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Honda统一赛访谈:“梦之队”的赛车梦想

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发表于 2015-11-4 21:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 宝贝虎 于 2015-11-4 21:10 编辑

熟悉Honda统一赛的朋友们都知道,一直以来,统一赛的很多运营工作都是由新大洲本田公司负责的。作为运营方,新大洲本田却出乎常理的设立了自己的车队“梦之队”,这不免让人担心“即是运动员,又是裁判员”的局面。作为统一赛的当家人,新本为什么要做出这样的决定,出发点又是什么呢?下面请看梦之队的访谈吧!

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在Honda统一赛中,我们梦之队是一个非常非常特殊的队伍。梦之队是新大洲本田公司的厂队,拥有40多辆赛车的庞大规模,然而这只队伍里却没有一位长期固定的车手。这么看起来,一方面我们厂方的投入很大,但另一方面,我们却没有去追逐最好的成绩,看起来似乎有些矛盾对吧?其实从我们车队的角度上看,这并不矛盾。

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先从梦之队的历史说起吧。说到梦之队的起源,就必须说说新大洲本田的赛车历史。Honda统一赛是08年开始的,新大洲本田的赛车之路也是那时开始。虽然本田有着近半个世纪的赛车历史,但是对于新大洲本田来说一切都是从零起步。赛车项目应该怎么做?如何做?谁来做?都是问题,只能一步步摸索,在一次次的碰壁中找到属于自己的道路与定位。

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新大洲本田自己有一个与统一赛几乎同时开展的项目,叫新大洲本田赛道培训班。这个项目简单的说就是面向对赛道感兴趣的车友,从零基础开始教授赛道知识。这个项目从一开始就受到了广大车友的热烈追捧,因为赛车是一个即烧钱又烧闲的东西,对于一般车友来说,赛车是高高在上、遥不可及、仿佛站在神坛的东西。新大洲本田通过赛道培训班,把赛车带到了车友身边:“哦。。。原来这就是压弯的原理,哦。。。原来看似简单的姿势对速度影响很大,哦。。。原来赛车就是这样,它就在我身边”,这样,赛车对一般车友来说就不是那么遥不可及,不再是一个梦了。就这样,我们开始在赛道培训班中挑选那些身怀赛车梦想,并且经过培训后有一定赛道驾驶基础的车友进阶到统一赛当中来。成绩对于他们来说不是最主要的,哪怕摔车了,哪怕是最后一名,你知道他们回到P房摘下头盔后是什么表情吗?是笑容!没有懊恼,没有遗憾。满满的笑容里全是梦想满足的那份快乐。受到这些车手的感染,我们就想:我们有车,有技师团队,为什么不成立一只车队呢?成立这个车队既不是为了争积分、也不是为了拿奖杯,而是为了给更多的车友、赛车运动的爱好者圆梦,所以最终决定起名叫梦之队。

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统一赛包括赛道培训伊始,车队使用的赛车是新大洲本田的大战鹰,后来逐渐更新为更加适合赛道和改装的CBF150战神车型。因为战神在各方面都更适合赛道,所以目前在统一赛的赛场上,基本上就形成了战神一统天下了局面了,梦之队也在2013年淘汰了最后一批战鹰赛车。根据统一赛的相关赛例,梦之队的大部分150赛车都是更加适合新手操控的B组赛车。相对于允许一定程度上改动发动机,电装系统及车辆导流外形的A组,仅允许改装除发动机外的少量部分的B组才是赛车新人入门的最佳选择。经过多年的推广与进化,战神的各种改装件基本上可以说是遍地开花,入门的门槛很低。一辆不错的B组战神赛车在赛例的允许范围之内从头改到尾的费用也不会超过10000元。所以在统一赛中,B组的报名人数一直多于A组,这其中很重要的一方面原因就是门槛低。赛车是个用钱换性能的运动,统一赛B组的赛例对赛车改装的限制较多,实际上避免了用钱买性能的情况,保证了参赛车手有相同的赛车平台,这样一来比赛对大家都是公平的。要想获胜,只能苦练技术, B组规则就把大家导向到提升驾驶技术这样一个方向。而无限改装的Honda统一赛A组,更像是一个面向发烧友的、将战神150CC赛车的潜力榨干到极限的平台。

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赛车运动,无论两轮还是四轮,都是在不断向上探索人与机器极限的过程。今年随着新大洲本田新的旗舰车型CBR300R的上市和统一赛车手们要求进阶的呼声越来越高,新开辟300CC组别的工作就变得势在必行。今年三月底CBR300R上市,按照计划安排,五月底就是第一场CBR300R的比赛。这是一个全新车型,一个进口车型。能够作为改装参考的资料少的可怜。要在不到两个月的时间里从零开始完成二十辆车从原装到赛车的转化,几乎是个不可能的任务,更何况我们车队的体制就决定了我们专职人手的不足。您应该能想象到这其中的工作量已经不能用恐怖来形容了,但是我们做到了!

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在今年第一场统一赛上,二十辆崭新的CBR300R赛车出现在车手和赛车爱好者面前。在他们的脸上,我们又一次看到了欣喜和满足。这次300的改装工作得到了来自HRC的帮助,全部300赛车使用的都是HRC专用的电脑与数据。考虑到上手熟悉的原因,我们并没有一下子把300的所有动力全部放开。作为一个全新的车型,我想要给车手们一个渐进的适应过程。目前看这个过程应该差不多了,从明年开始,我会逐步加大300发动机释放的力度。届时定会让大家对CBR300R这款车有全新的认识!

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做赛车运动运营推广,特别是做车队真的很累。累到有时候都在怀疑自己的目标是什么。但是对赛车运动的喜爱,想到统一赛还有这么多的爱好者、粉丝的期待,我们还是一路走到了现在。梦之队能走到今天,要衷心感谢Honda中国领导和新大洲本田公司领导,赛车推广是一种又烧钱、与市场销售挂钩又不是那么紧密的东西,它不会像特价促销一样那么立竿见影。特别是像我们车队这种不以拿杯为最终目的的体制。即使这样,新大洲本田公司上下还是给予车队很大的支持,我觉得这对于任何一个公司来说都是非常难得的。作为一名新大洲本田的员工,我能在这样一个理解和支持的环境下工作是幸福和自豪的。真的感谢上级领导们给予车队的莫大支持。

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虽然说赛车运动的推广看似很慢,但是一旦坚持下来,就能建立起非常非常牢固的品牌用户基础。因为车友们在我这里看得到,摸得到,玩得到的同时能够实现梦想。这种助力他梦想成真的旅途般的过程是美好的,是难以泯灭的。远比他在电视里看专业车手比赛夺冠来得更加实实在在,真真切切。明年开始,梦之队将有新的计划和行动,让更多的赛车爱好者和本田粉体验到赛道的乐趣。敬请期待!
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梦之队能够走到今天,靠的是公司层面的支持,梦之队能够有今天的水准,离不开二宫直行总监的指导。作为梦之队的负责人,我从二宫先生那里学到了很多东西。除了业务和技术,我最最敬佩的还是二宫先生对赛车的那份挚爱与执着,他几乎凭一己之力将新大洲本田的赛事活动推向了一个新的高度。可以说没有二宫先生就没有新大洲本田赛事活动的今天。

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在执行层面,我要特别感谢梦之队的首席技师田口功介先生,他工作起来总是兢兢业业,不辞劳苦。今年首场统一赛之前,二十辆CBR300R赛车的改装工作几乎就靠田口先生一人完成,而且工作十分细致到位。没有他在赛车场忙前忙后,就没有今年统一赛300组的亮相。我还要感谢我的同事王旭光,王哥。王哥负责后勤和物流,大家都知道后勤最累不过了,如果没有强有力的后勤支撑,哪有我们车队的今天。

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梦之队能有今天的地位和成绩,离不开公司的支持,领导的指导,同事的支持。梦之队也必不负众位的期望与托付,始终坚持传播赛车文化,为爱好者圆梦的初衷,在更多的地方开展赛车培训,发现优秀车手,将赛车文化在车友中播撒生根,让更多的车友爱上赛车,爱上Honda!


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发表于 2017-3-3 14:28 | 显示全部楼层
好!哈哈哈哈
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