RC213V-S深度详解----掉落凡间的神器，可以上牌的MotoGP：一、RCV的历史

宝贝虎

假如你是一名货真价实的赛车爱好者，那么上个月的11号，你的微信朋友圈一定会被这样一条消息刷爆：Honda 发布了RC213V-S----也就是马奎斯的冠军座驾RC213V的市售版，一部允许在公路上行驶的MotoGP赛车。最早听到这个消息的时候，宝贝虎真的是灰常灰常的激动，十几年来的期盼，终于成真了。




对于很多跑车爱好者来说，Honda的RCV赛车一直是神一样的存在。RCV家族的第一位成员是RC211V，211的含义是Honda在21世纪的第1台赛车。使用一台由RC45演进而来的V型5汽缸990cc引擎----这是摩托车历史上第一次出现V型5汽缸引擎，怪不得大家都说V5霸气呢。在那个GP从二冲500迈向四冲1000的蛮荒时代，RC211V凌空出世，2002年第一年参赛即取得16站14胜的压倒性胜利，彻底敲响了GP赛场上二冲车的丧钟。



当年参赛的4冲程赛车还有雅马哈的YZR-M1，铃木的GSV-R，川崎的ZX-RR，后来又加入了杜卡迪的Desmosedici GP4。这些对手中，M1和ZX-RR采用了直列4汽缸引擎，GSV-R和Desmosedici GP4采用了V缸引擎，然而它们都不能对RC211V构成威胁，这一局面直到罗西在05年跳槽雅马哈之后才有所改观。在赛场上激烈的竞赛中，RC211V的性能优势展露无遗。


（小伙伴们注意到Ducati引擎的特点了吗？超级大的缸头+引擎后方的悬挂摇臂轴）

（Suzuki的引擎有点模块化的赶脚，精致程度尚有差距）

那是个充满激情的年代，Honda成就了RCV，也成就了小飞侠罗西，两者的绝配使得MotoGP赛场几乎成了一个人、一辆车的表演舞台。每每看到小飞侠驾驶RC211V以精彩绝伦的滑胎入弯绝技绝杀对手，那华丽的表演让人热血沸腾！所以RCV也成了很多人的梦想之车，当然，只能是梦想。



十几年前曾有不靠谱的消息称，Honda将会以RCV为蓝本投放一款市售车，宝贝虎宁愿相信这是疯狂粉丝的意淫传言----Honda完全没有理由这样做。Honda的传统，是假如对手拿不出有威胁的产品，那么Honda就不会投放更强的车型----回顾下CBR900RR的历史，就知道宝贝虎绝非虚言：为了对抗YZF-R1，Honda才推出了全面升级的CBR929，跟之前的CBR919、893完全不可同日而语。果然，流言在2004年终结：Honda在这一年发布了全新的CBR1000RR，车架、外形和HESD、UNI-PRO LINK等几项先进技术借鉴了RCV，但整体来讲和RCV根本扯不上亲戚，RCV粉们就这样在希望、失望、希望、失望中跌宕起伏，对RCV的渴望虽然淡漠，却更加刻骨铭心。


（CBR1000RR借鉴了不少RCV的精髓，尤其是尾排风引领了当时的潮流，然而除了增加重量之外，对性能并没有什么卵用）

2007年，MotoGP进化到800cc时代，RCV的第二代车型，RC212V应势而生。由于赛例的变更，RCV顺理成章的减少了一只汽缸，引擎变为V4结构。MotoGP降低排量的初衷在于削减这些暴力猛兽的马力，降低赛车在比赛中的速度，以保障车手的安全。Honda理所当然的将新一代赛车的技术演进方向放在了提高弯速方面，也就是改进车架的柔韧性，以提高赛车的过弯稳定性，从而提高弯速。没想到对手杜卡迪竟然逆流而动，将新一代赛车的研发重点放在了增加马力上----Desmosedici GP7以惊人的直道速度赢得了800cc时代的第一个年度冠军，而杜卡迪从Honda副队挖来的小将斯通纳也成为当年最大的黑马。接下来的故事有点让Honda冷场：YZR-M1以长久以来的弯速优势击败了靠马力一俊遮百丑的Desmosedici GP,而RCV则坐上了冷板凳，直到外星人斯通纳重新回归Honda，才在2011年斩获了RC212V的第一顶年度桂冠。


（RC212V的外形是宝贝虎最喜欢的，极具进攻性的车头，仿佛露出牙齿的的进气口，短而尖的翘尾巴衬托出整车特别是尾轮的雄壮）




尽管RCV在这段时间遭遇了罕见的低谷，但历经风雨后，RCV的马力和车架都提升到了更高的水平，为RC213V时代的辉煌埋下了伏笔，反观Desmosedici GP，则在失去马力优势后即回归平庸，特别是对车架的革新出现了方向性的错误，从而遭遇了毁灭性的的打击，历经6个年头还不能恢复元气。从Desmosedici GP与RC212V的故事可以看出，高手过招，取巧无异于找死。


(罗西的GP11赛车所使用的碳纤维车架，这种设计彻底牺牲了弯速，让小飞侠遭遇了人生的滑铁卢）


2012年，MotoGP以排量限制速度的策略彻底失败，规则重新调整为1000cc排量。Honda的第三代RCV战车，RC213V隆重登场。



由于赛例对5汽缸引擎的倾向性增重规则，第三代RCV赛车没有恢复第一代RCV的5汽缸引擎，但新一代的RCV赛车配备了最尖端的无缝换挡变速箱技术，可以在不切断输出动力的情况下连续快速换挡。RC213V的首站比赛是卡塔尔站，斯通纳驾驶新战车上演了一出极富戏剧性的比赛：在开赛后第四圈，斯通纳即做出全场最快圈速，以不可思议的巨大优势遥遥领先—0.5秒的圈速优势！要知道在MotoGP的比赛中，0.1秒的差距就可以挤好几个人！眼看胜利在望的时候，斯通纳却自己放慢了脚步，毫无反抗的被洛伦佐和佩德罗萨超过。赛后斯通纳说他遇到了严重的前轮Chatter，把手臂都震麻了，所以无法继续比赛。这场比赛，RCV展示出无与伦比的实力，但是没多久。。。。。。主力车手斯通纳宣布引退。。。。。。此后斯通纳完全放弃了夺冠，以打酱油的心态和表现结束了2012年赛季！



接下来，新一代GP小霸王，93号车手马奎斯隆重登场了！RC213V在这位永远一副乐呵呵笑脸的大男孩胯下连夺2013、2014两个年度冠军，以无可辩驳的表现证明了RC213V的实力。





纵观RCV家族的14年历史，三代成员尽管在排量、引擎结构上都有不同，但不变的是对胜利的渴望和对性能的不懈追求。无论是V型5汽缸技术，气动阀门技术还是无缝变速箱技术，都印证了Honda追求极致、征服技术尖峰的精神。

不过，尽管Honda的精神值得钦佩，尽管RCV是天下第一的赛车，然而却和普罗大众扯不上关系：除非你能买下整个Honda公司，否则任何人都不可能拥有一台RCV，包括Honda的卫星车队。Honda RCV赛车对合作伙伴是以租赁形式提供的，用完还得还！

不过世事难预料，2013年11月7日，Honda RCV1000R赛车发布。RCV1000R可以看做是RC213V的基础版车型，在保持马力基本不变的前提下，取消了气动式阀门和无缝变速箱的配置，刹车也从贵的吓死人的Brembo换成了高性价比的Nissin，从而大大降低了车子的成本。最关键的一点是，RCV1000R一改RCV的租赁方式，改为向车队销售，价格也降到了120万欧元一部，相当的平易近人。确认这个消息之后，宝贝虎还曾经跟喜欢赛车的朋友口水满地的意淫： ASPAR车队的RCV1000R退役之后，会转卖的吧！有机会买到的吧！

其实能转卖跟咱也没毛关系啊，1000多万人民币呢！

杜磊

这个是原创吗？
日本旗真心不喜欢

大疯才子

写得不错，顶

巢皮

又长见识了~~

qlinyu

杜磊 发表于 2015-7-21 07:40
这个是原创吗？
日本旗真心不喜欢

不喜欢你最好看都不要看！把你家所有包含日本技术或者用日本零件做成的家电全部拆成基本单位，我才认为你有资格说这话！敢吗？

杜磊

qlinyu 发表于 2015-7-22 13:16
不喜欢你最好看都不要看！把你家所有包含日本技术或者用日本零件做成的家电全部拆成基本单位，我才认为你 ...

有病吧

niuniump

车是好车，就是国家有点不太好~！

pul616

土       豪     

HANBAI2001

{:soso_e179:} 写的不错。

小宽子

键盘侠太多  有能耐就去赛场一试高低 别不服日本  就是比我们强

Dogtanian.

同意楼上。讨论民族主义请去新华网，这是摩托爱好者社区，日本的这种工匠精神正是我们所缺的，仓禀足然后知礼节，什么时候国货可以登场了，我们再去鄙视人家吧。

国产化油器

Dogtanian. 发表于 2015-7-25 07:43
同意楼上。讨论民族主义请去新华网，这是摩托爱好者社区，日本的这种工匠精神正是我们所缺的，仓禀足然后知 ...

说的太好了。就是这样，哪天国货扬眉吐气了，才可以说人家

seasoul

哈哈，我怎么觉得扒掉导流罩，露出大灯的更帅

MOTOCYLE3

的确，中国人目前缺乏日本那种务实的精神，我很钦佩他们，是不得不服他们的工业水平，我们还有好远的距离呀！

ghk117

真挺不错的