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2013 MOTOGP 米萨诺站后记: 何日”君”再临? —DUCATI艰辛的王者回归路[一.进军GP]

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发表于 2013-9-24 02:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 宝贝虎 于 2013-12-26 11:57 编辑

MOTOGP米萨诺站后记:何日再临?
                                                                       —DUCATI艰辛的王者回归路
       转载需注明引自摩托吧壳牌爱德王子专区,谢绝摘录.

       DUCATI一直是运动,热情,意大利设计血统的代名词,自1951年参与摩托车赛事以来,DUCATI已经在赛场上征战超过半个世纪。在20世纪末的WSBK赛场上,DUCATI是唯一能够抗衡日系车厂的欧洲品牌。2003年加入MOTOGP战场后,DUCATI在短短4年内就夺取了世界冠军,展示出强大的技术实力。然而自2011年罗西加入DUCATI车队,DUCATI红色军团便不复往日雄风,3年的GP征战中仅仅登上过3次领奖台。


      DUCATI车队在MOTOGP赛场上沉浮10年,究竟发生了什么?

      Desmosedici赛车为何成功,为何沦落?

      斯通纳和罗西,对DUCATI车队是贡献还是颠覆?

      DUCATI所坚持的品牌DNA,还能接受新世纪的挑战吗?

      本文为您带来最深刻的DUCATI MOTOGP车队10年征战历史解读。

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第一节  进军MOTOGP
         DUCATI一直是运动,热情,意大利工业设计,欧洲机械血统的代名词。每当我们听到“杜卡迪”三个字,脑中浮现的一定是红色L2缸运动摩托车的形象,噢,当然还有拖拉机般振动和震耳欲聋的干离引擎声音。

1-ducati factory.JPG



(博洛尼亚工厂外景)

          DUCATI摩托车自诞生起就投身摩托车赛车运动,近70年以来在各项赛事中取得了数不清的荣耀和奖杯。特别是在1990200920年间,DUCATIWSBK(世界超级摩托车锦标赛)赛场上唯一能够抗衡日本车厂的欧洲摩托车品牌。


2-racer.JPG


(杜卡迪博物馆内景图)

         DUCATI的产品线仅限于中高端市场,产量也非常有限,因此不像日本车厂有低端产品的庞大营收作为经济支持,所以能够取得这样耀眼的赛事成绩就显得尤为传奇。

        2002MOTOGP做出了更改赛事规则的决定,允许990cc排量的4冲程引擎参赛,而4冲程引擎正是DUCATI的强项,于是DUCATIWSBK赛场上呼风唤雨的同时,挟王者之风进军MOTOGP赛场。

        MOTOGP是原型车(无需量产)的比赛,因此被誉为“摩托车领域最高的技术试验场”,厂商的技术实力在MOTOGP的赛场上展露无遗,同时这里也是最速成的“偷师”场所,任何一项有效的设计很快就会被对手拷贝改进。

         DUCATI很快设计出了首台GP赛车, 并命名为Desmosedici GP3GP3使用了DUCATI血统标志性的Desmodromic气门强升机构和L90度气缸布局,不过为了榨取高转的马力,DUCATI将两台L28气门引擎拼合成一台L416气门引擎,使用双触发点火的方式,这也是DUCATI GP战车“Desmosedici ”命名的由来---- Desmosedici在是意大利语中是16气门的缩写,强调与以往28气门引擎的区别。

3-GP3.2.jpg


(GP3图片)

         GP3在首个赛季就展现出了强劲的竞争力,2003年的加泰罗尼亚站,劳伦斯.卡比罗西年驾驶GP3夺取了首个分站冠军。在整个2003赛季中,DUCATI车队总共获得1个冠军,2个亚军和6个季军,制造商积分当年排名第二,仅次于HONDA,位列YAMAHA之上。

      可以说,DUCATIMOTOGP首秀取得了非常出色的战绩,王霸之气初现~~

第二节  历史的分水岭

      总有很多决定历史走向的拐点,向左一点是王为王,寇为寇,向右一点就是王为寇,寇为王。
DUCATI2004赛季来临时就面临这样一个决定历史的拐点----罗西跳槽。

4-rossi 2003.jpg

(罗西HONDA车队图片)

      罗西是头顶光环的超级明星,他在2003年取得了9个分站冠军,5个分站亚军,2个分站季军,每一站都能登上领奖台,傲人的战绩无人可敌。所以罗西跳槽的消息自然撩动了DUCATI的雄心,几番暗地里的交流之后,罗西甚至在极其秘密的情况下参观了DUCATIP房和博洛尼亚的工厂。

      然而罗西对DUCATI的赛车印象相当的不好,称GP3是“一匹难以驯服的烈马”,最终罗西签约YAMAHA,从而使DUCATIYAMAHA这两家的历史快车向着各自的方向不可逆转的驶去。

      如果罗西去了DUCATI,那么DUCATI就不会遇到凯西.斯通纳,那么DUCATI就不会在2007年取得年度冠军。

      如果罗西不去YAMAHA,那么YAMAHA就不会在接下来的几年发生如此大的逆转,从一支弱旅飞升冠军宝座。

         2004416日,南非帕奇萨赛道,罗西驾驶着浑身哆嗦的YAMAHA赛车M1,以华丽的胜利揭开了MOTOGP的赛季大幕。所有人都明白,这场胜利完全是罗西一个人的胜利,第二辆M1仅取得了第九名的成绩。所有人都知道M1有多烂,M1赛车的短板在比赛中暴露无遗,赛场上这更加衬托出罗西的伟大和神奇。
5-rossi 2004.jpg
(帕奇萨历史图片)

         YAMAHA车队迅速的按照罗西的需要改进了赛车,在亚森站甚至有两辆M1同时登上了领奖台。而DUCATI却在HONDAYAMAHA的夹击之下,车队排名迅速下滑,在整个2004赛季中仅获得3次季军。

      这一年度的DUCATI GP4赛车引擎动力非常充沛,然而却无法有效的推动赛车在弯道中前进,轮胎总是在打滑,让强劲的引擎动力无处施展。

          2005赛季普利斯通为DUCATI GP5赛车开发了新型的硬质轮胎,大大提高了GP5赛车在弯道中的抓地力,DUCATI赛车的成绩也随之提高,卡比罗西在穆杰罗站的赛事中获得了季军,随后在博诺站获得了亚军,接着在茂木站获得了冠军,到雪邦站的比赛,DUCATI甚至包揽了冠军和季军两座奖杯!这一年度DUCATI总共获得了2个冠军,1个亚军,3个季军,虽然排名仍在HONDAYAMAHA之后,但是差距已经明显的缩小了。

6-gp5.jpg


(GP5图片)

      这个赛季的突破为DUCATI找到了前进的方向,DUCATI开始尝试削弱引擎的动力,平滑油门响应和扭力输出,同时改进了赛车的流线和重心设置。这些改进让GP6赛车增加了轮胎的抓地能力,特别是在出弯时加速更快,赛车更具竞争力。2006赛季首战,卡比罗西就登上了冠军的领奖台,随后在卡塔尔站获得季军,勒芒站获得亚军,穆杰罗获得亚军。不幸的是在06年的加泰罗尼亚站上,另一名DUCATI车手基波诺撞上了卡比罗西,两人严重受伤,痛失了接下来几站的参赛机会。卡比罗西伤愈后又获得了博诺站、茂木站的两个冠军和雪邦站的亚军,而基波诺这衰神则在瓦伦西亚再次出了事故,撞上了凯西.斯通纳。。。于是已经转投DUCATI SBK车队的拜里斯不得不回来顶空位,居然与卡比罗西分获了瓦伦西亚站的冠军与亚军!!!DUCATI在这一赛季的成绩相当不错,卡比罗西的车手排名可以占到第三位,与第二名的差距仅有19个积分,假如没有基波诺这个二五仔搞事,车手积分榜能拿第二也说不定。
06-catlunya.jpg
(基波诺摔车图)
后篇链接:驾临王座 http://bbs.moto8.com/thread-445314-1-1.html [url=http://bbs.moto8.com/thread-434083-1-1.html][/url]
 楼主| 发表于 2013-9-24 02:13 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-9-24 02:13 | 显示全部楼层
第六篇待发
发表于 2013-9-24 08:47 | 显示全部楼层
大沙发...牛叉的杜卡迪..红红的小怪兽
发表于 2013-9-24 11:37 | 显示全部楼层
前排插队                                       
发表于 2013-9-24 22:18 | 显示全部楼层
虎哥 剩下这几篇啥个时候发嘛~!~!
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