独自流浪。。 发表于 2013-1-25 18:51
为什么我看不见图。怎么回事呢???

GB400是本田的曼岛TT赛车,在国内一般都是用来改成复古车。不过没一个改得有品位的,还是原装的最养眼
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发表于 2013-1-26 10:25 | 显示全部楼层
原来 yamaha以前也是军工啊,不看还真不知道
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发表于 2013-1-26 21:32 | 显示全部楼层
看虎哥的帖子可以让新手学不少东西啊   
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发表于 2013-1-26 22:21 | 显示全部楼层
终于看见图片了
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发表于 2013-1-27 01:29 | 显示全部楼层
写得真好,楼主多发些资料供咱们学习了解呐!
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发表于 2013-1-27 09:35 | 显示全部楼层
写的不错,期待续集。
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