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【已倒追至2013.06.11】 有你一路相伴!我与春风650TR的点点滴滴 已行驶29000km

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发表于 2015-1-20 11:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 巡道工 于 2015-5-27 16:51 编辑

感性篇

= = = = = = = = 沉寂的分割线 = = = = = = = =

写在前面

好不避讳的讲,我拥有的第一辆大排是水车。
发现骑上大排之后,就不愿意换车了,尤其是进山出游,长途摩旅。

生在帝都,30多年亲身经历这座城市的不断扩大、不断复杂。。。堵车,雾霾,随着不断扩大的城区规模在一天天侵蚀着原有的自然与清静。

虽然比不上那些不禁摩不限摩的其他省份城市的摩友们那么幸福,但是相对来说北京玩儿车环境还是不错的。

实话讲,ZF在平时基本上是睁一只眼闭一只眼。只要您别在有重大活动的时候,或者专项检查治理的风口浪尖儿,跑到整治重点区域去得瑟,其余时间一般没事,JC大都很给面儿,周末进山,看到了也不会管。

在此我要向全国各地的摩友们说明一下:北京不禁摩,只是限摩而已,欢迎各位摩友来北京摩旅。

北京限摩详解,不感兴趣的可略过不看。
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京A牌照的摩托车,除了二三四五环主路和其他一些快速路的主路以外,城区随便跑,甚至在晚上8点以后至次日早上7点之前,可以大大方方地走长安街,包括天安门前、天安门广场周边、人民大会堂和国家博物馆。

京B牌照的摩托车,按规定不准进入四环路内行驶(四环辅路不含),违者罚款100元,扣3分。但在日常交通活动中,也能见到京B牌照的车子进入城区穿行,被JC拦下罚款的属于极少数,中招的概率还是很低的,但几个管理严格的地方除外。即便不幸被JC拦下,基本一说服教育为主,附带罚款100元与否,要看您的人品,同时被扣3分的情形极为少见——除非赶上专项治理或检查,JC必须完成指标的时候。

外省牌照的摩托车,从2014年4月11日起,规定不准进入六环路以内行驶(六环路主路不含),违者罚款100元,扣3分。从目前的状况看,JC们都在严查违规进六环的外埠牌照汽车。如果确实是长途摩旅而误闯城区的摩友,不巧被JC拦下,说明情况后,北京的JC几乎不会进行刻意刁难,手续齐全的,绝对不存在动不动就扣车的野蛮行为,基本都会在指出最近的出城道路后放行。

北京的JC几乎很少主动跟摩托过不去,除非您故意主动招惹人家。外省摩旅的车辆,更不会遭到严管,一般JC都会网开一面,以后打算来北京的各位摩友不必担心。


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回到大排的正题。

我喜欢摩旅放飞心情、悠然自得的感觉,对豁山压弯没那么着迷。之前的水车,顶多在北京境内跑跑,想去远一些的地方,手续的问题让人不放心。众所周知,在北京周边的河北省各个检查站,京城水车被罚被扣的不幸时有发生。所以,为了能“走遍全国都不怕”,我最终决定入手国产大排,可以踏踏实实上京牌,是必须的。

国产大排的研发生产,还在起步阶段。与同级别的进口车,没有可比性。比性能,差了不少,这是我的亲身感受。但是旅行车不是用来“飙”的,更不是用来玩儿翘头的,如果非要让国产大排这么做,那就是跟车过不去,更是跟自己过不去。什么车什么骑法,物尽其用。

TR的动力、操控、舒适度、油耗、外观、储物空间等等,让我还是很满意的,当然仅限于出游或者跑长途,并且必须是良好路面。

我从来不让车子超范围使用,必须知道自己的车能做什么,不能做什么。

国产车,出一些小毛病很正常。关键在于心态,还有要养成定期检查、按期保养的好习惯,最后就是合理的驾驶风格。这三条做到了,不能说完全避免故障的发生,但是至少能够“大病化小,小病化了”,将隐患消灭在萌芽状态,降低故障发生的概率,延长车辆的使用寿命。

2013年的4月17日,决定已下,一天内完成选车、购车、提车,一周内办好牌照等一切手续。穿戴齐全,迎着风,出发!!!


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 楼主| 发表于 2015-1-20 11:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 巡道工 于 2015-2-6 10:35 编辑

理性篇

“首堵”,全国出了名。工作日早晚高峰期间,两轮还是有一定优势,但是驾驶TR在堵车的城区穿行,并不是一件轻松的事情。TR还是应该去通畅的郊区公路上才能跑得更欢。

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个人骑行体会(不断总结中)

优点:

1. 操控轻便。这点我很吃惊。曾经骑过整备质量远小于TR的水车,排量近似,但是操控却比TR重很多。这个优势,骑行的距离越长,越能得到体现。

2. 动力输出平稳,不暴躁。跑长途难免有疲劳犯困的时候,反应迟钝,判断下降。油门柔和的TR,在这种时候是相对安全的。

3. 动力输出源源不断,跑高速、良好的国道,完全够用,不受汽车欺负。

4. 油耗较低,本人城区油耗5.5L/百公里,长途油耗<4.0L/百公里,具体测试条件见下文。

5. 储物空间较大,两个侧箱非常实用,并且预留了尾箱安装位置。

6. 骑乘姿势舒适,跟太子、街车相比,跑长途更舒服。

7. 外观令人满意。

8. 冬季对膝盖的防护非常好,寒风不吹膝盖。

缺点:

1. 发热量较大,夏季不适合在市区拥堵路段骑行。

2. 大灯功率太低,单开近光只有35W,开远光只有70W,夜间照明效果较差。

3. 液晶仪表没有时间、小里程表等关键信息。

4. 油箱容量较小,有效容量只有13L。

5. 喇叭声音太小,有时自己都听不到。

6. 漆水较软,需要细心呵护。建议每半个月到一个月打蜡上光一次。

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进行的一些改装:

1. 加装点烟器插孔。

2. 加装数字式时钟、电压显示仪表。

3. 更换赛歌双蜗牛喇叭。

4. 更换55W XNECN 黄金眼灯泡,提高照明效果。(氙灯透镜也考虑过,但是北京验车十分严格,改了氙灯的一律不能通过,必须换回原厂大灯。这样太麻烦,所以没有采用。)

5. 加装 SHAD 48 尾箱。

6. 加装LED 1W x 6 行车示宽灯

7. 更换 2014新款加高风挡

8. 加装尾箱专用靠背

9. 加装尾箱专用尾灯

10. 加装LED辅助灯

11. 更换32W+32W内置透镜LED大灯

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保养方案

仅供供大家参考,如有不妥之处,敬请批评指正!

机油:摩特7100 10W40,3000km一换,不拉高转,主要是跑山和跑长途,有时城里代步。关于夏季气温高于30℃、10W40机油粘度降低的问题,在城里通勤,没有感觉到,可能是因为经常堵车、路程比较短的原因(单程10公里,平均车速30km/h);跑长途的时候,山里最热不超过30℃,5档4000转80km/h巡航,水温在2~3格。换做南方夏季炎热地区,气温超过35℃,10W40机油有可能粘稠度下降,但是本人没有亲身体会,南方的春风650车友更有发言权。

机滤:与楼主所说一样,每次换机油的时候,同时将机滤更换。

空滤:3000km清洗,6000km更换。北方尘土比较大,厂家规定的12000km更换空滤,实在理想工况下提出的,与实际用车环境有很大差别。

节气门阀体:每6000km清洗,绝对不能往节气门里喷清洗剂,否则会腐蚀内部的橡胶部件。我采用的方法是,把节气门清洗剂喷到干净的软布上,然后旋转擦拭节气门阀体内部。清洗完毕后,请专业售后人员,使用电脑将节气门位置校准归零。

火花塞:12000km更换,接近12000km的时候拆下火花塞发现,陶瓷绝缘体已经变黄,绝缘性能相对下降,导致火花变弱。迄今为止已经更换了2套。

链条:800-1000km清理并润滑,请勿用WD40一类的清洗剂清理链条,否则其中的腐蚀性物质会将橡胶油封损坏。某宝上有专用的链条清洗剂,90多一瓶,效果非常棒。链条油我用的是进口产品,相比十几元一瓶的国产货,效果基本相仿,优点是不容易沾灰。NK/TR用的是原装进口的RK油封链,更换成本比较高,所以请大家平时保养好这根链条,使用保养得当,几W公里时绝对没问题的。

保养记录:

400km 更换机油 摩特5100 15W50
900km 更换机油 摩特5100 15W50 更换原厂机油滤芯
1500km 更换机油 摩特5100 15W50
4000km 更换机油 摩特5100 15W50
6500km 更换机油 摩特5100 15W50 更换原厂机油滤芯 清理空滤
9000km 更换机油 摩特5100 10W40
11000km 更换原厂空滤
12000km 更换机油 模特5100 10W40 更换原厂机油滤芯
14500km 更换机油 摩特7100 10W40
17000km 更换机油 摩特7100 10W40 更换原厂机油滤芯
18000km 更换机油 摩特7100 10W40 更换原厂空滤
22000km 更换机油 摩特7100 10W40 更换原厂机油滤芯
24000km 更换原厂空滤 更换NGK火花塞
25000km 更换机油 摩特7100 10W40 更换原厂机油滤芯
27000km 更换前后轮胎 象牌Z8 前120-60/17 后160-60/1727000km 更换机油 摩特7100 10W40 更换原厂机油滤芯

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检查维修记录:
12000km 更换油箱 高温硅胶水管 检查火花塞燃烧情况
16000km 清洗节气门阀体 清洗汽油滤芯 更换1#喷油嘴 检查火花塞燃烧情况
19800km 更换触发器
22000km 调整链条松紧度
24000km 清洗节气门阀体 清理空滤箱体
27000km 清洗后氧传感器

关于油耗:

跑山+长途

2013.12.11
往返187公里,三分之一山路,三分之一高速/主路,三分之一普通道路。高速主路上车速80km/h,超车时90km/h,山路不拉高转,平稳驾驶。去和回都在同一加油站、同一油枪加油、并且油面高度一致。187公里一共消耗燃油(京标95#)7.49L(精细测量),百公里油耗4.01L,还是冬天!,真的很省油!对待你的TR温柔点,她会给你惊喜!

2013.5.11~12
跑了一趟北京房山的G108,令我惊喜的是,这次TR在我手中,竟然跑出了百公里不到3.5升的油耗,真是神奇。去时和返程,两次都在潭柘寺加油站加油,每次最高油面都加到同一位置,(有些难为加油员),并且都是同一个油枪加的。两次加油之间共跑了168公里,耗费京标92号汽油5.7升,平均油耗3.40升/百公里。期间车速掌握在60-80km/h之间,均匀正常提速,转数平均在4000左右。下坡基本不踩刹车,平稳顺畅过弯。

2013.5.7
一同摩旅的还有一台黄龙600,仔细测试了两车的经济油耗,结果如下:
BJ600GS: 4.05升/百公里
CF650TR: 3.96升/百公里
测试条件:
车速:山路60km/h左右,良好路面巡航80~100km/h
发动机转数:稳定在4000~4500rpm
驾驶风格:均匀平稳提速,避免急加速




 楼主| 发表于 2015-1-20 11:24 | 显示全部楼层
希望能得到全国各位TR车友的指点,相互学习,共同提高。

 楼主| 发表于 2015-1-20 11:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 巡道工 于 2015-1-21 10:14 编辑

以后陆续把从购车开始到现在将近两年的照片慢慢补上。包括改装、保养、维修,还有每次骑TR出去摩旅的过程与感受。
曾经在其他地方写过类似的帖子,都是及时更新的。经朋友推荐,来到摩托吧春风版块,借宝地将我与TR的点点滴滴与大家分享。

内容与曾经的版本肯定会有不同,毕竟这次是从追忆的角度出发,重新回顾审视这将近两年以来TR陪我走过的27000公里。
发表于 2015-1-20 13:11 | 显示全部楼层
{:soso_e179:}
发表于 2015-1-20 13:18 | 显示全部楼层
好详细啊,好参考
发表于 2015-1-20 13:45 | 显示全部楼层
一看就是成熟老车友!爱车,玩车,惜车,赞!!
发表于 2015-1-20 14:56 | 显示全部楼层
{:soso_e183:}{:soso_e179:}
 楼主| 发表于 2015-1-21 10:09 | 显示全部楼层

感谢第一时间支持!
 楼主| 发表于 2015-1-21 10:09 | 显示全部楼层

谢谢您的鼓励,后面还有很多内容,我会全都写出来与大家分享。
 楼主| 发表于 2015-1-21 10:10 | 显示全部楼层
小蚂蚱 发表于 2015-1-20 13:45
一看就是成熟老车友!爱车,玩车,惜车,赞!!

实在是过奖了!
 楼主| 发表于 2015-1-21 10:10 | 显示全部楼层

今天继续往下写,谢谢关注。
 楼主| 发表于 2015-1-21 10:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 巡道工 于 2015-1-21 10:55 编辑

最早还从水车说起。
不少春风650车主都是从水车过渡过来的,不论是NK还是TR,决定入手春风650的时候岁数都不小了。我是其中的典型,虽然也是80后,但跟20出头儿时候的心态绝对不一样。


家里有两台京A,和媳妇一人一台,开始还是上下班通勤和进山摩旅都骑。后来慢慢觉得还是骑大排舒服,那种感觉无可替代(本人从来不飙车),只可惜家里的大排是水车。前文也说过,北京玩儿车的环境相对宽松,骑水车守规矩,并且只要您别在不该出现的时间出现在不该出现的场合就好,比如2H、十X大、APEC等重大会议活动期间,再有就是每年9月~11月的集中整治期间。

2013年开春,骑着水车进山,有几次要驶出北京界,在河北省的检查站被查了N次,还好手续齐全,顺利放行。真牌也好,真手续也罢,我总是觉得不放心,出了北京范围就没谱儿了(这里丝毫没有贬低水车和骑水车的摩友的意思)。后来一想,我只求个心理踏实,京郊周边以至于全国各地,去哪儿都不用担心,还是换一台正规手续的车吧。

我做出决定的过程很长,但是实施决定的速度很快。水车卖掉,再外迁一台原有的京A老车,入手650TR。
 楼主| 发表于 2015-1-21 10:55 | 显示全部楼层
2013年4月16日
用了半天的时间在网上查了一些关于TR的资料,没有明显的缺点,小问题倒是有,水管漏水啊、边箱密封不严啊、震动大啊。。。在我看来这都在能接受的范围内。当天下班回家后,跟家人讲了我的想法,家人非常支持我,只是提醒我不要因为脑子一热而换车。记得那时家里正在装修房子,四处乱哄哄,吃饭睡觉也都是凑合。房子才装了一半,我竟然半路杀出个要换车的想法。最逗的是,晚上睡不着觉,也许是因为心情激动,或者是有些感慨,半夜12点多偷偷起床穿衣服下楼,直奔楼下的存车棚。。。

这里不得不说几句,我家小区的存车棚,是给自行车、电动车和摩托车专用的,有专人看管,每天晚上10点30锁门,次日早晨5点30开门,摩托每月收费20元。看守车棚的老大爷就住在那里,所以存放摩托很安全。

我忽然想起车棚的铁门比较窄,250的街车要是直接骑进去,得需要点儿技术。TR的宽度不小,万一进不去车棚,买了没地方放,那可就麻烦了。赶紧查了一下TR的宽度,820mm,然后拿着卷尺跑到楼下车棚,实地测量了一下车棚铁门的宽度,960mm,这才放心回家睡觉。

这一宿,其实也没怎么睡着,因为第二天就要去办正事儿了。。。


 楼主| 发表于 2015-1-21 11:14 | 显示全部楼层
2013年4月17日

跟单位请了一天的假,早上先去把水车出了,然后坐公交车到北京旧宫旗利去看车。

见到店里灰色的TR,跟销售经理聊了聊,坐上去试了试,感觉不错。正好店里有灰色的现车,2013款。裸车价46800,交了全款,等着提车的功夫去办了点儿别的事。中午饭也没心思好好吃,小饭馆儿凑合了一顿。然后给媳妇打电话,说新车搞定了,愣是生拉硬拽软磨硬泡,给媳妇从公司叫到车行,跟我一起看新车拆箱,可惜的是当时没有拍照留念。

车行的师傅们把新车装好,立刻上路试了试,第一感觉——坐姿舒服,第二感觉——动力温柔,第三感觉——悠闲安逸。熟悉了车辆,自己先去税务所交的车辆购置税,之前要求车行把发票的购车价按照实际价格开,46800的裸车价,要上缴4000元的购置税。不是钱多了没处花,只是图个内心踏实。交完购置税,再去保险公司上交强险。没有保险上路是很麻烦的,不论是被JC查到还是发生事故。回到车行,老板赠送了摩羯星GPS定位器,还给我媳妇赠送了一顶HJC的揭面盔(她总觉得原来的全盔不方便)。入手新车的一天在忙碌和激动中很快就过去了。

全都忙活完,骑着TR带着媳妇回家。TR跟我原来的600排量4缸化油器水车相比,简直是太温柔太温柔了。。。城里晚高峰堵车,一路上速度没超过60,转数没超过4000,溜溜达达,吹着晚风聊着天,非常惬意。也许今后骑旅行车就需要这样的心态吧。。。
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