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以自己的X2X为例(林道),如何快速调校适合自己的避震参数

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发表于 2015-7-12 00:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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曾经一直在网上寻找如何调校避震器的知识和方法,却找不到适合自己的,或者有些个参数参考一下也好啊,也许是自己只持有幼稚园结业证书吧,实在是没法理解那些深奥的东西。看了很多帖子再加上自己摸索一气,也咨询了车友,说什么的都有,不说的也有,说头不说尾的也有。走了很多弯路才发现又回到了起点。我还是迷糊,还是不懂。不是说早起的鸟儿有虫吃吗?原来,早起的虫儿容易被鸟吃。罢了,大神都不出来说一下那我就来班门弄斧吧,摸着石头过河走一步算一步了。以下是我自己的一些心得和大家一起分享,可以这么说,这个办法不一定对,但是这样调校的话是速度最快的,还不容易脑乱。估计一台车最多半天时间就能搞定。
很多车友普遍都没有调整避震器的习惯,都是靠个人去迁就车子,假如能花点时间和耐心来调校,那么,你的爱车就犹如单车变摩托一样一样的感觉。


由于本人身高171体重60公斤,只跑林道和沙土路面。全部手打码字,蛮累的。
1.没有统一的或者标准的调校参数,只有适合自己一个人的参数,每一辆车都不一样,因为跟体重,跟技术,跟车主使用习惯,跟驾驶风格,跟路况,跟避震油的牌子,跟粘度,跟,,,,有关。
2.一般大厂整车出厂的前后避震弹簧比率都能适合大部分使用,除非体重和载重超标,这条可以飘过。
3.有部分车型是无法调节前避震预载的,那么就调后避震的预载就行了。
4.避震的预载调校非常重要也是基础的第一步,尤其是“空车静止时的下垂度”,因为会极大的影响车子的性能。如X2X的后轮为35mm,不能超过正负2mm.转动避震上的调节圈调节弹簧即可。最长行程数值减掉空载直立行程数值就是“空车静止时的下垂度”。各款车型参考自己的说明书。
0--0.png 0--1.png   (F1-F2=空车静止时的下垂度(预载)     R1-R2=空车静止时的下垂度(预载)
5.如果说明书有注明的话,就测量一下载人时后轮的下垂度,如X2X的为70----105mm之间,过小说明弹簧太硬,超过15mm则说明弹簧过软,怎么办?只有换弹簧咯。
6.动手调校前一定要记录下原厂的数值。调整前确定轮胎胎压(林道)建议  14-15PSI左右  换算的话约 :1kg/cm~1.2kg/cm。前后轮压缩和回弹全部逆时针扭到底,分别记下是扭了多少格,将来需要恢复原厂设置那就太简单了。然后再分别顺时针也扭到底,记下是多少格,那么这个格数就是整个可以调校的范围,对以后的调校有一定的帮助。
7.带上笔和纸找一条人少车少有些坑洼的砂石土路,路上必须结合有上下小坡和弯道,行驶距离1公里左右的路段,太长太短都不好。
7.5懒得编辑改序号了插个队,先把前后轮压缩和回弹全部调到压缩最软(快,阻力小)回弹最软(快,阻力小)先往返跑一圈回到起点;
8.先只调后轮压缩,回弹先不管它,可以先感觉一下,往下压时不要太软就行了,跑一圈再调,路试速度一般在40---60码左右。调到加速时车身不往下沉,冲坑过坎时舒服就行了。因为是逐步从软往硬的方向调,所以很容易也很快就能调出感觉,只细心体会压缩的感觉,回弹的感觉先不要去管它。
9.调好后轮压缩后,再安照赛车1:1.5《===压缩1:回弹2的比例===》道路车辆1:3的比例来直接调回弹,用手试压后座,以感觉回弹比压缩慢一半的速度或者力度弹起就差不多了,然后,路试微调,也是以感觉舒服为止,那感觉,呃,冲坡过坎下坑如履平地如丝般顺滑。
10.整车调校的重点是前避震,整车调整的重中之重。也是和调后避震的方法一样把压缩调好后再调回弹。重点是要调出最好的操控性,我读幼稚园时光顾着泡小朋友了导致全园就我一个没毕业,文化水不平,只能这么形容吧,就是操控车子的时候,不管是上下坡,转弯还是直线加速,都感觉操纵车子时很轻快,很稳定,不飘,不虚,不弹,没有心跳跳心慌慌把握不住的那种感觉就好了。
11.每次调校都记录下来并且最好马上试车比较,停留时间越久试车比较的感觉就越差。每次试车的档位和速度和路线尽量一致,轰油门的路段也最好能在心里记下来,以便最大程度的保证数据的准确和驾驶感觉。
12.前后避震平衡性调校,以微调为主,前后避震都调好以后,找块石头能够站立的地方,熄火挂一档,人站在车中心位置,一脚踏住石头,一脚踏在脚踏上,以向下稍稍向前的方向,脚用力往前下方压,稍前下方一个脚面这么宽的方向就行了,观察车身是否类似水平的整体往下沉。然后,空挡抓前刹车,也是脚用力往前下方用力,车身也是类似水平的整体往下沉,多压几次,以感觉前后避震的压缩和回弹都均衡为好,呃,就像天平一样吧,没有哪一头过强或者过慢就OK了。想象一下,人在车子中心,快速飞驰不平路段,前后避震平衡,想不平顺想不舒服都难。
13.在这样调校下,已经能应付大多数普通路况,有时间有耐心的话,再找一段更残酷复杂的路段调校另外一组组合,都记下来,贴一张在车子里面,以后遇上不同路况时,瞬间就能调到需要的组合。
14.避震的调校是值得花心思和时间的,效果是非常明显的,当天调整前跑这条林道挂到三档就感觉有点控制不了不敢加油门,调完再跑挂到四档都还能轰油门跑,而且车子操控起来感觉很轻很灵活很稳,有一种骑山地自行车在柏油路上飞奔的感觉,对于X2X这么重的车在以前我是想也不敢想的,甚至故意突然扭车把闪避路上的一颗小石头都很稳的闪过去了。
15.我这个半桶水啊,在这里发这帖,真是脸红啊,脸红了。脸太烫了,去洗白白先。。。。。。


以下的图片仅供参考,具体的调校方法还是按照上述来操作比较简单快捷:
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评分

2

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发表于 2015-7-12 00:18 | 显示全部楼层
沙发!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
发表于 2015-7-12 00:21 | 显示全部楼层
用心的车友 还是 有的!!! 赞一个 , 终于 有人 能 说出 前后 平衡 啦!!! 继续努力!!!
 楼主| 发表于 2015-7-12 00:30 | 显示全部楼层
胡迪警长 发表于 2015-7-12 00:21
用心的车友 还是 有的!!! 赞一个 , 终于 有人 能 说出 前后 平衡 啦!!! 继续努力!!!

谢谢!!刚刚洗完白白回来,发现您已经坐在沙发上了,来点夜宵啤酒我们搞起。。。。。哈哈
发表于 2015-7-12 00:40 | 显示全部楼层
说到 减震油,实在是 品种 繁多 ,让人 眼花缭乱!!!

    但 型号 齐全 的 不多 , 警长 在这里 做一下 推荐 ----------    国产 ,当然     恩卓!!!

        进口   ---------    卢卡斯 !!!!
发表于 2015-7-12 00:47 | 显示全部楼层
for now it was so late, u guys should go on bed now, 我就继续一个人 high 吧!不过真心很详细。 thanks for ur help, sure they can use ur help

点评

百度了一下,终于明白了,呵呵  发表于 2015-7-12 01:04
 楼主| 发表于 2015-7-12 00:47 | 显示全部楼层
胡迪警长 发表于 2015-7-12 00:40
说到 减震油,实在是 品种 繁多 ,让人 眼花缭乱!!!

    但 型号 齐全 的 不多 , 警长 在这里 做一 ...

谢谢!警长再帮推荐一下粘度啊,林道用什么粘度,场地用什么粘度合适{:1_117:}我对用什么粘度一直很迷茫,所以迟迟没有动手更换避震油,曾经问了厂家和超导,他们都不鸟我{:1_124:}相信很多车友也同样关心这个问题。
发表于 2015-7-12 01:39 | 显示全部楼层
同样的 弹簧 配合 不同 浓度 的 减震液i,有不同 的 表现 ,具体的 看  车子 使用的   环境 ,环境的气温 ,时间 的 多寡 来决定 !!!

     场地 ,大飞大跳 ,减震器 伸缩行程 长 ,但 使用 时间短 ,要求 进入 工作状态 时间 越短越好 !!!  所以  建议  前减 7.5 W,后减10W!!!

     林道,路况复杂,短行程 高频振动 多,使用 时间 超长,热积累 相当大, 但 有 充分 的 时间 热身,进入 状态 的时间 不急迫!  所以 ,建议 前减  10 W,, 后减 10----15W!!!

     为什么 后减 的 浓度 要 高一些 !???  因为 它 被 排气管 烘烤 ,所以  余量 要 多放 一些!!!

     减震器 和 发动机  是一样 的 , 需要 磨合 ,需要 热身 !评判 减震器 调校 的 怎么样 ,一定 要在 减震器 完成 了 热身 以后 ,再来 判断 !再来 调校!!!

     现在,绝大多数 车友 保养 减震器 时 ,都 不管什么 粘度 ,只迷信 牌子 ,B格 越高越好,买回来,装上,冷车时 用手压压 ,只要 伸缩 行程 大,顺滑 !就立马 给一个 评价 ------爽 !!! 根本 不管  ,也不知道  什么 热身,什么 热衰 !  

     就说到这里 , 说太多 我也烦! 加我QQ 吧, 难得 你 这么 用心 ,2629521483
发表于 2015-7-12 09:06 | 显示全部楼层
这个可以有,得多看不起几次,慢慢体会 。
发表于 2015-7-12 09:25 | 显示全部楼层
{:soso_e179:}
发表于 2015-7-12 09:39 | 显示全部楼层
挺有意思。顶起来
发表于 2015-7-12 10:52 | 显示全部楼层
泡摩托吧,就爱看这样的心得交流帖......顶你{:soso_e179:}
发表于 2015-7-12 11:36 | 显示全部楼层
好文,必须要赞!
发表于 2015-7-12 14:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 banshee_wang 于 2015-7-12 14:44 编辑

好帖子!!!!
有几个事儿,和楼主交流。
1、此种调教应该是精准调校,是否国产应该很有帮助,但是进口的使用这方法肯定更好吧,两个意思,一个是,国产的精度材质以及设计(山寨)比较粗糙,可能达不到最好的调教效果。第二个是,国产的产品批次差异比较大,同样的场景,同样的型号产品,不同的批次估计都得重来。费这么大劲儿,国产减震效果没有进口明显。哈哈,换进口,在调整更好玩儿。
2、关于弹簧,车标配的弹簧按照本田来看,一般250型号,配160磅上下的,450一般配180到190磅。如果出入太大,可以考虑换弹簧,可以购买国外弹簧,按照磅。

3、后减震的问题,有一种说法(来自于美国的越野教程),前减的重要大于后减(精确调整)。另外后减震的气体的问题,我问过ktm的技师,他的回应是,会有一些变化,而且因为升温可能会导致一些变化,但是高端减震的设计尽量考虑了此事,用干燥氮气,可以最大的规避此事。  

4、减震调整顺序大部分都是先调压缩后回弹。包含ktm的手册也是这么写的。但是某车队技师的习惯是先调整压缩,后调整回弹,也说很好。估计差异不大。

5、关于减震油,我只信进口,也不贵100出头。原因就是大厂的产品稳定。我的意思是,他有最稳定的原料质量来源。我也用恩多的产品,挺好用。但是减震油,需要和复杂的的场景。我不用。个人意见而已。

6、关于减震油的标号,大部分主流的爱好者,一般根据厂商推荐为基础,按照气温选择减震油。其他的主要由弹簧以及阻尼器等实现。当然,比赛用途除外,ktm技师一般会在比赛前按照当日的情况,以及赛道等情况,混合减震油,达到最好的效果,毕竟老百姓不能换次地形就换次油。所以按找主流的文难度选择,才是最佳方案。什么温度用什么样的,是最优的。我的意思是对于减震油,民用就这样,基于厂商推荐匹配温度就行,那是最适合车和减震的,,其他都次要考虑。或者说,改变别的参数就ok



 楼主| 发表于 2015-7-12 17:51 | 显示全部楼层
胡迪警长 发表于 2015-7-12 01:39
同样的 弹簧 配合 不同 浓度 的 减震液i,有不同 的 表现 ,具体的 看  车子 使用的   环境 ,环境的气温  ...

说得非常好!谢谢您的解答,回复的信息量好大,呵呵,我需要认真思考才能全部消化。我很少上Q的,如果有什么不懂的我再联系您,谢谢了!
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