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本帖最后由 567567 于 2014-4-14 07:16 编辑
先抱歉哈 不是不想回复 而是被一小时5贴限制 也没兴趣跟你说的那样什么喷...
回归,这个话题
一斤,你承认不承认,缸径大于活塞行程 叫大缸径?活塞行程小于缸径尺寸叫 短行程呢? 如果连事实都不承认,那算了 我只能认为你是无理取闹,连内燃机最基本的物理常识 基本原理 都不承认,你还有什么值得我和你探讨交流理论 技术的基本出发点?
先上 N机第一次公开亮相媒体报道,
增加,大缸径 短行程,机器特性 原理说明:
缸径 行程是发动机的重要尺寸参数
缸径行程比也是发动机的一个重要尺寸参数
该比值对发动机的性能影响十分大。
一般将缸径行程比大于1的机器叫做短行程发动机短行程发动机的特点,在排量和转速相等的条件下,短行程发动机的活塞速度较低,活塞直径较大,所以进排气门尺寸可以布置得大一些。由于以上这些特点,短行程发动机是一种高速大功率发动机。
行程短了,意味着功率的提高,需要你转更多下。这种表现就是,机器的功率随着转速升高增加较快,有利于加速。
如果上面这段,还看不懂,不能理解。恕抱歉 不再与你交流技术理论。
这种特性,决定了发动机的性能。不是什么改速比的事情。变速箱参数 是有原则性的,不是你想改成多少就改成多少,真要那样,全世界大不了四五款发动机,本田一款 铃木一款 雅马哈一款 川崎一款 宝马一款 杜卡迪一款 ,为什么?因为速比的更改可以达到各种发动机性能指数,那还要研发其他发动机干什么,只要认真搞好 速比更改研究工作喽。原始输出 9000转到达最高18.5千瓦,在4000转 你想将速比 如何更改 达到理想扭矩呢?请计算 你的理想速比。 作为基本相同的发动机,本田公司,称之为业界老大 本田技研工业公司,尚且将此类发动机 作为高转经济专用发动机 ,而没有进行所谓速比更改 以达到街车 休旅 跑车 越野...。等系列车型的使用,是不是显示了 本田技研的技术力量薄弱呢?
至于你所谓的不买个3来用着 跟你讨论,就是别人吃猪肉是臭的 ,我们跟你看法意见不合的人都是跟风臭的
不好意思,Z的质量我比你清楚 老早就领教过了 Z的质量巅峰是很久以前的事情 ,我不会再上当。再买 这种不成熟的车,除了证明我还不够成熟,我脑子锈逗了 其他要么说明,我钱多 人傻 不计较 2货 ......
总结你的猪肉臭论 ,即 你们不买个3 ,没有发表个人看法的权利 你们是拾人牙慧 .... 归纳一下,即这不对那不对,总的就一句 不让我们没买3的网友 说话 你们没资格 {:soso_e152:}
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