宝马K1300S VS本田VFR1200F VS 铃木GSX1250FA VS川崎Ninja1000 VS雅马哈FZ1

杜磊

尽管超级摩托车很炫很酷，高转速时酣畅淋漓的动力高潮和超强的运动本领，令人热血沸腾、倍感刺激，但是回到现实，我们会发现用武之地没有多大。因为它们的定位赛道，为高水平的竞技而生，强调性能第一，舒适性、实用扭矩等不在考虑之内。很多骑手购买之后，因为它们攻击型坐姿、迟迟不来的动力高潮和频密的齿轮比，在日常驾驶中，特别是在交通量较大的公路和拥挤的郊区公路上，备受折磨煎熬。

公路和赛道是两个概念，因此，更适合公路驾驶的，不是超级摩托车，而是公路跑车（Road Sport）。更多的排气量，更强的实用扭矩，舒适的人机工程设计，合理的价格，经济的油耗，让骑手体验到更多驾驶乐趣！

五位公路健将

    这次，我们召集到2011年版本的5款公升级公路跑车同台竞技，分别是宝马K1300S、

本田VFR1200F、铃木GSX1250FA、川崎Ninja1000、雅马哈FZ1。其中，本田VFR1200F和宝马K1300S采用的都是轴传动，这种传动方式不适合赛道跑车，但在公路跑车中很实用。此外这两款都是高端配置，定位于高性能，当然价格也是水涨船高。

杜磊

如果你手头并不太宽裕，那么仍然大有选择余地，参加比较测试的还有三款性价比很高的日本公路跑车，包括川崎2011年推出的Ninja 1000，这是之前备受好评的NK街车Z1000的导流罩版。铃木GSX1250FA也是相类似，虽然号称全新推出，其实就是老“盗匪”披上了导流罩。雅马哈FZ1则是久经沙场的老手，虽然已经面市多年，但是长期热销，可见具备相当实力。

新锐和老将同时出马，东瀛武士和日耳曼斗士同台竞技，谁能拔得头筹脱颖而出？

稳重绅士：铃木GSX1250FA

GSX1250FA 号称全新车辆，其实是“新瓶装旧酒”，是铃木老“盗匪”的变身。搭载的直列四缸，排气量高达1255cc，“肚量”在5位选手中位居第二，仅次于宝马。不过不够给力，当我们将它推到测功机上验明正身时，发现它的后轮输出最大功率只有70 kW，居然垫底！更让人吃惊的是，这种垫底不是一般垫底——与第四名川崎相比，差了20 kW以上；与最高的宝马相比，差距更是多达40 kW！扭矩方面也好不了多少，后轮输出的最大扭矩是101.2Nm，位居倒数第二，比排气量小得多的川崎还差了一点点，确实有点汗颜。

1255cc的排气量到底哪里去了？让我们看看动力曲线就知道了。从转速2800rpm开始，铃木的扭矩就将所有对手抛在后头；转速到3400rpm时，铃木已经达到最大扭矩；但是从转速6500rpm起，铃木的功率开始明显衰落，而其他对手则仍在持续增长。

显而易见，铃木并不追求峰值动力，而且强调中低转速充沛的扭矩和动力的平稳输出，属于“温柔的巨汉”。罗宾（Robin）认为：“铃木发动机的追求与众不同，任何转速范围内，你都会发现足够的动力。以3档为例，你可以一整天用它巡航，完全无需换挡。”由于这种驯良的动力，铃木被评为“最容易驾驶”，绵密的动力输出和平稳的动力特性，让人感觉很友善。其他四位选手，在加速时呈现不同程度的攻击性，回收油门时，有些发动机还会发生较强的发动机刹车效应，而铃木的表现是始终如一的平顺稳定，无论骑手拧开还是关闭油门。当然，几乎没有震动。

暴力猛将：K1300S

早在2009年，宝马就将K1200S的直列四缸排气量扩到了1293cc。这位“肚量”最大的选手，可不像铃木那样表里不符，测功机显示的数据表明，它的后轮输出最大功率110.3kW，最大扭矩120.5Nm，当仁不让地占据了老大位置。在加速较量中，宝马也不孚众望，跑出了最好成绩，0-402米加速耗时只有10.24秒，终点速度221.6km/h；从静止加速到96km/h只需3.55秒，同样跑得最快。

尽管动力强劲，但是K1300S动力输出整饬得很精细，动力容易控制，仅仅次于铃木。吉普森（Gibson）赞扬说：“宝马动力充裕且输出平稳。加速时，你不会觉得很暴烈，感到的只是平稳且强劲——但事实上，这是跑得最快的选手！”不过也有骑手发现，宝马的加油略有滞后，收油时会有明显的发动机制动。奇怪的是，如此顺畅的直列四缸，居然也有些震动，不过不像川崎Ninja 1000那般明显。

即使猛烈制动，但是K1300S的车头不会出现俯冲，这要归功于独特的悬挂系统。与其余四者完全不同，宝马的前端安装了Duolever，后部则是Paralever，这给了K1300S独特的操纵特性，特点就是高速稳定性能极佳，即使以暴风骤雨般速度狂飙，车体仍然稳如磐石；但是在入弯时，K1300S对于骑手的转向命令，执行得不那么爽快，且反馈的路面信息也没那么清晰。这些不是说宝马的悬挂系统不行，而是提醒骑手，需要做些调整。此外，我们试驾的K1300S悬挂系统还配置了ESA II，只需揿下按钮，就可选择舒适、标准、运动3种模式。

5气门激情：雅马哈FZ1

雅马哈拥有出色的动力心脏，这就是来自YZF-R1的直列四缸，但是不是十字曲轴款，而是此前的5气门款。同时，FZ1的直列四缸采用了77mm x 53mm缸径冲程，属于标准的大缸径高转速发动机。所有这些，都鲜明昭示雅马哈的赛道血统和狂飙激情。

测功机表明，FZ1的后轮能输出最大功率96.9 kW，比Ninja 1000多出了4kW以上，但位居宝马和本田之后，毕竟它们多出250cc的优势。在扭矩方面，由于排气量最小和高转速定位，FZ1的后轮只能输出91.1Nm，不得不垫底。当然，雅马哈的亮点在于最高转速，转速红线比本田和宝马高出1000rpm，比铃木和川崎高出2500rpm。这意味着，当其他竞争对手已经有心无力时，雅马哈还能继续加速。

尽管已经在齿轮比上做了调整和弥补，但是雅马哈高转速的赛道血统，仍然让它在公路和街道上的表现逊于竞争对手，特别是低转速时，扭矩谈不上充裕。像铃木、宝马，则完全没这问题，任何转速内都有足够的扭矩涌出。到了高转速，雅马哈则表现抢眼。“高转速的动力输出酣畅淋漓充满激情，仿佛闸门一下子打开，动力倾泻而出，转速越高越兴奋。不过街道和拥挤的公路上，可不是FZ1表现的理想场所。”驾驶风格比较激进的罗宾，对雅马哈的5气门发动机有褒有贬。

操纵性能也是雅马哈的强项，超过了宝马、川崎、铃木，仅次于本田。加满汽油后，FZ1只有220kg，是最轻的选手，有助于轻捷运动。转向响应轻巧敏捷，只需在把手上施加少许力气，FZ1就爽快迅捷响应，这与宝马的有些“轴”性子刚好相反。强韧并偏向硬朗的悬挂系统和高刚性底盘，让FZ1面对弯道毫无惧色；合理的人机三角和直立驾驶姿势，则让骑手感到舒适自然。哈特奇森（Hutchison）对雅马哈的运动本领给予很高评价：“最新一代FZ1的设置合理，既有出色的运动本领，又能提供舒适的乘骑。特别是在山间公路上，我首先想到的就是雅马哈。”

全能手：川崎Ninja 1000

2011年全新亮相的Ninja1000，与ZX-10R相比，略微收敛了些锋芒棱角，增强了舒适性。不过，虽然号称全新车型，但是与铃木一样也是新瓶装旧酒，其实就是为NK街车Z1000添加了导流罩。它的最大亮点，仍然是那台直列四缸。与超级摩托车不同，Ninja1000的直列四缸排气量超过了1000cc，达到了1043cc。缸径与雅马哈相同，都是77mm，但是冲程延长到56mm，由此多出了45cc排气量。表面来看，两者的区别好像只有这些，但是内里的性能和性格可是大不一样。

测功机首先证明了这点。Ninja 1000的后轮输出最大扭矩是103Nm，比雅马哈多出近12Nm；而且在全转速范围，川崎的扭矩都盖过了雅马哈。川崎的扭矩甚至超过了排气量大得多的铃木，特别是当从6500 rpm起，铃木已经开始衰落时，川崎仍然持续强劲增长势头，最大功率92.1 kW直到9100 rpm时才爆发。

跑到公路上，扭矩强劲的川崎发动机，得到了所有骑手好评。雅马哈的强项是在高转速，但是Ninja 1000不一样，在任何转速都有比较充裕的动力输出，让骑手感到得心应手、左右逢源。罗宾评价说：“对Ninja 1000的发动机，我很难挑出刺来。从低转速起，就源源不断地输出强劲动力，而且找不到明显的回落点，属于全能型发动机。”

尽管宝马和本田占据了功率优势，而且0-402米加速都超过了川崎，但是骑手感觉Ninja 1000的加速劲头最足，是最喜欢抬起车头的家伙，即使速度超过100km/h，猛加速时仍然可以轻松抬头；油门响应很爽快，绝不拖泥带水。不过，这台直列四缸也有臭脾气，这是5者中嗓门最大的家伙，震动也比较明显，特别是转速拉到7000rpm后，从把手到油箱都会产生震动，变得有些恼人。

运动家：本田VFR1200F

这是5者中唯一不是直列四缸的选手，首先这点，就受到不喜欢随波逐流的骑手青睐。哈特奇森说：“VFR有着与众不同的性感。当你的耳朵多年来都被直列四缸声浪充斥之后，再来听听V型四缸的声音，真是耳目一新。”

排气量高达1237cc的V型四缸，是本田最新研发的动力装置，集诸多先进技术于一身，动力表现当然不会让人失望。测功机表明，VFR 1200F后轮的最大功率是107.5 kW，仅次于宝马；最大扭矩是110.2Nm，同样位居第二名。在加速测试方面，也与这点基本相符，0-402米加速耗时10.6秒，终点速度211.7km/h，仅次于宝马。

尽管加满油箱后，本田重达266kg，是5者中最重的选手，但是除了低速转向时有些感觉外，速度跑起来感觉比较轻盈，显然这得益于出色的底盘——HMAS倒立式前叉、Pro-Link气压式单筒减震器、Pro-Arm单边摇臂以及铝合金车架，成就了VFR1200F过人的运动本领。罗宾对操纵性能推崇备至：“这是最舒适的摩托车之一。驾驶VFR，感觉如同量身定做，好像是身体的自然延伸。过弯时，VFR1200F很容易偏摆入弯，同时仍然保持强大的稳定性，这让骑手充满了自信。在超级摩托车以外，你很难遇到这样的车型！”

杜磊

但是本田也不是尽善尽美。油箱偏小，容量只有18.5L，甚至比原来的VFR800还少了3.5L。在我们的测试过程中，它的平均续航能力只有278公里。这意味着，大约每行驶200公里，骑手就得注意路边是否有加油站。不过，VFR1200F最大的问题不在于此，而在于高达15999的售价，而这只是最基本的配置。毫无疑问，本田是最佳的公路跑车——如果不考虑价钱的话。

比较测试点评

我们的评分体系包括了功率、扭矩、加速、油耗、售价以及动力输出特性、刹车、舒适、造型外观等，包括客观测试和主观评价两部分，最后折合成综合分数。具体如下：

第四名：铃木GSX1250FA

尽管是2011年全新车型，但不得不说的是，GSX1250FA确实显老，无论外观造型还是性能。老“盗匪”增加了导流罩，不能有效遮掩它的暮气。此外，没有辐射式卡钳的刹车，中规中矩的正立式前叉，司空见惯的四合一排气系统，质量一般的喷涂，廉价的镀铬把手……大到造型小到细节，GSX1250FA都无法给人新意，跻身高规格的公路跑车，实在有些勉强。

尽管比较来说，在性能方面铃木差了一个档次，但是客观来看，GSX1250FA的综合表现还是不错的。如果你换个角度来看，1255cc的直列四缸扭矩充裕，动力平稳易控，乘骑舒适，而且价格比较便宜，这些对于普通骑手来说，仍然不失好的选择。

☞第三名：宝马K1300S

尽管动力最强，加速最快，但是宝马落到了第四名，何故？虽然悬挂系**特，但是不那么亲善；体型庞大，操作起来有些吃力；座垫不够给力，大大影响舒适性；特别是15850美元的售价，成为最贵的摩托车，如果是我们测试的摩托车，车价再加上选配件，售价更是超过了18000美元！

第二名（并列）：雅马哈FZ1

FZ1是真正的老将，在这场对垒新锐的比较中，我们原以为雅马哈会垫底，结果却令人吃惊，FZ1表现出很强的竞争力。这位老将洋溢着强烈动感，无论发动机还是悬挂系统，无论底盘还是制动系统，都是偏向于跑车设置，给人提供加速和弯道刺激。同时，比较合理的人机三角，则为骑手创造了比较舒适的体验。最后，只有10490美元的最低售价，更是让人喜出望外。

第二名（并列）：川崎Ninja 1000
    尽管与雅马哈得分相同，但是两者的性格迥然不同。雅马哈的优势在于高转速，而川崎则是全能选手，在各种转速下都有充沛的动力，而且加速相当生猛。配置也比较高端，包括完全可调的倒立式前叉、辐射式安装的卡钳等。此外胜过雅马哈的，还有新潮的造型，给人不落俗套、磊落不群的感觉

第一名：本田VFR1200F

流畅而强劲的V型四缸，出色的底盘，最佳的操纵性能，优秀的制动系统……再一次，本田占据了王者宝座。当然，如前所述，本田最大的问题就是售价，基本版价格就要15999美元。如果本田能够在这方面做些让步，那么VFR1200F堪称是完美的公路跑车！

我喜欢太子车

挺不错的！

铠骑

说了半天评委就是对V4情有独钟

广阔的稻田原野

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桥南小辉

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摩托吧1234567

学习了！{:soso_e179:}

杜磊

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979158211

学习学习！！！！