关于天剑王的前刹车改装

huangphili · 发表于 2015-10-13 10:10

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本帖最后由 huangphili 于 2015-10-13 10:17 编辑

以下的内容拟对广大天剑王的用户增加福音：选择在摩托8发帖子的原因是摩迷网居然没雅马哈YBR250的单独版块，根本不重视雅马哈。
天剑王的前刹车，上泵用的是1/2英寸的活塞，下泵比天剑有了改进，天剑是单活塞的单向卡钳，天剑王是双活塞的单向卡钳。单向卡钳意味着刹车时，活塞推着卡钳顶向固定的一边，固定的一边用机械结构的刚性支撑住，同时刹车盘变形，靠向无活塞的支撑的另外一面。这种单向卡钳刹车的效率低。因此高级一些的车都引入了浮动盘和双向卡钳的观点。浮动盘是在刹车时随着卡钳活塞的运动，随着移动（不是变形）。双向卡钳的制动是不需要固定的支撑面，由双向的活塞对向制动，这种制动的效果优秀，大部分大排的摩托都配置成双向卡钳。天剑王的刹车盘是雅马哈的奇葩设计之一，没任何盘片和它对换，连雅马哈自家的系列产品都没有和它一样的，独一无二的安装位置，无法买到任何浮动盘替代品。鉴于雅马哈的产量也不是很高，没哪个厂商愿意生产天剑王的浮动刹车盘，因此只能使用原厂的刹车盘了。其实浮动盘和浮动卡钳原则上二选一就可以了，选择浮动卡钳的效率肯定超过浮动刹车盘。
刹车下泵，建议选用对向浮动卡钳，目前国内对向4活塞（暂无对向2活塞，改进意义不大），有小对四和大对四两种。小对四时雅马哈巧格车玩使用的，在这些100cc的踏板速度在60-80的刹车效果也相当的好，雅马哈天剑王的刹车要求在100-120以上由良好刹车，当然配用大对四活塞双向卡钳。大对四活塞双向卡钳国内有三个系列，低端的国产仿冒的卡钳要200-300左右以及正宗的国产爱得利卡钳400元，中端的有车力屋的台湾系列500-700之间的，高端有鲍鱼卡钳，英文字母B打头的，价格1000-2000不等，没钱也分不清真假，因此选择车力屋的台湾牌子，淘宝买回来近600元，做工相当的不错，配有什么卡片显示其正宗的身份等等。就是国产能模仿到这地步也认了，当然还是看刹车效果和长久的使用寿命才是王道，上下泵卡钳的寿命都是由里面的橡胶件的质量决定的，因此高质量的水车旧件其实寿命已经走到了一半以上，橡胶会老化，不如买全新的。所有国产的大对四活塞双向卡钳的安装螺丝位置都一样的，都是40毫米。

转接码，将非原厂的卡钳安装到前减震上的转接金属片。只能自己选择安装位置，自己设计安装尺寸。先用铝片来设计模型，这样好到数控机床上进行加工。机械加工小店一来不愿意加工铝合金（费刀），要我加工钢片，我不让，铁片会生锈，还要考虑防锈问题，要求其加工不锈钢片，但要求不锈钢的厚度至少和铝合金相当，这样就是因为不锈钢软，也因为厚度够厚而变得坚硬，小小的一片不锈钢转接码的厚度有7.5毫米，用铁锤砸估计都不变形，刹车时承受的力道是竖向，非横向的，远远够用。淘宝网有售卖的雅马哈天剑YBR125的改装320厘米的浮动盘的转接码，是用铝合金材质的，连接在前减震的地方的厚度才6.8毫米，而且就用铝合金作为螺母端固定。机械加工店听说我才加工一片，不做，最后要求至少2片，我也只好认了，一片不锈钢200元，2片是400元，谁让我已经买了浮动盘了。多余的那片以后卖掉呢，有要的私聊，就一个，GW250的转接码也都要快200元了，何况这是不锈钢的。

固定螺丝。车力屋的台湾牌子的大对四塞卡钳的配套螺丝是细牙，10毫米X1.25，强度是12.9级，9级电镀漂亮。居然是最高的，螺丝强度普及，最硬最强是12.9，依次10.9,8.8,4.8,4.8就是普通常用的螺丝强度。去城市小店去问有无12.9螺丝，都没货。只能上万能的淘宝选购，买螺丝都要上淘宝，买到的12.9级的细牙1.25的电镀螺栓是5元一粒，加上在第二家购买12.9级的螺母，又花了30-40元。其实宝马的卡钳的螺丝才用8.8级的螺丝，考虑到国产质量参差不齐，刹车要用好，刹车不开玩笑。

做转接码的模型是认真的设计，因此加工的产品能100%的适用，刹车摩擦片和刹车盘基本上都吻合，而且按照卡钳设计的规定，刹车摩擦片的最外沿部分比刹车盘高0.5毫米，其实就是齐平就可以，0.5毫米能分清吗。转接码需要加垫片，前减震端要加1毫米厚的直径10毫米的垫片2个，卡钳安装位要加1毫米厚的直径10毫米的垫片4个。

huangphili · 发表于 2015-10-13 10:20

本帖最后由 huangphili 于 2015-10-13 10:37 编辑

经过了近300公里的刹车摩擦片和刹车盘的磨合，感觉真正好。一：手感，不错，行程长，排气过程我重复做了多次，已经无空气了。
二、制动抱死，前轮抱死是最恐怖的事，我的上泵是原厂的，才用了15000公里，换的DOT4汽车原厂的刹车油，刹车线用了100元的钢喉刹车油管，基本没抱死的情况，而且因为行程长，可以控制住何时抱死，当然低速刹车时除非确定地上是干净的，否则不能大力一部到位的刹车刹死了。
三、刹车变得有信心了，不用担心速度超过80以上的刹车了，代价就是下泵600元，转接码200元，刹车油管100元，螺丝加上刹车油等30元。这里还不含上泵的更换。没考虑更换上泵的原因是因为目前感觉刚好够用，再换上泵增加了制动力可能会随时抱死。有愿意测试的车友自己去测试吧。更换了上泵，雅马哈的右边的观后镜是反牙的，还要找观后镜座。

huangphili · 发表于 2015-10-13 10:45

关于后货架的改装
雅马哈的后货架就是连接在车架上的2颗螺丝固定点连接的，无法携带超过5-7公斤以上的物品（后货架设计的重量），如果这后货架连接到脚蹬位置，增加固定点，尾箱的承重将大大增加，希望大家能积极采纳。我不装边箱，柴火间进不去，不可能为了尾箱去买700-800元的边箱架，边箱架就是连接到脚蹬位置。

晃晃碰碰 · 发表于 2015-10-13 11:17

楼主很仔细，说明和图片非常到位，很不错的帖子，学习了，赞一个！！！！！！！！！！

江门小鱼 · 发表于 2015-10-13 11:49

本帖最后由江门小鱼于 2015-10-13 11:57 编辑

相当不错的改装，我也是改了大对4卡钳。
日本拆车的垃圾，目前已经改了大上泵，排空后，大力刹车，不会抱死。
状态比较满意，刹车减速快，相对原车的提升大约30%。而且能尽情大力刹车，不怕抱死飞出去。
前胎抱死那是相当恐怖的事~

荷叶湖畔请 · 发表于 2015-10-14 09:03

不错动手能力强呀

龙南小凌 · 发表于 2015-11-1 13:11

我在考虑我的要不要发上来看看呢？算了。。。。

火-车 · 发表于 2015-11-1 23:57

你们好腐败哟。我就换了个日清的上泵xtz250的。效果也不错。不折腾了穷呀。

骑车去射日 · 发表于 2016-5-7 22:37

可以发个后刹车的改装帖子嘛楼主

晃晃碰碰 · 发表于 2016-5-17 10:56

20160507更换320mm浮动碟、车力屋HF8对四卡钳、车力屋11/16×18直推上泵、铁氟龙3.5mm金属高压油管90CM、BOSCH博世DOT4刹车油，提升刹车效果，还不错，磨合磨合会更好。
刹车片和盘的刹车印记比原车的要宽6mm左右~~~~~~~
20160507前刹车升级上泵卡钳油管浮动碟psb1.jpg