拉力之DR650

英豪南

viwin8888 发表于 2013-2-12 14:37
哈哈哈，兄台，又见面了！你的新车确实很低调呀

有空来海南找我，大家坐坐。{:1_117:}

英豪南

总体来说，国外的650大单缸的极速差别不是很大的，出门游玩在国道上开个140的人还是不多的吧，100-120之间也算快了，所以相对国内道路来说还是够用了。DR650这车最主要也是性价比高，新年份的宝马650GS和它对比相差在2-3万元之间，因是化油器的车，低扭来很更快更直接，超车更加安全。

老挑

英豪南 发表于 2013-2-12 16:04
总体来说，国外的650大单缸的极速差别不是很大的，出门游玩在国道上开个140的人还是不多的吧，100-120之间也 ...

高原动力会有些损耗

英豪南

在说说一下这车的坐垫，因车回来就是改装坐垫了，所以很宽大，开了100多公里，屁屁还是没什么问题的，当然和宝马650比是没办法比的。

DR650改装坐垫





650GS原厂坐垫



只不过坐垫小点也有它的好处，林道骑行动作更灵活的。原厂骑行手把，对于我172CM身高的人来说，站立骑行还是低了点，双脚向前冲，长久站立骑有点累人的。所以以后还是上独松的变劲越野手把和转接码加高点才行。

恶猎骑士

帅很哦。         

飞天大盗

点评的真好。DR65要是减震行程再长点，仪表改个款式就更完美了

老沙syxq

很多年前就看到这款车了，和XR650一样越野性能相对突出，都是久经考验的常青树！楼主身高多少？

chiniu

卡吉瓦车主顶上, 我也在想在什么时候换个人650SE ,并在一直关注中.

名草勿主——

{:soso_e179:}

李是谁

英豪南 发表于 2013-2-12 15:48
看了你的贴子才让我下手的。谢谢了。

有空就开DR过海南找你聊天。{:1_121:}

老挑

DR650坐垫是个软肋，楼主改的不错！

低温蜡烛

老挑 发表于 2013-2-12 16:07
高原动力会有些损耗

没错，这是个硬伤。
但好在排量大，用排量可以弥补点。
DR650这种车长久不衰原因还是如LZ所说中庸。
因为日常使用必须考虑寿命与舒适度。
过大的马力虽然短时间可以让你感觉很爽。但长时间驾驶就不行了。
不是水冷这样可以让车变轻。而且减少了车辆摔车后水箱爆裂的尴尬。
650排量可以保证具备足够的扭力，超车和拉重就没问题了。
马力对于民用拉力来说没什么实际意义。要马力开跑车吧。


我觉得这车就是缺少个电喷，别的都属于很经典了，没必要改动了。

BMW650是好，但维护和保养都麻烦。电路检修必须依靠诊断设备。配件价格也不低。
工薪玩车，开不起。

如果使用SUZUKI的电喷系统的话，维修不难。诊断可以手工读码。
电喷车上高海拔动力不受影响。
而且电喷车可以把动力配比做更好，油门更顺畅。
很多人说化油器车爆发力好，实际有比对过？
化油器车的爆发力来自不线性的发力，所以有感官错觉。很多开2T跑车的都知道，感觉很神经病的发力，但真的和电喷比。其实不算快的车。

电喷车的爆发力完全取决于内部程序设计。程序设计的好，油门可以很顺畅。可以不知不觉把速度带上去。

DR系列从小排到大单缸可以说都出经典。DR系列基本思路就是耐用，当然80年代看DR是性能车的代表。

我很同意LZ的观点，在国道巡航。100-120不慢的。如果说是单缸车的话属于比较快的。对于4缸公升来说120正合适。
再快其实安全性就无法保证了，你车技再好抵不过马路上窜出的一条狗。
160巡航的话，长时间受不了的。风阻加剧疲劳感

老挑

低温蜡烛 发表于 2013-2-15 17:41
没错，这是个硬伤。
但好在排量大，用排量可以弥补点。
DR650这种车长久不衰原因还是如LZ所说中庸。
...

分析透彻，赞一个{:soso_e179:}

雨中漫步人

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老挑