拉力车的定义。

老挑

个人的一点见解，希望大家继续补充。

                  大概分为两种

1，民用版拉力车（俗称：公路越野两用车）。
所指厂家生产的量产车，厂家为车手长途跋涉而设计的车辆！

作为量产的拉力车，有以下几点概况。

发动机：因主要针对长途而设计，发动机几乎都可以做到，只要人不休息车子就会一往无前的前行！

为达到此点要求发动机一般都是5000转以内的低转数大功率发动机！大多数都是水冷机也有少数的油冷机，风冷就更少了。

发动机以单缸，双缸为主，三缸车以凯旋为代表，但毕竟是少数。

大单缸优点。低转数，高扭矩，低故障,便于维修，达喀尔拉力赛上绝大多数车队以及个人参赛选手，选择的都是大单缸拉力车！足以证明大单缸的可靠性！国内也有很多忠实的大单缸拥护者！缺点，发动机噪音大，震动大。

拉力车双缸在国内占有很大比例，分为，水平对置双缸（宝马为代表）。V型双缸（非双与KTM95-99为主）。并列双缸（XT12 与KLE为主）
发动机运转平稳，高速巡航噪音低舒适性高，缺点：车的重量大，限制一些穿越，遇到特殊路段很累人。

三缸车几乎与双缸车同上，但缸体越多风险也就越大，小心丢缸。

续航能力：厂家都会给拉力车加载很大的油箱，保证你在长途时不会因油耗短缺而在半途歇菜，当然现在加油站很多，就是一般车辆也不会出现此问题，所谈的是厂家设计理念！为长途而特定打造！

舒适性：拉力车一般都是高头大马，车头高大会减少很大风阻，气流由车头导流分解 尽可能减少气流对车手的侵袭！

宽大的坐垫，跑长途在车上的时间比较长，厂家一般都会给拉力车设计一款宽大的坐垫让你旅途更舒适！但也有窄的，例如：KTM640ADV 但此款定义为职业拉力车的入门车，性质定位有些不相同！

通过性：长途路况复杂，拉力车都有中等适度的底盘，高于街车，低于越野车！有一定的通过能力但还要保证高速的平稳性！厂家一般都会选择中等适度的底盘来确保高速巡航与特殊路况共同需求！

轮圈：多数民用拉力车以前21后17为主，多数都是辐条轮圈，优点：铝合金辐条圈韧性好富有弹性，特殊路段辐条圈会减少很大路面带来的冲击！

轮胎：嘎达胎优点：烂路利器，缺点：公路那噪音无以伦比，嗡嗡的！呵呵~

两用胎，综合越野与公路之间，跟拉力车性质几乎一样！个人推荐这个！

凡事都因人而异~以上是个人对民用版的拉力车的一点愚见！那里不对还请海涵！

老挑

2，专业版拉力车

厂车：厂家参加比赛而特制车辆而非量产车，造价昂贵，无舒适性可谈，一切以比赛为主！

发动机系统经过特殊调教而更好的适应比赛的需要~油箱一般都在3-4个来满足比赛的需求。

窄小的车座让车手站立骑行更好的操控车辆。

慢慢骑士

{:soso_e179:}

最爱-老五羊

学习了，挑哥{:soso_e179:}

小黄蜂600

{:soso_e179:}介绍的很到位

红色兵团

竞赛型越野车 发动机 会不会存在些 和 民用版越野车 不同的性能？
好像越野车都比较费机油 需要常常添加，而民用拉力车型 就没这问题？

就我一个

好帖，版主给力。

我选择KTM 640 ADVENTURE 不后悔，也适合我。

xc忘记

跑跑试试，感觉可以。慢慢学习{:soso_e129:}

35152

好帖子学习了！！！

老挑

红色兵团 发表于 2013-2-10 22:11
竞赛型越野车 发动机 会不会存在些 和 民用版越野车 不同的性能？
好像越野车都比较费机油 需要常常添加， ...

职业拉力车考虑的是尽可能在限定的排量里发挥出最大的输出功率，而不会考虑油耗！

它的纯在就是为了比赛！

民用版本就会考虑很多了！油耗，噪音，环保等等~

老挑

就我一个 发表于 2013-2-10 22:23
好帖，版主给力。

我选择KTM 640 ADVENTURE 不后悔，也适合我。

KTM640ADV不折不扣的好车！{:1_117:}

沈阳王岩

学习了...那么川崎KXF450，铃木RMZ450属于拉力车吗{:soso_e100:}

老挑

沈阳王岩 发表于 2013-2-11 17:50
学习了...那么川崎KXF450，铃木RMZ450属于拉力车吗

晕，这个是专业场地车，发动机经过调校更适合比赛，跟民用版本是两码事情！

风筝王

我顶----------学习中