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以下内容来源于《摩托吧》采访报道。
GPR125上海站已然完美落下帷幕,为上海及周边地区的车友们带来了一个激情难忘的赛车周末。12部GPR赛车历经2400多圈的体验和比赛考验,没有一台出现爆缸或者严重故障,坚固的产品品质和纯正的欧系赛车血统让参加活动的车友和赛车手们大呼过瘾。小编在赛后荣幸的采访到了比亚乔合资公司余总,以及GPR125挑战赛的三位获奖车手,听听他们是怎么评价GPR125这部车吧!
袁际博:(GPR125挑战赛冠军,全锦赛冠军,亚锦赛冠军)GPR125这部车的人机坐姿很棒,完全满足比赛的要求,手把,脚踏,座位,每个位置都很舒服。引擎的表现非常不错,在8000-11000转时会有抢眼的动力表现。不过这也很考验车手的驾驶水平,需要保持住转速,有点类似两冲程赛车的驾驶,避免引擎进入低转速区域。
GPR的避震器很粗壮,表现很棒,完全能够应对引擎的输出马力,在高速弯中的稳定性非常好。原装CST软胶质轮胎的抓地表现相当不错,但是由于扁平比的问题,在弯中翻身时能够感觉到轮胎的扭动和形变。刹车原厂配备了钢喉,表现很不错,比赛全程中没有发现热衰减。
GPR的车架是全车最赞的部位,看的出GPR在车架上花了大价钱。这套蜂巢式铝合金双翼梁车架的坚固程度远超125排量的需求,即便是匹配250级引擎也不会有问题。比赛中不论多么激烈的驾驶,都不会有其它150赛车车架软绵绵的感觉,真是有点大材小用了。
总的来讲,GPR125是我骑过的原厂车当中,什么都不用动就可以下赛道的车,坐姿、配置超赞。即便是用来比赛,也不过是拆掉灯具,换BT39之类赛道级的热熔胎即可。如果一定要挑点毛病的话,我想是这部车的座位比较短,在直线冲刺的时候我需要坐到后座上,才能把头盔埋到挡风玻璃下面。
章文俊:(GPR125挑战赛亚军,天马论驾冠军)
GPR125的动力偏向高转,8000转以后的动力相当强劲,坐姿非常舒服,脚踏和手把的位置都很理想。避震器的磅力调校适中,支撑性很好,阻尼稍小。轮胎的抓地力很好,尽管今天的气温不高,但是轮胎抓地力足够用。刹车的表现也很不错。车架给人以稳定坚固的感觉,让车手很有操控信心。整体来讲,GPR125这部车的操控非常轻巧,很有驾驶乐趣,高转引擎有些考验驾驶水平。
如果用来跑赛道的话,只需要再把脚踏升高一些,档位改成反挡就好了。比赛中我遇到了刹车手把碰到开关组的问题,后来技师检测是之前的摔车导致手把有些错位,调整位置后就好了,不过这影响到了我比赛中的发挥。
黄敏:(GPR125挑战赛季军) GPR125这车的稳定很好,动力在马路上骑够用,赛道上还是要再加强一些。整车细节做工很不错,不愧是欧系品牌。GPR的坐姿很舒服,我身高比较高,不知道矮一些的车手怎么样。避震和悬挂的表现很棒,轮胎的抓地对民用还不错,赛道上用有些欠缺。刹车的表现非常强,我在进弯前刹车时竟然把车尾都刹翘,真是被吓了一跳。假如用来跑赛道,我想把排气、轮胎和脚踏换掉,相信表现会更好。
看过各位大咖对GPR125的解读,小伙伴们是不是有点遗憾没能参加上海的试驾体验呢?没关系,GPR125广东三水站的体验招募已经启动,快关注比亚乔机车与摩托吧微信号,参加报名吧。
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