回忆那年，藏历八月，拉萨--墨脱！（全文完）

就爱二冲

怎么个情况，拿下是吗意思？关键经验要推广哦。

最爱-老五羊

风挡看起来霸气，我也想给我的DR250装一个

游牧人

第四天，林芝--波密
  清晨起床，云雾悬浮在八一镇的半空，昨晚到达的时候天已经阴沉起来，看着湿漉漉的地面意味着今天的行车速度定会受到影响，好久没在雨天骑车了，不免有些担心。早饭过后，出发！

游牧人

  昨天一路奔袭，由于天气路面的原因，很是畅快！米拉山到八一镇一路好路，弯多，走过的朋友都知道，车也少，我们速度都很快，过弯时速基本都在90/KM每小时以上，后胎全部压满，次旺同志太过于生猛，有段路我一直尾随其后保持不下120/KM的时速，居然跟不上这家伙，不免感叹少数民族的勇猛，这是天性！我还是和CRF玩玩吧，后面会讲到朱同志的CRF。
  今天下雨，出发时候大家相互嘱咐过后，小心上路，出发没多久就开始上山，连续的弯道促发了意外发生，普次同志的车在弯道由于雨天不敢放开过弯，与对向的一辆轿车发生刮擦，好在双方都无大碍，也都没有追究责任，这要是在内地估计就走不了了，再不怎么样得赔个几百块的喷漆钱。下了山我们短暂休息，调整一下状态放松一下。

游牧人

  现在说说朱同志的CRF450X，过通麦的时候朱同志很是勇猛，这家伙凭借着CRF轻盈的车身与专业级的减震调效，自身的驾驶模式也瞬间转变成拉力模式，过通麦时候全程屁股不挨车座半蹲姿势走起，一路的坑坑包包一律大油门对待，坑坑里的泥水自然也就不安分的且积极的飞溅到我的浑身和头盔上，在一旁用头盔上的摄像机给他拍摄罪证，全都给这小子记录了下来。过了通麦路上我就和其它两辆650说：“朱同志刚才太生猛了，咱们用650的耐力鄙视一下这小子。”结果还真就有结果了，在三台650的一路高速的带领下，CRF没到波密县时，发动机就出了问题，稀里哗啦的响，此时的朱同志心情也如同发动机的声音一样杂乱，才到波密就出了这么个状况，真得感谢某车商！其实CRF的耐用性还是可以的，这只是个个例。

游牧人

  到达波密县，首要任务，加油，确保明天一早能安计划出发。在波密县买一些路上的食物，117公里的墨扎公路，我们都还是很期待，期待看到不一样的风景！值得提一下的是，波密县的牛肉汤味道实在是棒，不知道现在还在不在，有机会的话还要再感受一下。住的好像是交通宾馆，条件实在是不怎么样。

淡泊翁

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摩痴浪人

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游牧人

  第五天，波密--52K--80K--墨脱县
  今天是让人期盼的一天，117公里的墨扎公路我们谁都没预料到会是这么的艰难！
  早晨看着窗外的蒙蒙细雨，幻想着墨扎公路仙境般的旅程，收拾行李发动车子，四辆本田越野便一头扎进了云雾缭绕的山林。
   百度资料：认知墨脱、在墨脱修公路是一个艰难而漫长的过程，要经过几代公路研究者的探索和努力。历史上三个阶段的墨脱公路建设是一部难以想像的艰辛筑路史和失败史。
　　修筑墨脱公路的行动其实早在上世纪六十年代就已经开始，1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用。
　　墨脱公路建设的第二阶段是1981至1994年。1993年10月，初具公路雏形的“毛路”打通至墨脱县城，整个续建过程历时五年，总共牺牲11人。1994年2月1日，在扎木镇举行了墨脱公路“初通”庆祝大会，但不久，由于地质灾害频发，部分路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。
　　墨脱公路建设的第三阶段是1994至2006年。1995至1996年，自治区人民政府拨款2000万元，修整墨脱公路损毁段，恢复约27公里路段；2000年易贡湖溃决，墨脱境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏。自治区交通厅随后每年拨专款对扎木至墨脱公路进行整修、保通，目前可基本实现分季节、分段通行小型农用车。目前，墨脱公路建设拉开了第四阶段维幕，计划实施的方案是由波密县扎木镇翻越嘎隆拉雪山至墨脱的线路，简称扎墨线，全线约117公里。
  

游牧人

第一个点是嘎隆拉隧道，据说过去会有不一样的景色，我们都很期待。过了第一个塌方点，直到嘎隆拉隧道一路都还算是畅通，路况也还好，陪伴我们的是纱一般的细雨和薄雾的笼罩，就这样朦朦胧胧的一路前行，似梦似醒，隧道还在修，没有完全放行，好在施工工人允许我们摩托车通行。过了隧道就是连着几个疏松的碎石大下坡，下着雨，道路变得艰难，雨水冲刷着地面，形成多条交错的深沟，行车方向难以掌控只能随着雨水在沟中骑行，我记得有两位同志在这个坡倒车了，但记不清是谁了。隧道这边的路况实在不怎么样，继续前行一路的泥浆和水坑，650的车很难用到3档，一行四人都谨慎的行驶，在早上11:30左右到达52K检查站，又出状况！

游牧人

到达52K检查站，掏出身份证准备登记时，被告知需要边防证，这是一个出发前我们都忽略了的问题，顿时间大家都一头雾水，已经到这了总不能就这样返回吧！于是乎，各路大神动用各路关系，周折之后得以通行，耗时2小时有余，等待通行的这段时间里，各种无聊的摆拍开始了！{:soso_e113:}

游牧人

  52K--80K
  继续前行，越走海拔越低，海拔越低气温越高，一路的下雨让我的GORE-TEX在52K的时候就已经沦陷，路两边的植被变得茂密，走着走着见到了此行的第一棵芭蕉树，这让一直活动在雪域高原的普布次仁同志倍感兴奋，围着这个芭蕉树拍了好久。52K出来，道路也是比较颠簸，朱同志小心的控制着手中CRF的油门，再也不会像之前那样的暴虐的对待，原因之前讲过（发动机异响）！尽管如此，在这样的道路条件下，CRF又出状况，铝合金制成的边箱支架与车架的固定点断开，在这地方是不可能找到铝焊的，电焊倒是有可能找到。所以给大家个建议，出行的边包或边箱支架最好用钢材制作，找个电焊一般都不会有太大难度，铝焊的话那就看自己造化了！最终还是次旺同志用路边捡到的铁丝和老虎钳搞定了。
  道路由之前的疏松碎石逐步被“大泥巴”替代，我们行车的路线也由山岭转变成了沿着江边行进。雨越下越大，路越来越泥泞，遇到塌方或过水路面变成了家常便饭，兴奋的感觉也演变成了折磨，时不时还会遇到挖断正在修路的状况，修路工人会用一根圆木搭起一座“独木桥”让我们通行，同时数双强有力的手臂支撑着我们的车，在此很感谢他们！
  浑身湿透的状态到达了80K，休整，吃东西，晒衣服及鞋子。由于路况及时间的原因，照片就越来越少了，我们谁都不想在半路过夜。

流浪的轮胎

看进藏的帖子
又勾起了心中那一丝丝冲动
金戈铁马驰骋在路上
尘土卷起那一道风景线

游牧人

80K-墨脱县
  还有30多公里的烂路要走，说实话路况比我照片里的烂太多，只是没那么时间拍照与大家分享。此时队友们的话变得越来越少，只想尽可能的早一点到达墨脱县，泥路骑车太耗费体力，加上闷热潮湿的环境大家感觉也都累了，早都换上了单衣服骑行，厚厚的车服被捆在车后，一路的雨早已将我们浑身打湿，不过此时也已分不清是雨还是汗。越往后走，路上的“大泥巴”变成了稀泥浆，鞋子，裤子，车子，被包裹上了一层厚厚的泥浆涂装，还是比较能融入当时的环境，这样的涂装和这样的环境，和谐了！
  记得当时我和普布次林在前面走，次旺和朱斌在我们后方，快到墨脱县的时候有个岔路，一条是新路，一条是老路，老路的路况差坡度大（碎石+大泥巴），我和普布在路口犹豫该怎么走的时候，来了一辆当地的三菱吉普，我们便跟着走起，到了一座新修的大桥，我和普次停车等待后面的同志，眼看着他们沿着江边的老路走了，我们的呐喊声此刻全部被江水吞没，也许是他们太专心，也许是太累了，摩托车发动机的轰鸣及江水的咆哮是此刻唯一的声音！继续前行，在新老路的交叉口等待，手机一直没有信号，好久都没有等到队友的到来，此时天色已黑，我们决定先到墨脱县让手机有信号了联系他们，因为墨脱县就在眼前1.5的地方，到达墨脱县公安登记，开始联系队友，电话这么都打不通，正当我们准备返回寻找的时候，普次的电话响起，一个陌生的电话号码，传来是朱斌同志摔车骨折的消息，修路工头的吉普车正把他们送往墨脱县医院的路上，让我们在县医院接应。
  

游牧人

流浪的轮胎 发表于 2015-6-30 11:46
看进藏的帖子
又勾起了心中那一丝丝冲动
金戈铁马驰骋在路上

冲动不如行动，有时间就出发吧！