作为一个胖纸,老猪身高176CM,体重120KG,腰围胸围臀围常年保持惊人的一致性,所以其实我站在什么摩托车旁边通常都会把车子衬托的很小。。。以前就有朋友笑话我 说你去给什么车型做测试,都是对车架悬挂和减震的极限考验。
我开BMW R1200 ADV,大家说 看上去就是GS,尼玛。
实际上,当我坐上CTX,围观群众们纷纷表示说 挺协调的。。。
因此,你们也能意淫一下 这台车的体型了
当地车友。。。车头是不是很大坨。。。
换我再上,是不是瞬间感觉车头减肥了。。。。
再来侧面,这时候所有人都在笑说还是你坐上去 车子显小啊。。
另一面
换个颜色 再来一发
换小女子一枚,身高160CM,体重52KG
简短的试车体会 以往骑过很多台不同年份的ST1300,都没有CTX1300这样好骑,尽管看上去,CTX要比ST 笨重,实际数据上它也的确比ST要沉一些,可是真正操控起来却是另一回事,单单是无动力状态下的推车都让你感觉到根本没有330多公斤啊,骑起来慢速调头甚至比某款国产600CC街车还要轻巧。看来此车用心设计的超低重心的确颇有实效,技术部门的车架调校也名不虚传。 车身造型比较简洁,在公路上代步或者旅行, CTX应该是非常畅快强悍的肌肉车吧。相信HONDA的品质 不会为主人们带来任何顾虑,前提是,最好不要离开公路哈。别忘了,CTX是典型的公路巡航车,130MM的最小离地间隙诸位还是悠着点。
本想说详细试车留待更多的机会吧,可是我又觉的会招人恨,毕竟我在零距离上观察了这台车。那么,我至少要给出一个阶段性的总结。
这么说吧,作为一款本田制造的标志性跨界巡航车,CTX1300相当好骑。有条件的朋友不妨去专卖店试试。看看我有没有忽悠。
目前我骑过哈雷里面最轻的车子是883,自重250多公斤,比CTX轻了90公斤左右,实际骑行中,CTX无论在哪一方面都完爆883,也难怪,883在4500转时只有可怜的67NM扭矩,而CTX却拥有106NM 4000转,不完爆就奇怪了。还好,我曾经是哈雷XL1200的车主,比883只重几公斤,扭矩激增至107NM 4000转,总算拥有可以跟CTX叫板的动力了,BUT,除了头段提速占有一点优势之外,其他方面依然被各种完爆。哈雷迷们不要愤怒,我只是拉出来对比,因为凌晨3点坐在酒店房间里面我想不出来我还骑过哪种低转速大扭矩的车种,也就顺势把哈雷拿过来对比了,没有其他意思。不同性格的车子,有不同的拥簇,不同种群的车子 也分不出高低。
价位方面,一直是许多车友关心和敏感的地方。
此次本田官方给出的零售价为 豪华版 235000,标准版208000.中间27000元的差价,孰优孰劣 如何取舍,就看大家的荷包了。
这里,我也不太多涉及了,因为我知道,有人会说,挖槽,这车在美国才多少钱啊,怎么到了中国就飞天了。。。。。反正就是坑爹!咱们也别去争论什么,因为我们在中国,我们有着其他国家所没有的现实情况,在中国,我们要么不玩进口车 甘心骑国产车或者玩玩水货,要么就承受高额税费和定价,因为我们别无选择——正如,那一对多出来的示宽灯。
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