闲来无事，说说LX650！

hmx571

最近看到关于LX650的帖子，大家反响较大，褒贬不一。个人对此也有些看法，有些话想说一说。一直觉得moto8氛围比较和谐，所以特发此贴，一吐为快！
  本人是一名普通爱摩人士，身居上海，平时的工作是制造业，06年开始真正接触摩托车，从此爱上了摩托，一发不可收拾。  
  作为一个土生土长的中国人 中国摩托迷对于国产车的关心期望总是少不了的，特别这几年 国产摩托有了很大进步，先后出了不少让我觉得不错的车型，从早几年的珠峰系列，望江250，后来的大地鹰王系列比亚乔家族再的到这两年的天剑王，骊驰250，以及600级中大排量国产机，还有很多的中小排量越野及衍生的滑胎车都不错，也一直在进步。虽然与国外“列强”差距还不小，很多不足不纯熟，但相比早些年有现在这样的成绩真的是想都不敢想，总的来说还是很欣慰的，也让我对未来十分憧憬，作为摩友必须感谢各个摩托车企业，在那么大的阻力和不利政策环境下还能给我们这样的交卷，作为我个人反正是很感激的！
  玩车也7年了，基本上玩的还是较新款的进口车，平时一直翻看新老摩托杂志，对于这些车略有研究，也一直在思考，加之本人是从事制造业的，以我的认识，对于这款隆鑫650客观地评价还是可圈可点的，有不足之处，但以目前我国的情况看总的说来还是优秀的。个人觉得，就整体定位来说这辆车取了大众的兴趣所向，往NK车 高性能街车上定位，但作为一款高性能街车 单缸发动机并不讨巧，对于大多数中国摩友来说，常年只能接触到国产的单缸摩托，并且相当一部分品质不佳，因此对单缸车已经产生了强烈的排斥感。很多摩友一听“单缸车”，大脑皮层直接产生剧烈电信号，刺激着大脑负责厌恶情绪的那部分，很是反感！更别提价格如此之高的单缸车！这是这款车的最为人诟病之处。
  就我接触的车友而言，基本都默认NK车，即naked bike应该拥有两个缸以上，发动机动力充沛，技术含量较高，外形个性鲜明，做工精细耐久等高品质特性，单缸并不适合大排量街车。这也是近些年给日本欧洲摩托车制造商给惯出来的“毛病”。最近十多年，nk车种排量 性能 外形不断进化攀升，竞争日趋激烈，乐坏不少骑士，也把大家的胃口给养刁了，对单缸大街车都不太感冒。大家普遍觉得600级单缸还是比较适合做个大拉力，或者优质单缸大越野或是滑胎车技巧车可能更适合一些。但是我想可能对于厂家而言，做这些不太熟悉的车型，要想做得好一点技术上和成本上都更难控制吧。并且，生产后期的销售可能也是一大问题，因为那些毕竟是娱乐竞技为主，对于整体市场而言只是小众吧。
  我当时阅览LX650的宣传帖子的时候，看到车架和摇臂是铝镁合金意大利制造，图上看做工精细，前避震与GSX-R750同款，做工上乘，多段可调，刹车系统是日本的“nissin”套件，性能可靠，电喷系统是bosch的，优质稳定，轮毂的外形设计制造细腻程度等各方面看上去也相当了得，整车设计完全由意大利名设计师操刀。以上这些都是出自摩托车制造的绝对强国，配件的品牌和性能都是业内的佼佼者。我仔细看了一些配件和整车的图片，发现整体设计和细致程度 质感方面都明显超过了另外几款国产大排量，从图上可以初步判断完全是两个制造档次的！也看到很多摩友的评价，充分肯定了LX650的细节做工。不积跬步无以成千里，不聚小流无以成江海。同样不拘小节也无法成大事，做人做事都是如此，细节决定着成败。
  玩多了进口大排的朋友应该了解，大排摩托功率大扭矩强速度快，因此对车辆的每一个零配件性能质量要求都十分高，包括车上用的很多橡塑件制品也是吹毛求疵！很多高品质像塑件性能质量非常优秀，国内连汽车配件供应商都鲜有能力制造的出。正因如此，进口摩托才能做到外观质感与质量性能兼顾。隆鑫在大件方面不惜工本追求完美，因此我推断，在橡塑件上当然也不会马虎了事的！当然也不是说其他车有问题，我想在正常使用上其他几款国产大排也是完全可以胜任的，只是视觉上不够完美，极限情况下，细腻程度上，性能表现可能有所欠缺。            
  由此可知，隆鑫对不少零部件采取国际采购的方式。大家应该知道：国产摩托车能做到零配件国际采购的屈指可数，凤毛菱角！汽车制造也只是个别重要零部件国际采购。通过这些方面完全可以看出隆鑫对这款车的倾情付出和激情投入！但为什么还是做了一款有“缺陷”的单缸车呢？
  我想隆鑫最终出了这么一辆造型时尚 外形犀利 用料十足 做工精细，但却只是单缸的大排街车也是很不得已的，因为发动机制造方面的先天缺失而留下了些许遗憾，我个人也是很为此感到可惜的。个人判断，因为隆鑫多年代工日耳曼拉力旅行利器——650单缸发动机，在制造650单缸发动机方面有相当的优势，无需从头设计，现成的工艺，现成的设备，丰富的制造经验 以及完善的质量控制手段。并且，这款机器从93年演化至今已经久经考验，十分成熟。对于隆鑫来说不可能舍近求远化简为繁，放弃一台现成的机器，自己研发或是够买一台技术难度更高还不一定成熟的机器，这样成本根本以无法控制。所以也就促成了最终我们看到的这辆LX650，带有些许遗憾的大排单缸街车。说到发动机顺便说一句，个人觉得从图片看，造型和做工对比整车其他部分而言不够精美。
  但其实任何事物都有两面性的，单缸也有其无法比拟和取代的优势所在的！
  说句实在话，玩多了进口多缸车，也就有了客观认识了，每种发动机都有自己的特性，都有自己的优点和不足，没有绝对的优劣。基于街道使用而言，比如四缸车动力输出绵密线性，低转舒缓，高转亢奋，无论操控还是声音都很容易为人所接受和上手，外形上装车后十分魁梧，给人感觉科技含量也更高更先进。三缸机则体积上明显较四缸有优势，头中段出力也较四缸给力，但同样的这两种发动机都属于紧凑度较高的发动机，在设计研发上就不说了，平时维修保养要求都比较高，对车主来说成本较高。所以这些车的电控系统做得相当复杂严谨，否则根本无法运作，出现故障修理难度也会成倍增长。并且就目前我国的情况来看，在摩托车修理这一块做得十分欠缺。很多修车师傅手艺还停留在国产车维修水平，对这个行业也并非热爱，纯粹混饭工具，修车手艺一般，对待车辆也缺乏专业性，紧凑复杂的车要么搞不定，要么修完组装恢复不理想。相信玩大排量的车友大多数对此有点感悟，多数修车的地方脏乱差，修车环境不佳，修车水平欠妥，修车工具缺这少那，经常修完之后要么多出零件要么丢了什么，修的时候连块像样的抹布也没有，修车师傅不戴手套，连自己的卫生状况和形象都不太在意，就更别提对待别人的车子了，原本完整度很高的车子几次维修之后就失去了原来的风貌。我无意侮辱某个人群，只是说些现状，原因也很多很复杂，不再赘述，有些话可能言重了，请大家原谅！其实我自己也有很多修车的朋友。当然，我还是碰到过很多优质的修车高手的，手艺不含糊，对待车辆也处处体现一位爱车人士的风范，店面不一定大但干净整洁，判断问题精准，维修手法娴熟，附件配件充足质量优秀，给人感觉非常专业，这也是近几年出现的，我个人感觉很是欣慰，每每见到这样的店家老板心生敬意，感慨良多，当然多掏点银子也是绝对不在话下，理所应当的！扯远了，说回来，双缸发动机的车虽然不如多缸机复杂，但要做到“高性能”也是有相当困难的，从设计到制造再到维修保养都需要很高的成本，并且需要相当的技术积累。以上这些机器都有一些硬伤：就是重量难以控制，对车架设计制造要求较高，车辆体积难以控制。同等设计制造前提下，大排量单缸机的优点是设计制造乃至维修保养成本都大大降低，重量和车辆紧凑程度上也有绝对优势，低扭和中段出力又能满足需要，还有省油和故障率低的绝对优点。想想看，很多车友可以做出漂亮的原地掉头技术动作，但有多少车友拿四缸机三缸机做这个技术动作，我想不多，因为重量太大，如果有个闪失维修成本又太高，对许多人有较大的心理障碍，所以根本不敢尝试。打个比方而已，不必硬套，只是说明单缸机多缸机各有千秋而已，大家其实不必过于反感的。当大家都接触多缸机到一定程度的时候我想会体会到很多东西的，想法会不同的，也不会迷信多缸摩托了。但有些兄弟执意排斥单缸机我觉得也很正常，毕竟每个人都有自己的玩法和审美情趣爱好取向，喜欢的东西不同很正常的！但是我们精神文明一定要做好，出言不逊肯定是不应该的，做个文明摩友，体现中国摩托人的良好精神面貌，对大家只有好处没有坏处。“文明行车 文明做人”！是我们的口号。我一直觉得做人做事得向走在前面的人多学习，玩车我们还得学习欧洲人，他们在许多方面起步早，发展的好，比较成熟，我们应该学习他们文明玩车，理性玩车，做文明人，低调行事。还是罗斯福的那句话：“说话要和气，但手中要有大棒！”平时无论玩车还是做事含蓄低调一点好，但内在的实力和技术还是必须得苦心修炼。又扯远了，呵呵。
  说说LX650受到争议的零售价。我是这样看的，刚才说到隆鑫很多零部件是国际采购，一定程度上保证了产品的品质，国际采购的优势是明显的，但缺点也是可以想象的。在生意上是没有“外国友人”这回事的，老外在生意场上是很冷静客观严谨的，对于技术的保护也是绝对严实的，你制造能力的缺失就是他们赚取利润的突破口。当你迫切需要又无从选择之时，他们会顺势抬高价格，让你的成本比他们国内采购还高，这也是钱江收购贝耐力的原因之一——可以有更好的采购优势。隆鑫帮宝马做代工，在一定程度上也能接触到一些国际上的优质供应商，在采购上也能取得一定优势，这在黄龙600和隆鑫650两款产品上也能明显体现出来。国外摩托车价格并不很高的原因之一是 他们采购的配件很多都是“国产”货，就算不是，他们也有很多选择权，也有相互制约的能力，所以不至于受制于某个供应商，因此成本上能得以更好的控制。我国国内的摩托车零配件供应商多处于制造业的中下游，在研发和高端制造能力上很是薄弱，目前还没能力提供优质货，大家熟知的黄龙600为了达到设计质量要求，很多配件是采购自汽车零配件制造企业的,也有小部分配件是国际采购。LX650上的这些进口配件绝对是高价货，加上物流货运费用，较好仓储管理费用等等，成本上要做到很好的控制可以说是相当有难度的。这是我国许多企业都做得不好的地方，没有很先进成熟的管理体系，在成本控制上同样如此。进口零部件，高配置，高制造工艺，质量控制的高成本等等都促成了LX650的高售价！说了这么些，大家可能觉得我贬低了我们国家，其实我只是说些现状，无意自己贬低自己。这只是发展中的现状，暂时的，我还是乐观向前的！
  替LX650说了那么多话，也替车友说几句。虽然东西我感觉是好东西，但在性价比上的确有欠缺。无论与国外同类型摩托想比，还是从国内大多数老百姓荷包的角度出发，这个价格的确有点偏高。在品牌认可度还未到达一定高度的时候，价格就变得更敏感了。希望厂家能够在各方面再接再厉，把产品做好做优的同时，给车友也带来实惠！好的产品也是一定会得到市场的认可的！希望我国的摩托车企业日新月异，越做越强！我国的摩托车环境也有翻天复地的变化，大家都能拥有一个玩车的天堂！
  写这篇文章用了我不少时间，这是我第一次花那么多时间敲键盘码字，除了几篇交易帖和转帖，在我记忆中这是我唯一的一篇像样的原创帖，没啥目的，只是有感而发，绝非做广告。话说“清者自清”，但还是觉得“人言可畏”，本人还是不太喜欢被人误解，我在上海的许多摩托车论坛注册浏览多年，如“清风车友会”等，ID和这里的一样，我也只是一名普通的爱好者，从未参与任何官方商业活动，大家如果不相信可以去核实下。文章中的内容信息部分是平时网络中了解获取的，难免有所出入，有些班门弄斧的地方也请大家见谅，不及之处欢迎各位兄弟善意指正！最重要的是感谢moto8给我们创造的这个优秀的平台，让我可以吐槽一番，谢谢！同时希望国产车板块在成不久的将来为最火的板块！
  还是希望大家能生活愉快，身体健康！
  文明行车，文明做人！

宇宙摩托

看的好累啊

hmx571

我更累哈哈哈啊哈

双人余

同在上海，大单缸在这个城市骑，个人感觉离合器要抓到抽筋。

tianguan

写得很客观，其实大单缸有很多优势的，只是在国内不怎么被接受而已。

华信一块砖

楼主确实是爱车之人    对国产车恨铁不成钢          我周围真正懂摩托的还有爱摩托的人越来越少大家都在谈论汽车  我汽车用来代步对摩托有特殊的感情

浪子吴

{:soso__10169062262133571330_1:}

血染的黄瓜

楼主写的好！非常好！
学习了

其实一开始我还以为是枪文呢

寂风泪

上海同城，顶一下！

魂牵大白牛

声浪和价格是硬伤

骷髅哥

楼主！好久没看这么累了！

街跑帅帅帅

喜欢单缸车，声音低调，维护费用低

djair

所谓江山易改，本性难移。
国人烦单缸，讨厌单缸，不要看单缸，为什么。
因为单缸太多了。
LX650的配置确实不低，但也不见得高到哪里去。
比方说前制动卡钳，原计划是打算用放射式的，后来又改回了现在这种。
bosch的电喷也就质量一般，再说有具体型号需要具体正相匹配，据说（仅仅是据说）摩博会LX650登场立马就死机了，如果属实的话也就可以得出德国人的东西尤其是电子装置，质量实属一般。
很多宝马的ABS系统出故障就是明证。
设计方面也未尽合理，螺丝连接的龙骨大架，拖底的排气。
定价方面就更别说了，LZ还是很委婉的，称之为有点偏高，给我说这种价钱是盲目乐观。

说一千道一万，有人买账是真本事。
看多少人买他的帐吧。

疯狂大花生

市场决定成败，很多叫好的车子最后不叫座，看看cf跟黄龙的销售比较，大家应该就能知道国内大排车市场的趋向性了吧？。。。

这个车子多数只能是少部分人的玩具了。。。

本身就太有个性了。。。而且最大的缺憾还是发动机太不给力了，拉力用着就算了，用在高性能街车上就欠缺了，看看duke690的发动机参数再看看这台。。。。是不是差距很明显啊？

007黑

任重道远！一声叹息！