小猪专辑154—— 宗申RX3 金秋十月 游走山东，全程实录（直播 每日更新）

会思考的猪

漂泊车手---征尘 发表于 2014-11-8 10:31
哦1！！猪大的评论很中肯啊！！！几天前我在莱西烟台路上见过一台旗舰版的RX3贴花很好看！！滴答的箱子也很 ...

前几天我还真骑车路过莱西了。旗舰版哦。

嘿嘿。

会思考的猪

时隔几日

今天又有空档 可以借机继续更新帖子。

失落的封锁线

前排直播！

会思考的猪

优点和缺点一样，都是我自己认为确实存在的，是我的一种自我表达。

我无法做到让每个人都认同我的观点，所以诸位看官请尽可能的保持客观的心态来看帖

RX3的有点如下：


1，外观设计。

不论排量大小 以及 车身尺寸，只评论外观的话，RX3 算得上国内 公路越野两用车的典范了，当然，实际上 两用车在国内本身就没有太多可选，大部分车友依然把街车当做两用车来使用。。。比如各种125 250 600 650的街车，装上箱子就开始漫漫征途的情况 大有人在。

诸位是否想过，倘若 嘉陵600 披着RX3的外衣，还有人说它丑吗？或者LX650的发动机搭配在RX3车架上？

有时候我也会异想天开的天真不堪的遐想，如果重庆摩帮搞一个技术同盟啥的，共享各家的发动机技术，互相协作开发一款跨时代的车型，会怎么样？

比如，用隆鑫650发动机+电喷，宗申RX3的外观设计和做工，让鑫源负责越野性能的改进，是不是瞬间就高大上了？？

会思考的猪

2.良好的操控性和易用性。

此次辗转各地试车，轮番上阵的骑手中，有多年各种大排经验的老鸟，也有初生牛犊的小盆友，还有一群常年飞来飞去的越野车玩家，所有人一致认同 RX3的操控很不错，这种公正评价不是我一个人可以控制的。可以预料，宗申的设计部门也是做足了功课，深知一台车是否可以获得市场认可，只靠那台公认国内同级动力最强的引擎是不足以征服所有人的。
这年头大家见多了舶来品，对于国产车的挑剔也是日益加重。
为了保持易用性，车身矮到那么个程度也是一种妥协。
我希望宗申未来能够把RX做成一个全系列的车型，可以满足各种不同程度的需求。

失落的封锁线

估计RX3这奇葩的轮径设置也是市场部的馊主意。你这次满足了165cm的人身高，将来是不是得满足155cm的?KLX250那变态坐高，我183cm坐上去都不能两脚完全着地，我堂哥170左右不也骑着满街跑？做设计的最讨厌被市场上的无理需求左右。

神七老黑

宗申，售后反应不错。

神七老黑

论外观的话，RX3 算得上国内 公路越野两用车的典范了

会思考的猪

3，通过性 对得起它的用途

作为一款公路性能为主 烂路通过为辅的国产长途耐力车型，我觉的可以给RX3打个85分，当然动力只能算够用，减震也只是一般。
要考虑到国内的现状也就可以理解了，该公司作为多年前就开始生产民用越野车的厂家，到现在只能依靠自身的发动机优势继续出现在中国越野圈里，不能不说已经远远落后于市场需求了，既然在越野方面做不出大的突破，那倒不如干脆寻求突围，扬长避短反而可以找到市场。
的确，绝大多数的车主们都不会把一台以旅行为主的摩托车拿去翻山越岭 飞来飞去，到最后，更多的时候还是在铺装路面上行驶，或许一个各项指标都不突出的车子才是最适合群众需求的车子？？

会思考的猪

失落的封锁线 发表于 2014-11-8 22:17
估计RX3这奇葩的轮径设置也是市场部的馊主意。你这次满足了165cm的人身高，将来是不是得满足155cm的?KLX250 ...

座位高了 有人骂

座位矮了 有人骂

所以宗申干脆弄个不高不低………………

大概是这样吧

目前RX3的状态，超过175的人骑起来 确实憋屈，主要是腿。

会思考的猪

4，原装保险杠 防护性能 可靠

本次路试活动调用两台新车，路是一样的跑法，每到一个城市，进行深度试驾的时候，1号车 主要用来 撒野，2号车 主要跑公路。

因此，1号车 前后一共被摔了15次至少，2号车也在一些穿越中摔倒几次 大部分时候没有离开公路。
青岛时 已经摔了多次，其中有我故意推倒一次。
龙口一战，摔的最狠，数量也最多。

动作拆解：

高速通过起伏路面 忽然出现一个较大的土坡

车手忘记自己骑的是RX3 还以为是CRF，于是直接冲了上去

然后就

起飞

腾空

落地

然后弹射

然后稀里哗啦













大概有朋友要说 ，保险杠都变形了，这怎么算是合格呢？

简单说一下，目前还没有哪个摩托车的保险杠是不会变形的，当然了，按照人类的金属制造工艺，确实可以造出硬度超强的保险杠，问题是，冲击力是需要转移和吸收的，较大摔击出现的时候，如果保险杠不坏，那么于此相连的车架就堪忧了。所以保险杠的存在正如同保险丝的意义，在意外情况下，牺牲自己 是必须的。

会思考的猪

5，电喷调校不错，操作顺畅。

此前骑过几款自主品牌的电喷单缸车，那油门响应总是慢腾腾的，本身排量就小，再弄一个慢半拍的电喷，那车骑起来就是受罪啊。
特别是骑过望江的电喷250以后，那种厌恶的感觉油然而生。
RX3在这方面做的挺好，加减油门都很顺，感觉不到顿挫，高转速给的上去，低转速也不磕绊，油耗控制也到位，淡定90-100巡航 那就3个半左右，像我这种体重 那就3.8左右，全力猛冲可以突破4.5L 也没问题。还是看驾驭的心态了。
这车按理说应该97汽油伺候，不过93也不会对车造成什么损坏，我试过不同的标号，都差不多，硬要挑剔，高速震动方面 还是稍好一些。

希望可以早日解决那个“早上打3次”的通病。

会思考的猪

有的困了，明天抽空继续。

领航员aa

失落的封锁线 发表于 2014-11-8 22:17
估计RX3这奇葩的轮径设置也是市场部的馊主意。你这次满足了165cm的人身高，将来是不是得满足155cm的?KLX250 ...

兄弟，话有些绝对了，做市场，还真得顾忌这些。您换位思考下，假设你造的车10个人8个人说好高啊，一试骑，又吓跑了6个，你要是市场部主管，甚至总公司BOSS，你会怎么想？怪消费者没眼光吗？

说句很现实的，我186，骑鑫源大X5正好，但170的新手持币欲购买的时候，对高度难道一点没意见？但你心里明白，这高度，吓跑了多少消费者？不妥协，能行吗？

乱太郎

凡是国产新车的设计中：尊重技术，迎合市场，找到平衡点才是关键。