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国产经典-五羊本田125-A永恒的本田!永远的经典五羊本田125-A荟萃图片视频6月6更新

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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:28 | 显示全部楼层
92-96年的老五羊前减震器都是进口昭和牌子的
97之后配置就是国内知名品牌【川南】当然油封还采用进口的
这是进口昭和减振器【反光牌小一点】一对减振器价格高达1500左右,性能柔软始终,保养得当,一般不会漏油

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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:32 | 显示全部楼层
纯正老五羊125-A声音视频

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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:35 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:39 | 显示全部楼层
这个仪表就是进口精工仪表
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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:41 | 显示全部楼层
18年的老五羊A,依然光亮如新,这就是本田的工艺水准和车主的精心保养



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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:45 | 显示全部楼层
今天先说一下老五羊配置的大灯----斯坦利
迄今为止,国内大灯配置玻璃的不多,一般都是塑料
好多国内进口还是合资的汽车,大灯一般都是斯坦利的

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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:47 | 显示全部楼层
92-96的老五羊125-A配置的是日本精工仪表,这个仪表一般不会褪色【仪表壳和表针】

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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:50 | 显示全部楼层
后减震器从92年开始,一直采用国内知名品牌-------川南【老五羊配置的川南,油封采用日本晃井】
03以后配置油封有所改变【国产】

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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:53 | 显示全部楼层
进口五羊本田125-A发动机编号,没有五角星,发动机数字只有7位数,国产组机发动机号码是8位数,带有五角星标志


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 楼主| 发表于 2013-12-22 22:57 | 显示全部楼层
这是早期老五羊的出厂名牌
-----五羊牌---后期【03以后的名牌是--中国--五羊牌】
这是2000年出厂的老五羊名牌,五羊牌左上方没有中国二字
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 楼主| 发表于 2013-12-22 23:04 | 显示全部楼层
这是98以后的老五羊125-A国产仪表
大家看看和进口仪表有啥不同吗
其实进口的仪表在空档灯和远光灯那里有一串字母,国产的只有一个大写字母N

JrkTVWB8A2310.jpg
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 楼主| 发表于 2013-12-22 23:06 | 显示全部楼层
这是一位资深老五羊车迷的一篇用车体会
序文---很高兴能和喜欢老五羊的朋友一起共鸣。我的幻影经过7个月四千公里的骑行后,现在对幻影150已经有了大致的认识和感受。幻影150虽然排量比老五羊大一点,但是在综合性能上却不如老五羊。

    首先老五羊采用柱塞化油器,车速可以随心所欲,而幻影在这一方面表现不尽人意;幻影是采用等真空膜片式化油器,急转油门时发动机转速停顿不能心到,这个弱点尤其是在上坡过弯道时换档转速提升太慢而产生动力不足而拖档,如果是老五羊就不可能有这种现象了。幻影只适合在没有坡道的平原道路上跑才对得起她150的排量。在上坡、下坡、弯道较多的福建地区幻影和老五羊一起跑出30公里里程后,骑老五羊的可以快3分钟,等于骑老五羊的抽了半支烟后骑幻影的才到。

    二是幻影的减震性能太差,只适合在城市街道和较好的路面上跑。说幻影减震性能太差,在一般人看来我说的可能有点过激,但是对于骑过老五羊的用户来说,跟老五羊对比就是很差两个字。老五羊在有坑坑洼洼的一般道路上骑行,一点压力都没有,如平地般,地面册凸不平给骑行的人带来的影响不是很明显,而幻影如遇这种道路马上表现欠佳,想跑快一点吧,就像车子没有减震一样,震动太大了人会受不了,只好把车速降下来,把档位降到1档才能通过,挂入二档想速度快一点,结果人受不了,只能1档慢慢骑了。幻影适合在赛道上跑、在好的路面上跑,加速什么的还算表现还不错,是一部“好车”。我最近中毒幻影了,幻影很好啊,做梦都想幻影,这通常都是新手或者对摩托车不是很了解的人在没有拥有幻影之前的想法。如果你想实践摩托迷的口号“把摩旅进行到底”,买一部幻影的话,我劝你还是打消这种想法,除非你有十几年的驾龄,并且对摩托车较熟悉,还有你必须有一套价值超过1000元的护具,否则摔车那是家常便饭。
   
    由于时间的关系只能先说这么多。总之老五羊是一部很精典很精典有着真正本田血缘的车子,减震设计和调校是经过成千上万次在各种复杂道路上骑行后不断改进最终定型的设计,定位在东南亚农村道路骑行的车子同时也是本田创始人本田****郞亲自领导设计的车型,中国在上个世纪嘉陵和五羊花重金引进为数不多的车型之一,嘉陵第一部引进的车型是本田幼兽就是嘉陵70,后来引进本田GL145,而五羊本田从合资创办之初就只引进GL125这一种车型,从这一点可以看出对老五羊的重视。
    最后说一个不是笑话的笑话,世界上排名第一的摩托车是本田幼兽而不是宝马,而这一结论是千真万确的。



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 楼主| 发表于 2013-12-22 23:16 | 显示全部楼层
资深老五羊迷对老五羊A的评价
摘自网络--老五羊的越野性能很不错,同时在好的公路上也能以100以上高速行驶,可以说是越野型的公路车,各种路面通吃。昨天走了一段5公里左右年久失修的废弃柏油路,在大小不一碎石子并且坑坑洼洼的路面上行驶老五羊健步如飞 ...
精解!  老五羊的  整车稳定性   绝不是  现在的“花架子”车  能比的

前后悬挂   柔韧适度    龙头大把  曲线角度  适合长时间把持  肩背不至于 过度疲劳


老CB机  发动机内部  各部位关键 零部件,强化程度高

比如:凸轮轴、时归链、气门、摇臂、缸塞环、曲轴总成、离合器总成、磁电机总成

众所周知  早期的五羊CB机 上述这些零部件  绝大多数 都是日本产的 进口件

高品质,高强化程度的  零部件,强力支撑了  当初的老五羊 !!!本田GL145,GL本身就是代表越野型的意思!而老五羊就是传承了GL145的优越性。GL145在开发设计的时候,是通过千万次人的骑行测试不断改进,最终得到最佳的平衡性能。这些是现在电脑设计所不能代替的!现在因为道路的改善,现在设计的车子不会注重考虑复杂路况的表现,测试场都是在寒道!我的老五羊全车的东西我基本上都拆装过,所以我知道包括塑料尾灯下面的铝合金后桥上都有四个小小的像胶减震,防止尾灯震动。老五羊的大灯除了拆装麻烦一点以外,但设计绝对是精中之精,大灯玻璃采用高强度硬化玻璃,用方型密封像胶密封,卡箍因定牢固可靠,灯碗铁质,螺丝进退灯碗可作上下移动控制灯光高低。可以想像老五羊几乎跟钟表一样的设计是多么精典啊!我和20多万的宝马探验摩托车跑过复杂的山路,也不輸宝马。本来就是设计可以在闷热多雨的东南亚乡村热带雨林里跑的一部车子啊!~




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 楼主| 发表于 2013-12-22 23:19 | 显示全部楼层
其实老五羊A的秘密一般都在发动机里面和曲轴箱体,A的中缸标识,最早黑条92~94年打HM1D、2D、1C、2C等。95年开始HM2B/2A...等。组机93~96上半年打HN缸体很薄,非常耐磨,与进口缸体无异。应该是进口材质所铸。97打WH已经启用很多国产材质与配件,98下半年打KC6,基本都是国产部件,仅少量几个关键部件保持用进口件。所以任支持它比较耐用和可靠的性能。如活塞销、磁电机、小链、正时齿轮、曲轴上的轴承等。尤其机内几个进口轴承,起到太大作用了。轴承虽小,可关键受力、运转连接部位全靠它稳固、和顺畅运转了。想想看,部件再好再耐用,若连接固定它的轴承提供不了高抗压、抗磨的耐久性能,一旦轴承磨损或变形、偏移,部件一定也会偏移,立马就加大磨损使部件提前夭折。而进口轴承与国产轴承性能质量就差距太大了。这就是为什么很多人不明白98、99、2000年的A相比后期的A也没多少进口件了,可为什么任要耐用得多。
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 楼主| 发表于 2013-12-22 23:22 | 显示全部楼层
2001年之后很多发动机部件都不是进口的了--凸轮、摇臂、活塞、环、缸体、曲轴总成...等等很多。甚至缸头、曲轴箱所用的铝合金材质与96年前的甚至98年前的相差甚远了。细细观察早期的发动机的铝质都发黑发暗中后期的就逐步变浅变白,中缸材质亦如此,最早那几年的每年都不同。这证明合金成分都不同。散热、耐热、顺滑性、变形系数等都会不同。这些也都影响到内部金属件与其之间的变形量、接触面的抗磨损性等。这也是为何早期气门间隙0.05,而后期要求0.08的原因。给变形量大留出了余地。甚至96前的A连小小的时规链张紧压条及导链条都是进口的。如果同样的恶劣工况下操车,中后期A会比早期的A早早夭折。早中期的A除前减震油封为NOK以外,发动机各部位油封均为ARS(日本晃井)
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