求助关于19期更换轴瓦后热车容易熄火的问题

bingchao · 发表于 2009-9-30 05:04

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我的19换了18个全新国产瓦片,曲轴上与链杆连接部位磨了25C,与曲轴箱连接处没有磨!连杆大头部位瓦片加大25C,其他瓦片换了全新标准国产瓦片!换了4套全新国产标准环.另外气缸盖位置水道有处被冷却液腐蚀很深,大概有0.1毫米间隙与气缸连通!我用农机胶封住了一个水道孔!还有,10颗气缸锣丝中有两颗扫瓦了!收紧到1.3千克米扭力就不能再收紧了,其余的收紧到2.2KG-M<标准力度是1.9-2.2kg-m>...装好车后现在出现以下情况:缸盖与中缸结合面近排气管位置有2处油道有渗油现象<该油道是润滑1,2缸凸轮的>,;冷车不加油门一打就着<用时0.5秒>,但是热车之后不加油门容易熄火,要加一点油门后才能启动<用时3秒左右>,不加油门的话打N秒也不能启动!..还有热车后没台速,就以上情况,望各位高手指教一下小弟,是什么原因导致热车难启动,是不是我曲轴光滑度不够,或者是曲轴部分那10颗罗丝用力过大<标准扭里是2.1-2.5KG-M我用了2.5>是不是配瓦失败!这些症状在磨合其间正常吗!我磨合时候转速没有超过5000转!还想问一下,正常要磨多长时间,用什么转速磨,或者是用什么以下的转身速磨多少箱气油?望各位高人指教!小弟感激不尽!

bingchao · 发表于 2009-9-30 05:09

再望各位高手指教!

四平张阳 · 发表于 2009-9-30 07:33

大排量摩托车的轴瓦不是拆装那么简单的，需要一定的经验和技术，19本属老车，80年代产品，到现在有20年之久，发动机内部各磨搽副有很多已经到了极限，从表面现象看，你的车是瓦坏了，其实不然，由于机油泵内外转子长时间不停的工作，相应的磨损，致使机油压力达不到机器本身的需求，送到各部件的机油相应的减少，轴在瓦之间属于漂浮状态，如果轴瓦中间的机油压力遭到破坏，那么，就是从原来的零磨损变成了磨搽，所以，轴瓦在短时间内报废。
目前，国产的瓦片跟本达不到进口车本身所需要的技术要求，所以，不是磨轴装上瓦那么简单的事情。
建议楼主更换发动机总成。以免损失更多。

车·神 · 发表于 2009-9-30 20:56

赞同楼上说法！！！！！！！！
还有就是你换的活塞环达不到技术指标，或者最有可能的就是那2个凸轮轴的八个压盖你扭得太紧了，由于热障冷缩的缘故导致气门间隙过小使热车不好启动没有怠速。（仅供参考）

济南老谷 · 发表于 2009-9-30 21:48

你是只配的瓦吗？轴麽了吗？配合间隙正常吗？。。。。

bingchao · 发表于 2009-10-2 01:13

5# 济南老谷 曲轴4个链杆大头的位置磨了,其他的没有磨,全部都是换了全新国产瓦片,一共18只!至于配合间隙方面,小第不知道用什么方法测量!望高手指教!

时速300码 · 发表于 2009-10-2 12:31

新国产瓦片,基本没戏，楼主你还是换发动机总成！！

bingchao · 发表于 2009-10-3 02:32

19期换发动机总成的话！等于判死刑了！买发动机不如买过令一台

使者 · 发表于 2009-10-3 21:38

还是换发动机吧！我们这边以前也有换瓦的根本用不住，发动机转速一高很快就烧了！

bingchao · 发表于 2009-10-15 04:03

我还有一个精神机器在！但是我希望能有点突破！我觉得换瓦是可以的！配瓦成功与否，可能是与配瓦时的精确度有关！就19期来说，正常曲轴与瓦片之间的间隙是0.020毫米至0.044毫米之间达到0.050毫米就要更换！小瓦（曲轴与连杆连接处的瓦片）部分是0.021-0.054，极限是0.06毫米。配瓦时，怎样把那么小的间隙控制在允许范围之内，是关键之一，其次还有曲轴的圆跳度和光洁度，还有瓦片与曲轴的接触面能达到多少！等等。。。。。。。我想接触面方面能达到80%已经很不错了！在次想请问一下各位高手，知不知道大佛山内哪里有磨瓦，知道的话麻烦告诉一下小弟！

大卡0310 · 发表于 2009-10-17 19:24

别费劲直接换机器国内的配件还有半蒙的师傅您想还能好吗

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