摩游抗战公路—晴隆24道拐。

仁山智水

前些年在看了一部讲述滇西抗战的纪录片时，我第一次了解了远征军和滇缅公路的历史，并看到了那张留下深刻印象的24道拐黑白老照片：一队美国军用GMC大卡车缓慢地爬行在中国西南山区盘山公路上，一个又一个发卡型的弯道从山脚一直盘倒山顶。

照片表现了抗战时期从印度和缅甸接通中国西南的国际运输线的艰难；同时这张照片也反映了中美军民反抗日本侵略的大无畏地精神。

当时心里相当的震撼，世界上居然有这样险峻的公路！

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     今年四月份和几位朋友摩旅去云南，作路书时特意安排走晴隆县，要走一回滇缅公路，看一看著名的抗战公路---24道拐。
      我们那天是从贵阳出发前往晴隆县，出贵阳市区上的高速，过了安顺后下高速去黄果树风景区游览，从黄果树瀑布景区出来我们集体在加油站加油，然后走320国道前往关岭县方向，从坝陵河特大桥下穿过。
贵州坝陵河特大桥（简称关岭大桥）位于关岭县关索镇的镇胜高速公路上，主桥为1088米钢桁架悬索桥。
桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米。320国道盘绕在桥下。

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经过关岭后又上了高速，原本想在天黑前赶到晴隆县，结果半路上遭遇堵车，我们在数公里长的车队中一直钻到最前面，被交警拦下才知道前方发生了车祸，正在清理现场，需要等候。这一等就是两个多小时，直到天黑后才开始放行。现场执勤的警察考虑到我们摩托车是弱势群体，先让我们跑了十几分钟后，再放行了其他车辆。晚上九点跑到晴隆出口时我们下了高速，到晴隆县内找了旅店住下。

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第二天早上我们在晴隆县城吃了早饭，顺便在周围转转，然后骑车去看24道拐。

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    走之前询问了当地人，都说路很近，但我们转了几圈也没看到24道拐，最后竟然跑到回贵阳的路上去了。几个人又重新返回县城。

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当地的一个骑摩托车出来办事的老人得知我们的愿望后，主动领我们前往24道拐，带我们出城后上了右面晴隆山上的一条盘山路，路面不错，只是道路比较狭窄，急弯也多。七拐八绕的，一直把我们领到可以俯看24道拐的观景台。

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原来这是当地为了宣传抗战文化，推动旅游专门修建的旅游通道，还在山顶观景台的边缘修建了围栏。顺着观景台围栏走动，可以观赏24道拐的全貌和周围的风光。

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观景台上在当年美军记者拍下那张经典照片的位置还专门修了个小台座。1944年5月2日美军随军记者巴特从重庆去昆明途经晴隆，被“二十四道拐”的奇观吸引，要到对面山上去拍摄。据说两位当地人领着他，用了近一天的时间才拍摄了这幅照片——在看来并不遥远的壁立山体上，盘旋而上的公路从山脚到山顶共有24个“S”形弯道，像蛟龙腾空，直窜云霄，数十辆运送军用物资的卡车，沿着接二连三的弯道缓慢蛇行。该照片首次刊登于第二次世界大战画史——《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，标注为“中国境内史迪威路之二十四拐”。

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我们眼前的二十四道拐弯道全长约4公里，有效路面宽约6米，从山脚第1道拐到山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度。站在观景台由上向下看，“二十四道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从下往上看，“二十四道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。可见到不时有小型车辆上下盘旋其间通行。

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    这条篆刻在大自然崇山峻岭中险峻的公路，把一部活生生的抗战历史呈现在我们的眼前，再一次弥补了自己曾经受到的不完整的“抗战”教育。

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24道拐始修于20世纪30年代，当时还没有爆发抗日战争。就是沿晴隆山旁海拔1799米的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道，长约四公里，原有24个拐道，每拐仅几十米长。，是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉孔道。抗战时期，所有从粤、桂、川、湘等地，只要不坐飞机而去昆明的人，都必须经过晴隆县鸦关山道---24道拐。

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    随着日本发动全面侵华战争，中国沿海所有出海口都被日军封锁了。在全面抗战兴起时，云南是抗战的后方，为了得到经由缅甸运送来的国际援助，云南在1938年底举全省之力修通了昆明到缅甸的中国唯一国际运输大动脉——滇缅公路。

    当年的美国援华物资，大部分用以供给抗战陪都重庆的中央政府运作；同时，还要向保卫陪都重庆的川、鄂、湘、桂战区输送军需。战争年代这所有的一切物资、人员的运送，主要依靠美军大卡车装载，而且还必须经过黔滇国道公路，也必然要从晴隆24道拐上爬下行。可见当时24道拐发挥着多么巨大的作用。

    1943年秋，援华美军司令部为了适应每月运输15000吨战争物资的需要，要求国民政府改善沾益-——都匀路线，其中以24道拐工程最大，路线上下盘旋，密集于一个斜坡上。特派援华美军工程技术部队第1880工兵营B连驻晴隆沙子岭负责维修。在"24道拐"由于路基窄，坡度大，弯道急，不适应于抗战运输之需要，对其公路段进行了较大的维修及扩修，首先是减弯改线，将原设计修成的24拐，减改为21拐。（若从入口折入的盘山弯道算起，现仍为24拐）。同时，沿山道松弱处择址砌石垒墙、加固堡坎、护坡固土，以防土崩石塌阻断交通，最高者达12米。当地群众称之为“美军墙”。再次便是酌情拓宽弯道、压实路面。以此提高了公路的质量和运输能力，给予了前线抗战和后方经济建设的大力支持。

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       新中国成立后，贵州省公路局在二十四拐附近的坡面上把纵坡放缓，设计新修了一条6公里的.回头弯沥青路，作为国道320线的主要通车道。在山上和山脚都各有路口与二十四拐相衔接，二十四道拐路段作为一段历史的见证仍然按原貌保留并养护着，只是很少有车辆行走了。