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[Husqvarna] 我的胡斯瓦纳

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发表于 2014-2-14 16:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 苍狼骑士 于 2014-3-14 15:10 编辑

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发表于 2014-2-14 16:20 | 显示全部楼层
喜欢,好车车,做工精细,不知多少米?
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发表于 2014-2-14 16:29 | 显示全部楼层
菜鸟进来学习滴,胡斯瓦纳哪位大侠科普一下,,,,
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发表于 2014-2-14 17:27 | 显示全部楼层
野兽 ,一般人玩不了
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发表于 2014-2-14 18:48 | 显示全部楼层
好车!!!看着真美!!
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发表于 2014-2-14 19:45 | 显示全部楼层
dddddddddddddddddddddddddddddddddd
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发表于 2014-2-14 20:06 | 显示全部楼层
爽歪歪的车!!!!!
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发表于 2014-2-15 11:00 | 显示全部楼层
LZ科普一下呗~
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发表于 2014-2-15 19:45 | 显示全部楼层
好玩具 DDDDDDDDDDDDDDDD
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发表于 2014-2-15 23:12 | 显示全部楼层
摩托车比后面的汽车贵多了
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 楼主| 发表于 2014-2-20 16:48 | 显示全部楼层
大家网上搜索吧,我没独到见解
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发表于 2014-2-20 20:54 来自手机 | 显示全部楼层
太另类了
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 楼主| 发表于 2014-3-14 15:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 苍狼骑士 于 2014-3-14 15:22 编辑

1903年,Husqvarna制造了它的第一辆摩托车。在百年历史中,胡斯瓦纳获得过67个世界冠军及21个欧洲锦标头衔。它以精湛的工业品质、独特的文化品位,征服了一代又一代的摩托车爱好者。
   以造车历史而论,美国的哈利或许勉强能够与其比肩。然而,早在1689年,Husqvarna就诞生在瑞典了,而当时的美洲大陆还是欧洲殖民者的天下。作为世界上最古老的工业公司之一,胡斯所沉积的内涵及底蕴是其他摩托车制造商无法企及的。
   在十佳车中,Husqvarna能够抛头露面的机会并不多,最近的两次还是92年的最佳耐力车和01年的最佳两用车。近年的耐力车市场,TE系列的处境并不妙。不过,这并没有导致意大利人抛弃它(事实上,现在的Husqvarna研发及生产均由意大利的Cagiva负责)。无论如何,外部因素丝毫不会动摇到胡斯品牌在车迷心目中的地位。
   04年,全新的“百年”系列中最富活力的TE450如愿以偿地获得了最佳耐力车,意大利人可以向竞争者及新闻界宣布他们做到了更好。“百年纪念”的含义不仅是在审美方面,更重要的是设计者已经清楚如何把握胡斯的发展方向,以及保持性能上的不断更新。
   从引擎开始,合身定制的大口径阀门改良了力度输出,钛合金阀的供应者绝对是越野赛车制造业中最好的。重新设计了进气凸轮轮廓,进而最大限度优化了阀门之间交互作用,直接增进了引擎的性能。新的缸头垫片采用MLS材料(复合层钢片),减少了缸头变形并改善了温度的分布。另一个有意义的改变是采用了最新一代的41mm口径Keihin FCR化油器。很明显,新的TE450在任何行车状态下都拥有不错的油门响应,且更容易取得受控制的燃油传输。冷启动也变得向热车一样容易点火,这归功于它的双阻风门结构,在复古款式的红色启动扭的帮助下,TE真是一触即发。
   电启动装置现在已经成为标准装备,除非你想体验原始的机车动力,否则你可以完全摒弃作为选配件的启动杆。一旦机车发动,KeihinFCR直率的特性便令TE450迅速活跃起来,怠速也是相当稳定的。直至TE完全静止下来,火花塞和排气管才变得谦逊起来。
   变速箱改变是比较明显的,原来的5速设计已经不能满足人们的需要,现在的6挡变速箱拥有更宽阔的动力范围,而且挡位过渡也更加平顺。在运动过程中,功率输出的伸展性很好,每一挡位下的控制都很有信心。低速扭矩进行了更正,不像以前的那么极端了;发动机转速攀升得很快,虽说TE的最大转速显得平庸(仪表上只显示出8000rpm),但是它却能保持相对长久的全转速运转,这也是别的450级别越野车一直向往的。
   离合器采用铝镁合金,且有坚硬的氧化涂层保护,减少了表面摩擦改进了离合盘的滑动性能。离合器拉杆稍显怪异,捏动它比较吃力,对于比较挑剔的骑手来说,可能手感不太好。按照胡斯的意大利技师所说,这可能是由于油路结构所引起的。曲轴经过了再平衡设计,曲柄销直径加大到34mm,新的滚珠轴承采用电镀银工艺,连接杆经过了配比平衡处理,整个引擎的振动明显减少了许多。
   除了内在品质得到强化外,新TE450的外形也是让人直流口水。新车加宽了油箱,整体外观与目前最火的HondaCRF450R有得一拼!精致的坐垫受到大家的欢迎,更为广泛的人体工程学设计确实友好而且实际。散热器容积增大了,新添加了一个冷却剂过滤器,视觉上,挡泥板与散热栅的组合很是专业,而那时髦的油箱外形却也是仅有意大利人才有如此天赋做得出来的。在亮点颇多的新车身上,唯一不变的依旧是“H"皇冠”标识,正是它见证了Husqvarna百年工业成就。
   作为一部定位明确的耐力车,它肯定不同于一般的越野车。相对而言,它更精密,更具备专业的部品配备,同时它也不是轻飘飘的。悬挂系统经过了全新的设计,在全面性及通用性做得更好。比起去年相对偏硬的整体感来说,这次重新调校的避震组合效果是明显的。前部,45mm的Marzocchi倒立叉表现得相当得体,对于一般越野车来说,能用到这样的高级补品的肯定不多;它也是可以调校的,压缩及回弹调节在一到两声的滴答声中就完成了。后避震采用的是Sachs单筒,具有320mm的行程,而且通过硕大的辅助气瓶也容易调整压缩比率,无论是在光滑的路面还是没法行走的岩石滩,全套悬挂都能够很好的去适应,只要你稍稍动一下手,一切都很快就能搞定。Sachs和Marzocchi的配合虽说少见,但所有的工作都是为了取得更大的舒服来适应日益“娇养”的骑士。
   TE450的座位设计比旧款的要低一些,同样是非常的舒适,骑手的膝盖能够很容易夹紧TE,现在你能够真正有“坐”在上面的感觉。把手比以往的胡斯都高,以便TE取得更好的平衡性,即便是在极限路况,行走的舒适程度上也很好。在极地越野时拥有无可匹敌的素质,这就是耐力车的终极目标。
   前后制动器是强壮的并且取得了不错的进步,对于TE的竞争者来说,现在的制动器几乎没有任何劣势;但是有一点必须要指出,那就是前液压盘的制动噪音偏大,虽说制动效果没有任何影响,但它毕竟是烦人的。
   挡位、后刹及脚踏比较紧凑,上等铝材的采用将使得骑士的脚部得到更完善的保护。空滤器的日常维护极为方便,无须任何工具,几分钟内你就能将座位下面的滤芯进行清洁,这得益于它独特的扣件式设计。坐垫、侧盖的安装与拆卸都是那么得心应手,意大利的设计魅力往往就在这些细微之处体现出来,我们只能用“性感”来赞美它,就像这个词同样被用在他们的国家队(足球)一样。
   在重量级耐力车市场,TE450可能是最轻便的。然而,它又拥有强大的指数,只要你跨上TE450时就能感受得出来。在每年的24小时极限耐力车对比测试中,请不要怀疑HusqvarnaTE会一直受到褒奖,这往往说明了一个问题:成功之门从来就是留给有备无患的人们的。

2004年TE450性能参数:(2011年TE449与宝马合作,电子燃油喷射、TCS同轴牵引,各项数据大有改变!)
发动机:449 cc 立式单缸4阀DOHC液冷四冲程
压缩比:12.5:1
缸径/冲程: 97.0×60.8 mm
燃料系统:41 mm Keihin FCR
齿轮箱:6速率
传动:链条
离合器:湿式多片 液压
点火:数字
启动:电/脚踏
干重:108 kg
座高:975 mm
轴距:1460 mm
全车尺寸(长/宽/高):2215×820×1290 mm
离地间隙:340 mm
车架类型:轻合金单管摇篮车架
悬挂系统:前 45 mm伸缩套筒倒立叉 300 mm行程 可调
         后 单筒避震 压力可调 320 mm行程
轮胎规格:前 90/90-21 Michelin耐力专用胎
         后140/80-18
制动器:前 260 mm单盘 双活塞卡钳
       后 220 mm单盘 单卡钳
燃料容量:9 升

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发表于 2014-3-14 18:24 | 显示全部楼层
好车 好车~~~~!
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 楼主| 发表于 2014-4-18 09:12 | 显示全部楼层
挣脱城市和社会的束缚,感受着引擎的咆哮,车轮卷起狂沙,这个瞬间是真正属于我们的自由  无论成功与失败 每一次都是突破 越野真男人!
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