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原创:2012年公升车斗车测试 更新BMW S1000RR 历时两个半月 全文翻译完毕 最全 两万字

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 楼主| 发表于 2013-2-11 07:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 夏萌鳄鱼先生 于 2013-2-14 11:15 编辑

吧友悉尼风让我第一次看到了奥地利产的这款橙白机器,特殊的外形设计让它无比的惹眼,也成了众多车友的梦。究竟它的性能如何,在公升车中的地位如何,请看评测!

2012 KTM RC8R 街道评测
    V2发动机驱动的RC8R今年已经出到第四代了,KTM持续的对这款独特的超级摩托车进行提炼和升级。目的当然只有一个:更好的性能。2011年斗车测试中,RC8R在排名上超越了它的竞争对手杜卡迪1198将近两名之多。今年,杜卡迪大步前进,带来了全新设计的1199,而KTM只是在引擎和悬挂上做了小部分的改进。我们不知道RC8R是否能够再次战胜杜卡迪,真正决定性的因素在于:新增加的动力和操控到底对RC8R的性能有多大提升?
    2012年,KTM RC8R的1195CC 75度对置V2发动机得到了一些引擎内部的修订。首先,曲轴(crankshaft)增重100克,目的是用更大的曲轴惯性来平滑发动机的振动。飞轮上也增重了1千克。然后,引擎顶部吸引了我们注意力,这里装配了外形更激进且重调过定时系统的凸轮轴。最后,喷油系统被重写了,数据来源于KTM俱乐部的竞赛数据库。
   尽管KTM针对引擎进行了升级,但当我们拧动油门的时候,并不能明显的感觉到RC8R的动力有了很大的提升。距离我们上次测试这款车型已经过去一年了,也可能是时间间隔太久影响了我们的感觉。这并不重要,最重要的是它在斗车评测中表现如何。根据全体测试人员对KTM的评价:KTM引擎动力在小组中垫底,引擎特性在小组中处在中游。低转的时候,KTM引擎的冲击力让人印象深刻且驾驶趣味十足,这让骑士能够爽快的大油门出弯和轻松的在镇子里巡航。KTM的问题是是高转缺乏动力。当和测试中拥有顶级马力的车辆进行对比的时候,它一下就被踢出了竞争。就像你会说的那样,低转动力才是骑士在街道上真正需要的。充沛的低转动力让我们在街道测试这款外形独特的V2时获得了很多的乐趣。

   “RC8R拥有充沛的扭力,这让城市的骑行变得无与伦比的有趣,”特技车手Ernie Vigil这样评价道。“但是相较于它接近200马力的对手(指杜卡迪1199),KTM的马力确实严重不足。”
在MotoUSA编辑部的Dynojet 250i动力测试仪上,RC8R被测出是小组中拥有最低马力输出的车辆,仅仅产生148.33的马力。但在扭力方面,RC8R表现出色,最高产生85.42lb-ft的扭力。这个数据是本次对比测试中第二高的,仅仅比扭力最大的车型少了0.2lb-ft的扭力。你有一颗城市飙车党的心么?那RC8R值得你一看。
    在我们模拟现实世界道路情况的直线加速测试中,RC8R在11.40秒跑完四分之一迈(0.4公里)的赛道,极速达到137.1迈/小时(219.36公里/小时)。在你惊讶这个缓慢的数据之前,请记住这次狂飙是在你家后院的马路上,用建议街道胎压完成的。尽管KTM的速度是小组中第二慢的,但也仅仅只比小组第三慢的车要慢上3分之1秒而已(这是安慰么?)。同时,在这次直线加速赛中,RC8R从0到100公里/小时加速时间为3.915秒。
    同样的路况上,RC8R在100公里/小时时速下全力刹车的刹车距离是134.7英尺(40.41米)。这个刹车距离也是评测小组中最长。需要说明一下的是,并不是KTM的刹车很烂,这个成绩仅仅要比小组中拥有中等刹车性能的车型要远1米左右,KTM的刹车只是比较的烂。在街道上,前整体鲍鱼卡钳能给你你预计的良好刹车表现,但有些测试者感觉刹车过紧,捏下刹车会有一个明显前冲的感觉。而刹到最后骑士感觉和刹车力又会逐渐减小,这也是KTM刹车距离较长的主要原因。对于那些不喜欢使用后刹车而依赖大力前刹的测试员来说,KTM会得到较高的评价,但除此之外,小组中其他成员给RC8R刹车的分数都很低。最终,RC8R在刹车评测上的排名在整个小组中处于中等。
    女特技车手,Leah Petersen对KTM的前刹进行了总结“在我捏下刹车的时候,总是感觉有一股突如其来的力量让我失去部分平衡。这直接导致,我用引擎制动要远远多于使用刹车制动(RC8R的ECU针对引擎制动有特殊的设定,可以依据骑士档位的选择自动调整减速,这也是能用引擎制动而不会伤车的原因,大家不要轻易拿自己的车做测试)。”

    尝试换挡让这辆奥地利的公路赛车暴露出了另一个缺陷:换挡没有同等级车型那样迅速和准确。尤其是在高负载的时候,换挡需要骑士用力捏紧离合,甚至需要同时松油门配合才能完成。上一代的RC8R曾发生过弹出固定档位的问题,所以工程师这次对换挡动作的准确性要求更高,看起来这种改进的代价是大大的增加了换挡的难度。
    2012款RC8R的另外一个改变是在动力传动系统上加了一个感应器。这个新的配件向ECU提供档位状态信息,允许ECU电脑依据档位选择控制引擎刹车。这个改进使滑动离合变得不再必要。该系统工作良好,我们没有从机械专家Waheed和Vigil那里听到过任何抱怨。但这个改进也让离合感觉变得有些模糊,部分导致了KTM更长的刹车距离,增加了达到理想起步的挑战性。
    为75度V2动力装置配备的是非正统的铬钼钢框架结构底盘。铝合金的副框架在支撑骑士的身体,框架的座椅部分是一个很深的凹型。坐在KTM上,骑士第一个注意到的事情会是他陷入整个车身。这种设计带来了一种独特的骑乘感觉。过弯的时候,骑士会感觉离路面更近了,这绝对是需要适应的一个特点。但当适应了这种改变的时候,压弯会变得比其它车型轻松。
    “这辆车要求一个非常特殊的骑行风格,我一直有种在和它对抗的感觉,偶尔才能够短暂的和它拥有相同的韵律。这是一辆需要你去学习的车。”Leah承认道。
    当部分人因为这种独特的感觉而举步维艰的时候,一些更激进的骑士喜爱这种设计带来的中弯的稳定性并且惊讶于在RC8R上改变方向的轻松。
“关于KTM很酷的一件事情是它操控性十足。你不用怎么用力,车身就可以轻易的左右倾斜,”公路测试编辑Adam Waheed这样解释道。“你不容易察觉到KTM的操控到底有多好,因为它要求激进的骑行风格。当你发试图发挥车辆的底线的时候,KTM在街道上就像其他车一样快。它仅仅需要骑士有那种猛轰油门的勇气。”

    因为KTM独特的座椅位置,骑士不再是坐在车的尾巴上。这让RC8R变得令人惊讶的舒适。骑士拥有巨大的腿部空间和更直立的骑行姿势。让舒适性变得更好的是:可以调节高度,转向半径的手把,可以调节高度的脚踏和可以调节高度的座椅。如果你在KTM上还找不到一个让你感觉舒适的骑行姿势,那运动型摩托车显然不适合你。较硬的座垫是我们对KTM骑行姿势唯一的抱怨,这不利于长时间的骑行。同时,在进行停车这种低速或无速操控的时候,部分骑士会感觉KTM的座椅很高。
   “对我个人来说,KTM的座椅感觉起来很高,”我们最矮的,身高167.74厘米的测试员Lori Dell说。“在拍照的时候,我很难调整车辆摆出一个适合的姿势。”
    RC8R对汽油很饥渴。但这种饥渴和R1的饥渴不是一个等级上的。RC8R的耗油在小组中排在中部。在跑完三箱油之后,我们测定的耗油为33.25MPG(1加仑油可以跑33.25迈)。这代表加满RC8R的4.35加仑的油箱,续航距离为144迈(230.4公里)。难道耗油量和优质的排气声音之间有什么联系么?
每年,KTM RC8R都因其超级稳定和独特的操控性,优秀冷却系统和高扭力的引擎特点而变得更好。高度可调的驾驶姿势让它变成一辆适合大多数骑士的一款优秀机器。但KTM是在和最好的公升竞争,每个生产厂商都必须提供够硬的马力才能胜出,而KTM始终不能在这方面参与竞争。如果橙色军团能够从RC8R中再榨出20马力来,RC8R就能在我们的斗车测试中获得一席之地了。

 楼主| 发表于 2013-2-11 08:06 | 显示全部楼层
奋斗的华子 发表于 2013-2-11 02:41
对于三缸的cross-plane cranker,我觉得很可能会是0°-120°-240°三个角度。十字的说法是因为现在有四个 ...

学习了! {:1_121:}
 楼主| 发表于 2013-2-11 08:20 | 显示全部楼层
速影 发表于 2013-2-10 02:45
同乐!祝你每天有靓车玩~~顺便打听下你那边看过S1000RR改这样的转向灯吗?貌似S1000RR专配,就是小半块指 ...

兄弟 这我真帮不了你了 我都快找死了还是找不到

COB的意思是板上芯片 不是厂家的名字{:1_128:}
 楼主| 发表于 2013-2-11 12:00 | 显示全部楼层
顶一下,希望更多朋友看到
发表于 2013-2-11 12:44 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-2-11 13:43 | 显示全部楼层
丫鬟命 发表于 2013-2-11 12:47

兄弟请我吃饺子啊{:1_121:}

开心开心
发表于 2013-2-11 16:25 | 显示全部楼层
鳄鱼,大年三十还在为车友辛苦编译,恭祝新春快乐,蛇年大吉!
发表于 2013-2-11 17:45 | 显示全部楼层
liuxia留下来看吧
发表于 2013-2-11 18:41 | 显示全部楼层
支持翻译,辛苦楼主
发表于 2013-2-11 18:47 | 显示全部楼层
精彩请继续。。。。。。呵呵
发表于 2013-2-11 20:18 | 显示全部楼层
你的辛苦,摩托吧的每个吧友都看到了;你的付出,摩托吧的每个吧友也都记住了!代表每个吧友对你表示最诚挚的敬意和最衷心的祝福!!2013新春快乐!万事如意!
发表于 2013-2-11 20:47 | 显示全部楼层
这才是高质量的贴子..如果要说均衡的话.虽然还没到铃木车上.但很多人对铃木的操控各方面的均衡都很有好感.
这应该也和车厂当初的背景有关.
川崎肯定猛些.压缩比和马力上就发现了.
发表于 2013-2-11 21:53 | 显示全部楼层
夏萌鳄鱼先生 发表于 2013-2-11 07:54
吧友悉尼风让我第一次看到了奥地利产的这款橙白机器,特殊的外形设计让它无比的惹眼,也成了众多车友的梦。 ...

对这款车不感兴趣,看了评测加剧了这感觉
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