小猪专辑157——日式叉烧饭 CTX1300 长途体验报告

会思考的猪

这是去年11月CTX1300正式进入中国市场的首发仪式，其中对于车辆细节描述较为详细，大家可以用作参考。
2014年11月15日，Honda DreamWing 上海店 CTX1300 首发，摩托吧现场直击。
http://bbs.moto8.com/thread-486235-1-1.html


本帖重点内容为此车的长途评测，

原文刊载于2月15年2月份 摩托吧电子杂志

为了方便大家查阅，再次转帖到论坛吧。






杂志截图版 2楼开始发布

文字版 随后到

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图片经过论坛自动压缩后 清晰度降低 我也没办法啊。

大家可以自行点击图片 看大图，或者干脆去网页最上蓝色一栏中 点击 “杂志”  
选择2月份 即可翻阅。

文字版 本帖稍后到。

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开篇儿，依然要絮叨一些琐碎，诸位看官忍着。

自去年秋天开始成为这本杂志的特约撰稿人，每个月总有那么几天要放下俗世的一切来干活。冥冥中有个预感，自打上了这条有历史有情怀的贼船，估摸着这辈子只要还能骑的动车，敲的出字儿，我和这条贼船就脱不开干系。也好，既然强X不期而至且无力抵抗，不如主动扯下裤衩儿坦然面对。编辑部杜主编对我的供稿提出了三点要求，第一是横竖不给钱爱干不干，第二是要按时交功课不然打PP，第三就是恶补拍摄技术。钱和时间，本就是我这种散漫惯了的人所没有概念的，第三条么近期几乎每天都研究，硬件上追加了不少投资，软件上脑补也消耗不少脑细胞，从最初的不以为然到产生兴趣，就如同催稿草稿写稿审稿交稿的过程，当“搞”与“稿”达成了高度一致的时刻，强人所难的强X也就变成了心有灵通的通X。

话可能糙了一些，不知道大家怎么看，反正我就是这么理解的。

此次的试车报告仅从图片来看，可以说是失败的。一台车，猪大骑了3000公里，居然拿不出几张像样的片子，这简直就是搞笑吧，提车时上海有雾霾，我骑回山东依然雾霾，即便是我一口气骑2000公里到四川，仍然陷入一片浩瀚的迷雾中——除了无奈的摊手，只能是扯淡的理由。

乃至试车完成的最后一天，还下着雨，全车都是泥水，结果就是原计划中水墨山水画一般的背景中那台酷炫的CTX1300所有一切变成了浆糊，我的遗憾堪比失落的北冰洋一般深远。

去TMD，反正图片这种东西都是充当背景的，到底是谁拍的这种细节谁会介意呢？！

不知道你们信不信，我已经是信以为真。

So，其实上述内容的主要功能就是预防针，哈哈！

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猪大要特别感谢四川宜宾的钟医生，仅凭在论坛上看了我的那篇新车发布会的帖子，就把235000元购车款打到了专卖店的户头上，可以放心的把一台贵重的摩托车交给一个他从未见过的人，而且此后几乎不闻不问。从去年12月17日我提到车子，再到今年1月11日我亲手把车钥匙交到他的手上，这二十多天，有时候我自己都觉的我才是车主哈哈。和以往类似，这次又有人说本田送我一个车让我做枪手，我大天朝人才济济，这种事发生在我身上是有多离谱啊，轮也轮不到我这种屌丝好不？嘎嘎。

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单人骑行3000公里的里程足可以深入的了解一台车，时间紧了点，主要集中在三天。

第一天，是上海提车回山东，700公里，前一天在上海参加了F800R的发布会，第二天下午轮渡过江后一路国道，傍晚在江苏大丰上高速回家。后面几天磨磨唧唧又在周边走了300公里，做了第一次保养和全面检查。因为天气原因和出差的缘故，交车时间一拖再拖，直到前几天终于出发。

1月9日735公里，从山东到河南新野，第二天10号1200公里到四川泸州，11号不到100公里到宜宾，全程高速公路，在湖北和重庆均为领卡行车。下一期我会讲一下高速骑行的故事，在此不提。

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以体验舒适技术为开发宗旨的HONDA CTX700，自2013年面世后便在全球范围内好评如潮，本田加快投放速率，2014年初便推出了排量翻番的CTX1300，搬来行销十余载ST1300 Pan-European的纵置水冷V型4气缸发动机。

CTX系列，在猪大看来，是把传统巡航车朝轻量化易操控的方向做了针对性调整的混血产物，半街车半巡航车的风格融入骨髓。还记得10年前第一次试骑X4 1300的时候，那硕大无比的发动机和暴躁的输出简直令人望而生畏，当年还搞不懂什么叫街车，什么是太子车，只凭一点浅薄的体验就能发现这是一台外表像太子车一般健硕，骑起来又不像太子车那么笨拙的车。

CTX1300亦是如此，外观设计强调美式重型车风格，搭配从车身两侧窜出的V型缸头与双排气管前段、集成左右双出排气管，.整体造型霸气十足！可是你可千万不要被它傻傻的外表给蒙骗了，骑上百十公里后的第一个印象，你会发现胯下的它和往日里飘飘忽忽的太子车很不一样，偶尔过个坑坑洼洼的路面或者减速带什么的障碍，那清晰的路感和车身硬硬的反馈大概还会让骑惯了软塌塌减震设定车型的骑手很不习惯。

HONDA为了将这台车打造成城市通勤、长距远征皆相宜的车款，特地注重低转速的扭矩输出，再搭配28°30′的拖拽距与1645mm长轮矩，以此来营造城市道路操控的轻快感、以及长途旅行的稳定性。为了兼顾运动性能，甚至在前轮上使用了美式巡航车上少见的直径43mm倒立式前叉！

所以，如果你想要在车流中游刃有余的闪转腾挪，你想要在复杂的弯路中热刀子切牛油一样划过，在拥挤的钢铁丛林中甩开那些慢慢腾腾的汽车穿透熙熙攘攘的人群，CTX1300比任何一部传统意义上的太子车都更容易做到。这就是运动化的结晶，这就是CTX的血统。

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HONDA把原本属于ST1300的那套动力系统，经过降低压缩比和改动变速齿比等一系列手段，一边调低峰值马力，一边大幅增强扭矩输出，从而把CTX1300 打造成为一款低转速力道更强劲的道路巡航车，按我个人理解，CTX系列其实是综合了传统太子车和运动休旅车的跨界产物。

留意下面的数据对比，

ST1300  93千瓦 8000转，125NM 6000转 压缩比10.8:1

CTX1300 62千瓦 6000转，106NM 4000转 压缩比 10.0:1

账面上，CTX1300比ST1300 少了30千瓦的峰值功率，相对应的也把最大功率转速从8000转降至6000转，乍一看，貌似是阉割后的坑爹之作，需要特别注意的是，很多人只看马力大小，却忽视了CTX的最大扭矩输出相比ST早了许多，后者要在6000转使出浑身解数，而CTX仅仅在4000转时便已放出大招，如此一来，势必会让驾驶者更容易体会到加速的快感和轻盈的操控，副产品是更低的养护要求以及普通93号汽油即可走遍全球的优点，我相信受够了“两桶油”低质高价的车友们更明白意义何在。（写到这里，忍不住想起财政部和发改委，心中数万只草泥马奔腾而过。）

在实际骑行中，因为拥有了高达106N·m(4000r/min)的强大扭矩，CTX1300就是那种时速50KM以后再也无需换档的车子，这个大家伙3000转出头即可保持100KM/H巡航，想超车的话，只需要轻轻拧动油门，5000出头变可突破160KM/H！从起步开始，你会不由自主的忘记这是一部330KG的重车，因为峰值扭矩需要的转速极低，在平稳又迅速的加速体验中，你所唯一要做的就是扶住车把盯着前方的路，专注于驾驶，大家可以想像这看似笨重的巡航车骑起来会是多么轻松畅快。

猪大这台是高配置的CTX1300A，比起普通版多出了辅助设备，比如ABS刹车系统，TCS牵引力控制系统，防水音响，车载蓝牙和五段可调电加热手把。同时，LED大灯.转向灯和尾灯，容积共计70L的边箱，自动复位的LED转向灯这些均属标配。车上的扶手和后行李架为额外加装。

以亲身体会说话，带有音量补偿功能的音响可以根据时速快慢自动改变音量大小，一对40W功率的扬声器音质极好，在雨中听着歌惬意的行驶在高速公路上感觉舒服极了；转向灯通过传感器感应车身倾侧角度和行驶距离即可自动关闭转向灯，无论是大幅转向抑或小角度变道，完全无需手动干预。原装LED大灯的照明效果我可以拍着胸脯跟诸位保证，CTX1300不需要改装什么氙气灯，连辅助灯也不需要，完全没有那个必要，土豪车主除外。

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山东-四川长途跋涉的第二天凌晨时段，我在重庆绕城高速上多次遇到警车追赶，虽然领了通行卡，可我依然不愿和警察墨迹太多，特别是来之前许多朋友提醒我重庆的高速交警是最讨厌摩托车的，即便手续齐全，扣分罚款也是常态，所以在至少3次遇到警车接力赛一样追逐的状态里，我一直处于自顾自跑路的模式。在这场深夜对决中对我帮助最大的，除了多年骑行养成的经验，就是ABS和TCS系统。

当晚阴雨绵绵，路面的湿滑就不必说了，川内多弯的路况大家也都知道，除了在有路灯的隧道中我能够加速到180抛开对手以外，大部分时候我只能维持120-130的速度。特别危险的一次经历在这一晚发生了，当时高速冲出隧道，一边慢慢松开油门，一边看了一眼反光镜，闪烁的警灯消失无影踪，身后一片寂寞的黑暗，再看前方——没有征兆的，忽然就有一块大木牌竖在路边，上面写着“路面损毁”，再朝前开了几百米，路面还是很好啊 那牌子是哪个神经病立的啊 心里头还念叨呢，刚刚大意了半秒钟，尼玛，一排锥筒上的反光贴纸突然就映入眼帘，紧接着就看到主路上堆满了石头和泥土，一副塌方的景象！我勒个去啊，赶紧急刹车，从140急剧降至80，接着就进入旁边修出的辅路，在颠簸中开始过弯，心说这回差不多了吧，前头忽然就有一块大铁板铺在地上，由于还在弯中而且路面宽度仅能容下一辆汽车，无法打正方向外加此刻我也刹不住车了，只能顺着方向开过去，前轮搭上铁板还算稳定，车头随着减震器的压缩轻轻一抖，后轮紧接着压上来，现在想来那铁板肯定也是湿漉漉的，由于抓地力的突变在猝不及防的瞬间后轮打滑就开始了，后尾在重量的惯性下开始打横，方向已经不受控制，眼看我就要摆着漂移的姿态侧摔了，就在这个关口，TCS系统自动介入，中断了动力输出，并且接管了刹车控制，把我连人带车一起从危机边缘硬是拽了回来。不知道是几万分之一柱香的时辰，行驶姿态回到正轨，仪表上的警告灯停止闪烁，我停在二百米外的应急车道上停了一阵舒缓了情绪才敢继续骑车，当真是惊出一身的冷汗啊。

如果不是ABS，我就可能会因为急刹过度轮胎抱死摔车又或者因为刹车不足撞上路障，如果没有TCS帮我悬崖勒马，刚才必须就摔出去了，必须的！

在21世纪，对于摩托车而言上述电子设备已经谈不上是什么高科技，猪大曾经也很排斥电子辅助系统的存在，后来接触多了，慢慢转变过来，毕竟，你的操控技术再怎么NB，也不能保证绝对的安全，而科技的进步却能帮普通人把风险降到最低。

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740mm底座高和130MM的最小离地间隙告诉我们，CTX1300仍然是一台公路巡航车。全新设计的超低重心，使得重量超过ST1300的CTX1300反而比前者更易于驾驶，需要注意的是，即便我反复强调这车是多么好开，诸位朋友也不要太轻敌，毕竟这硕大一坨铁铝塑料橡胶混合物的毛重有将近700斤呐。简言之，倘若您是喜欢激情驾驭风格的骑士，那么CTX1300大概不合您的胃口，反过来，如果您喜欢做一个四平八稳走四方的公路旅行者偶尔澎湃一番，它真的不错。

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即便只是看图，也能发现CTX1300的原厂风挡比较小，时速120以内，175身高以内的驾驶者，感觉不到明显风阻，从140开始头盔上半部的风压变大，国外车主当中人高马大的那部分人他们多半会选择改装升高风挡，国内目前还未到货，就此事咨询过上海专卖店，他们已经有计划引入这类部件，当然，车主们等不及的话可以通过DIY或海外代购实现，我把实物装车效果图发给大家参考一下。得益于反光镜的扰流设计，当驾驶者握住车把的时候，手部的风阻小到可以忽略。车头部分外扩的导流板延伸至油箱两侧，如此一来，腿部的风阻也被有效控制下来。再辅以人机工学为基础的车座支撑，连续几百公里的奔袭轻松无比。（此车真实的油箱在车座下方），在论坛里，有车友发帖质疑为什么ST1300的电动升降风挡被缩水了？其实这是定位问题，CTX和ST 隶属于不同的车型序列，ST主攻公路长途旅行，而CTX偏向城郊通勤，换言之，按照HONDA的产品定位，CTX的长途旅行功能是附属价值，并不是它的主要功能，所以，如果车主们需要更高的风挡，后期改装即可，套件大把抓。

厕纸

吃饭时间，稍后继续

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跟汽车类似的仪表中有一组TFT液晶屏幕，除了可显示平均油耗、里程等信息以外，还可以显示外部气温、乐曲情报、音乐音量等数据......在低油量报警灯亮起后，仪表会自动显示续航里程，为了测试它是否准确，吃饱了撑坏的某人专门试过一回，熬到仅剩10多公里的时候去加油，居然加了超过18L汽油，要知道此车的油箱容积是19L啊。瞬间油耗计算也是我比较爱玩的功能，定速90行驶显示4.5L，160急速奔跑，激增至近乎10L。火力全开的状况下，整箱油的续航能力只有240多公里，悠着玩便能多跑出100多公里。

想听音乐，除了插入U盘，车主还可以使用智能手机等数码产品通过蓝牙连接无线播放音乐！车头后部附近设计了可放置手机等小物的储物空间，让骑士们能搭配音乐享受骑乘摩托旅游的绝妙魅力。

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说到这里，不由得开始佩服日本人的精明与认真，对比国内的情形，不难认识到我们的摩企缺乏的不单单是技术那么简单，抛开国恨家仇的政治因素不谈，事实就是这样。比如，老掉牙的四缸250cc引擎，可以从8X年用到200X年；又比如NC系列一台670cc并列双缸引擎竟然可以做出街车 踏板车 多功能车 ，还弄出NM4这样踏板+巡航的怪物来。看似一机多用，可是每台车都有自己的精准定位来抓住不同的消费群体，而且每台车的性格也各自不同，一方面控制了成本一方面占有了市场。反观我们国内的很多企业，逮住一台125-150的发动机，硬是要变着花样儿的折腾出一大堆乱七八糟的车子，到最后，车迷们能记住什么呢？