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楼主: ferrari910

请问下川崎KLR650和KLE650的区别?哪款更适合国内摩旅?

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发表于 2013-4-18 21:20 | 显示全部楼层
KLE便宜还是KLR  同年代
发表于 2013-4-21 17:19 | 显示全部楼层
我爱公升 发表于 2013-3-20 16:13
这个周末果断上碣石提2011生产的KLR650飘过··········

价格能告知下么?私信也可。
发表于 2013-4-23 14:16 | 显示全部楼层
男人和猴子 发表于 2013-4-21 17:19
价格能告知下么?私信也可。

4。5万左右
发表于 2013-4-23 16:50 来自手机 | 显示全部楼层
我的kle650,偏向公路,路况稍微坏点也无妨。总之很给力
发表于 2013-4-26 22:39 | 显示全部楼层
毫不犹豫的上 DR650吧,只是这个的油箱小,换个大油箱就行了
发表于 2013-4-27 19:56 | 显示全部楼层
都是好车{:soso_e179:}{:soso_e179:}
发表于 2013-5-3 16:31 | 显示全部楼层
KLE650用什么机油合适。
发表于 2013-5-4 22:49 | 显示全部楼层
建议DR650换个大油箱改个拉力座最美不过了

发表于 2013-5-13 20:29 | 显示全部楼层
推荐kle,双缸你懂得。
发表于 2013-5-13 21:01 | 显示全部楼层
{:soso_e100:}
发表于 2013-5-14 07:14 | 显示全部楼层
摩托车是倾向于越野还是倾向于公路,以及是专业场地还是偏民用,前后轮的规格是主要标志。
一般来说,21寸的前轮基本可以定性这是一台主要越野的车,这种前轮通常也都会是网轮,具有相当的弹性。
在此基础上,后轮如果是18寸配置,那么这个高头大马(坐高基本都在900以上)多半会驰骋在比赛场地,设计目的就是为了跨越重重障碍。这样的配置就不是很适应旅行了,重心过高,长时间驾驶会很累,在公共道路上,特殊气象条件下,安全性也会较差。

厂家会把后轮缩小一个级别,那就是我们比较常见的前21,后17的配置,也同时会减短前后避震的长度/行程以降低重心提高稳定性,这种配置就会比较适合民用,而且对付有一定难度的起伏颠簸路况也得心应手,这种车也就被称为民用越野,可见通过性还是很好的,毕竟还划分在越野这个范畴。这类车型中小排量比比皆是。其中加大油箱,改大座垫,增加操控舒适度及提高灯光仪表等配置后,就演化成倾向于越野的长途旅行车。为了适应初学人士,女士,以及身材不高人士,前轮也往往再缩减一个型号,就是19寸,这种配置也比较适合体重较大的公升级旅行车。随着前后轮整体尺寸的缩小,越野能力和重心逐步下降。但不管怎么说,前后轮尺寸至少17寸以上,且前轮大于后轮,是越野型摩托车的一大特征。

当前轮继续缩小,或者后轮有所加大,前后轮大小一致时,就比较适合归入街车这个范畴。尤其是前后17寸,基本上是街车的一个标杆。街车街车,那就是大街上主要使用的,再去丛林,戈壁乱石滩就不大适合了。
感觉说了一大堆离题甚远,现在看看楼主所提两款车车轮配置。
KLR650:前21,后17
KlE650:前后17
以上仅就两车车轮配置角度做了简单对比。如何选择,就在个人了。而发动机配置会是应用的另一大主要依据。有空再探讨一下KLE和KLR发展的平行与交叉。


点评

球站的总结很有水平,能多讲点就更好了!  发表于 2013-9-30 21:23
发表于 2013-5-14 11:50 | 显示全部楼层
大气球分析得很透彻也通俗,可是我在很多车行几乎没有见到卖KLR新车,估计国内保有量也不高吧,大家知道KLR650新车大概的价格么?估计应该会比XT660Z低很多吧.
发表于 2013-5-14 14:06 | 显示全部楼层
KLR除了样子不怎样以外真的很不错。{:soso_e102:}最好的是650粗粮王.9的压缩比。
发表于 2013-5-28 16:51 | 显示全部楼层
学习!!!
发表于 2013-6-1 16:15 | 显示全部楼层
大周哥哥 发表于 2013-3-18 23:03
KLR有幸拥有,此车外观仁者见仁智者见智,发动机性能属于绵长耐力型,这和9.3:1 压缩比有关系 ,对油品不挑 ...

一天能跑1200公里?这个太神了吧
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